コベントリー炭鉱のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | ケレスリー |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 北緯52度27分25秒 西経1度31分41秒 / 北緯52.457度 西経1.528度 / 52.457; -1.528 |
| 生産 | |
| 製品 | 石炭 |
| 歴史 | |
| オープン | 1911 |
| アクティブ | 1917–1991 |
| 閉鎖 | 1991 |
| 所有者 | |
| 会社 | 1911–1924: ウォリックシャー石炭会社 1924–1947: コルトネス鉄鋼会社 1947–1991:国立石炭委員会 |
コヴェントリー炭鉱は、イングランド北部ウォリックシャー州、ベッドワースとコヴェントリーの間に位置するケレスリー・エンド村にあった炭鉱でした。1991年に閉鎖され、現在はプロロジスが所有する物流パークとして再開発されています。
ワイケンス炭鉱
ワイケン炭鉱株式会社は1862年からウォリックシャー炭田の炭層から石炭の採掘を開始し、ノースウォリックシャーの3つの鉱山開発を行っていた。[1]
- ワイケン炭鉱：オックスフォード運河が通るこの炭鉱は、1862年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が自社のコヴェントリー・ナニートン線に接続する短い鉱業鉄道を建設した。この炭鉱は1881年までに採掘が中止された。
- アレクサンドラ炭鉱：ワイケン炭鉱と同時期に操業を開始し、同じロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）から供給されていました。ワイケン炭鉱の閉鎖後、鉱夫たちはこの炭鉱に移りましたが、1919年までに枯渇しました。
- クレイヴン炭鉱：他の2つの炭鉱より後に始まり、同じLNWR支線によって運営された。
1902年、同社はコベントリー北部のケレスリーで試掘を開始し、まもなく採掘可能な炭層を発見した。新たな炭鉱の掘削は議会法により認可されたものの、経済的な問題により着工には至らなかった。[1]
発達
1911年2月14日、ワイケンス炭鉱の投資家たちは、ワイケンス社の炭鉱を引き継いでケレスリーの炭層を開発するため、新しいウォリックシャー石炭会社を設立した。 [1]コヴェントリー炭鉱の立坑の掘削は直ちに開始された。1913年までに、立坑は、コヴェントリー運河とオックスフォード運河の両方に水を供給していたホークスベリー・ジャンクション蒸気機関 ポンプ場の114フィート (35 m) の立坑の地理的範囲より下まで達した。このポンプ場はもともと1821年に建造され、ニューコメン蒸気機関が収容されていた。この機関はグリフ炭鉱から運ばれ、そこで既に100年間稼働していた。レディ・ゴディバと名付けられたこの機関は、1913年に退役したがそのまま残され、 1960年代にダートマス博物館に移された。この地理的資源のおかげで、炭鉱は汲み上げた水をすぐに排出することができました。[2]
オペレーション
720ヤード（660メートル）の深さまで掘られた双坑により、1917年に炭鉱の操業が開始されました。[3]当初、炭鉱はコヴェントリー運河から独自の支線を引いていましたが、1919年に第一次世界大戦から帰還した兵士たちの活躍により生産量が増加しました。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）のコヴェントリー・ナニートン線からスリー・スパイアーズ・ジャンクションまで、新たに2マイル（3.2キロメートル）の私鉄が建設されました。[3]
鉱山の拡張に伴い、ケレスリー村は拡大しました。ケレスリー・ニューランズとケレスリー・エンドの新たな拡張地域には、屋内トイレや広々とした庭園を備えた近代的な新築住宅が建設されました。1924年、鉱山会社は英国炭鉱連盟が運営する社交クラブを設立しました。[4]このクラブは、1日あたり500ポンドの損失が発生した後、2012年5月に閉鎖されました。[5]
1924年、ウォリックシャー炭鉱株式会社の全株式はコルトネス鉄工会社（CIC）株式会社に買収された。1927年に予定されていたクレイヴン炭鉱の完全閉鎖に伴い、すべての炭鉱労働者はコヴェントリー炭鉱に異動となった。[1]ハムズホール発電所を含むバーミンガムとコヴェントリーの発電所に石炭を供給する重要な契約により、同社は1,000台以上の石炭貨車を雇用した。第二次世界大戦前の最後のフル生産年である1939年までに、炭鉱は年間1,000,000ロングトン（1,000,000t）以上の石炭を生産していた。[1]
1947年1月1日に国有化され、コヴェントリー炭鉱は英国石炭公社（NCB）の第4地域（ウォリックシャー）の一部となった。1960年代初頭、NCBは敷地内にホームファイア・プラントとして知られる無煙炭鉱の開発を開始した。[4]この発電所は1967年に稼働を開始し、NCBの再編によりコヴェントリー炭鉱はサウス・ミッドランズ地域（SMD）の一部となった。[1]
ミッドランド地方の炭鉱としては少々異例なことに、1984年から1985年にかけてのイギリス炭鉱労働者のストライキには多大な支援があり、紛争の大部分で労働者の大多数がストライキに参加した。
炭鉱は1991年10月に再開発のため閉鎖され、[1] 1996年にその敷地は地方自治体に引き渡された。ホームファイアー工場は2000年に閉鎖された。
輸送
もともと、この炭鉱はコヴェントリー運河から独自の支線を持っていた。[3]
しかし、大量の土砂が発生し、建設資材の輸送費も削減されたため、2マイル（3.2 km）の臨時私鉄を建設する必要が生じました。この鉄道は、フォールズヒル近郊のスリー・スパイアーズ・ジャンクションでロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のコヴェントリー・ヌニートン線と接続していました。[3] 1919年、第一次世界大戦から帰還した兵士たちの帰還に伴い、生産量が増加しました。そのため、この路線はスリー・スパイアーズ・ジャンクションに隣接する広範囲な側線を備えた複線に再建され、採掘された石炭の配送に正式に使用されました。[1]
現場では鉄道が4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) と2フィート(610 mm) の2種類の機関車で、後者は現場で土砂や物資を分配するために使用されました。[1]アンドリュー・バークレー・サンズ・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、ペケット・アンド・サンズなど、さまざまなメーカーから新品および中古の機関車を購入。[1]
1960年代初頭、ビーチング削減により旧イギリス国鉄の 蒸気機関車が安価に入手できるようになり、NCBは1962年にグレート・ウェスタン鉄道の 1500クラス0-6-0パニエタンク3両（1501、1502、1509号）を購入した。3両とも炭鉱システムで使用する前に改修のためスコットランドのアンドリュー・バークレー・サンズ・アンド・カンパニーに送られ、これらの機関車が運用開始されたことで、他の既存の標準軌機関車はすべて現場で廃棄された。[1]
1970年、NCBはイギリス国鉄のクラス08ディーゼル入換機関車を契約した。[1] 1500クラスの機関車3両はセヴァーンバレー鉄道で保存用に売却され、1502と1509は1501の改修用のスペアパーツキットとして提供された後、1970年10月にグレートブリッジのキャッシュモアで廃車となった。 [1] [6]
機関車
炭鉱会社/NCBが所有・運行していた機関車は以下の通りである。[1]
| 機関車 | ゲージ | タイプ | メーカー | 建設された | 取得した | 処分 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 名声 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-4-0ST | アンドリュー・バークレー・サンズ・アンド・カンパニー | 1911 | 1911 | 1933 | 新品を購入し、他の所有者に売却した |
| コベントリーNo.1 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0T | ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー | 1939 | 1939 | 1970 | 1962年にアンズリーに新車購入、1963年にニューディゲートに、1965年にハンチウッドに、1967年にニューディゲートに戻り、1970年にクエイントン鉄道協会に売却。現在はトーマスとして使用されている。 |
| コベントリーNo.2 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0ST | ペケット＆サンズ | 1924年5月19日[7] | 1924 | 1969年9月 | OX1型。新品購入、作業番号1662。1963年にアンドリュー・バークレーで改修され、アーリー炭鉱で稼働した後、1968年9月にコベントリー炭鉱に戻った。翌年、トーマス・W・ワードによって現場で解体された。 |
| コベントリーNo.3 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0ST | ペケット＆サンズ | 1925 | 1925 | 1963 | OX1型。新品購入、現地で解体 |
| コベントリーNo.4 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0ST | ペケット＆サンズ | 1927 | 1927 | 1963 | OX1型。新品購入、現地で解体 |
| コベントリーNo.5 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0T | シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー | 1933 | 1962 | 元バリー鉄道クラスA、現地で廃車 | |
| ウィリアム・ストラットフォード | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0T | アンドリュー・バークレー・サンズ・アンド・カンパニー | 1923 | 1958 | 1962 | 元バデスリー炭鉱、現場で解体 |
| 1501号 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0PT | スウィンドン工場 | 1949 | 1962 | 1970 | 1962年に英国鉄道から取得。セヴァーン渓谷鉄道に保存のために売却された。 |
| 第1502号 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0PT | スウィンドン工場 | 1949 | 1962 | 1970 | 1962年にイギリス国鉄から取得。1970年10月にグレートブリッジのキャッシュモア工場で廃車となった1501号機のスペアパーツの供給元。 |
| 第1509号 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 0-6-0PT | スウィンドン工場 | 1949 | 1962 | 1970 | 1962年に英国鉄道から取得。1970年10月にグレートブリッジのキャッシュモア社で廃車となった1501号機のスペアパーツの供給元。 |
| コベントリーNo.6 | 2フィート（610 mm） | 0-4-0WT | オレンシュタイン＆コッペル | 1911 | 1929 | 1942 | 元トーマス・W・ワード |
| コベントリー7番 | 2フィート（610 mm） | 2-A | ジョン・ファウラー・アンド・カンパニー | 1938 | 1938 | 1961 | 炭鉱システムで稼働する最初のディーゼル |
プロロジスパーク、コベントリー
1996年にブリティッシュ・コール社が敷地を地方自治体に引き渡した後、敷地は3つのエリアに分割されました。 [4]
- 残存するホームファイアの「無煙石炭」プラント
- ケレスリー・パークと呼ばれる田舎の公園。1999年にオープンした新しいケレスリー・コミュニティ・センターもここにあります。
- プロロジスが所有する新しい配送パーク
2000年にホームファイア工場が閉鎖された後、その地域も物流団地の一部として再開発されました。ネットワークレールを通じて国鉄網との接続を維持し、 M6高速道路への道路接続も確保されています。
2008年に、炭鉱の元鉱夫と無煙燃料工場の労働者を記念する記念碑が建てられました。
2024年4月、プロロジスは物流施設をさらに159,000平方フィート拡張する許可を得ました。[8]
踏切の隣から始まる、ホイールライト レーンからの連絡道路は、ワインディング ハウス レーンと名付けられています。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「コベントリー炭鉱」. warwickshirerailways.com . 2012年6月19日閲覧。
- ^ ニコルソン(2003).ニコルソンガイド第3巻 – バーミンガムとイングランドの中心部.ハーパーコリンズ. p. 125. ISBN 0-00-713666-8。
- ^ abcd "Covetry Colliery". waymarking.com . 2012年6月19日閲覧。
- ^ abc "Keresley". LocalHistories.org . 2012年6月19日閲覧。
- ^ Sandish Shoker (2012年5月4日). 「コヴェントリー炭鉱クラブ、1日あたり500ポンドの損失で閉鎖」コヴェントリー・テレグラフ. 2012年6月19日閲覧。
- ^ セヴァーン・バレー鉄道、10年間の運行を終えて引退ヘリテージ鉄道第302号 2023年1月20日 14ページ
- ^ 「Works Plate: Peckett & Sons Ltd No.1662 Bristol 1924. As carried by an 0-6-0ST with outer cylinders」 invaluable.com . 2012年6月19日閲覧。
- ^ 「プロロジスがコベントリーパーク拡張計画を承認」ベリル、ルイス、プロパティウィーク、2024年4月8日。
外部リンク
- コベントリー炭鉱 @ Mine-Explorer.co.uk
