コベントリー・プレミア
コベントリー・プレミア・リミテッドは、 1912年から1923年までコベントリーを拠点とするイギリスの自動車および自転車製造会社を所有していました。1914年11月にプレミア・サイクルズからコベントリー・プレミア社に社名を変更しました。
初期の会社の歴史
当社の起源は、1875年にウィリアム・ヒルマンとウィリアム・ハーバートが自転車メーカーとしてヒルマン・アンド・ハーバート・サイクル社を設立したことに遡ります。1876年にはジョージ・B・クーパーが加わり、社名をヒルマン・ハーバート・アンド・クーパー社と改名しました。コベントリーのプレミア工場を拠点とし、プレミアブランドの自転車は大成功を収め、工場の敷地面積は3エーカーに及びました。
1891年、ヒルマン・ハーバート・アンド・クーパー社を事業継続のため買収するためプレミア・サイクル社が設立されましたが、プレミア・サイクル社は同年後半に解散しました。その後しばらくして、プレミア・サイクル社の事業を買収するためニュー・プレミア・サイクル社が設立されました。1902年、この会社はプレミア・サイクル社に社名変更しました。
1914 年、プレミア サイクル株式会社は社名をコベントリー プレミア株式会社に変更し、 1920 年にシンガーに売却されるまでその社名で存続しました。コベントリー プレミアの商標は、自転車の生産が中止された 1927 年頃までシンガーによって使用され続けました。
ウィリアム・ヒルマンは1907年に自身のヒルマン自動車会社 を設立しました。
プレミアモーターサイクル
ヒルマン・ハーバート・クーパー社は1908年からオートバイの製造を開始しました。
プレミアサイクルカーズ
プレミアサイクルカーは1912 年に発売されました。1912 年のモーター サイクルおよびサイクル カー ショー[ 1 ]では、「100 ギニーで、車体の魚雷型をしたスマートな外観の 2 人乗り車両」と説明されました。エンジンは 998 cc の空冷 V ツイン (ボア 85 mm、ストローク 88 mm) で、サイクルカー用の特別な大型フライホイールとボッシュ製マグネトーを備えていました。トランスミッションには革製のコーン クラッチと 2 速ギアボックス (リバース機能付き) が含まれ、後車軸にはデファレンシャルが含まれ、全体にわたって密閉式チェーン ドライブが採用されていました。シャーシは「管状トラス構造」で、前部スプリングが半楕円形で後部が 1/4 楕円形でした
プレミア工場はコベントリーのリード・ストリートにありました。元の工場の建物は現存していませんが、近年ではルーカス・エアロスペースの工場がそこにありました。
軽自動車
タルボット社に在籍していた工場長GWAブラウンが設計した本格的な軽自動車は、1914年に1592ccの4気筒エンジンとシャフトドライブを搭載したモデルが追加されました。4気筒車の試験は戦時中も続けられましたが、1919年に平時生産が再開された際には登場しませんでした。ブラウンは1917年にアロール・ジョンストン社に移籍していました。代わりに同社は、8馬力の2人乗り3輪サイクルカー「スーパー・ランナバウト」を発売しました。排気量1056cc、水冷V型2気筒エンジン、シャフトドライブ（リアギアボックス）、後輪駆動（チェーンドライブ）を採用していました。
200マイルのブルックランズ
1921年、コベントリー・プレミアはシンガー社に買収され[ 2 ]、三輪車は四輪車に置き換えられました。四輪車は同じエンジンを搭載していましたが、ギアボックスが後輪軸と一体化され、チェーン駆動が廃止されました。1923年には、シンガー・テンの基本モデルにこのバッジが付けられました。1924年以降、この名称は自動車には使用されなくなりましたが、自転車の製造はその後数年間続きました。
エンフィールド出身のAJ「ジミー」ディクソン（アルフレッド・ジェームス）は、1921年のブルックランズ・ジュニア・カー・クラブ200マイルレースにコベントリー・プレミア（No.8）で出場し、4位でフィニッシュしました。
三輪車約500台、四輪車約1200台が製造された。[ 2 ]
参照
参考文献
- ^オリンピアのモーターサイクルとサイクルカーショー、オートモータージャーナル、1912年11月30日、pp1451-1452
- ^ a bボールドウィン、N. (1994). 『1920年代の自動車AZ』デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-53-2。
