カウズ浮橋
 カウズ浮橋（またはチェーンフェリー）。写真の6番浮橋は2017年5月に初めて運用開始されました。 | |
| 水路 | メディナ川 |
|---|---|
| 交通機関の種類 | チェーンフェリー |
| 運ぶ | 最大20台 |
| オペレーター | ワイト島議会 |
| 運用開始 | 1859 |
| 前任者 | 浮橋会社 サウサンプトン、ワイト島およびイングランド南部 ロイヤルメール蒸気パケット会社(レッドファンネル) |
| システムの長さ | 125メートル |
| 移動時間 | 2～3分 |
| 頻度 | 開いている間は連続 |
| 船舶数 | 1（第6号） |
カウズ浮橋は、イングランド南岸沖のワイト島を流れるメディナ川を渡る車両用チェーンフェリーです。イーストカウズからカウズまで潮汐の影響を受ける川を渡り、ニューポート経由の10マイルの旅をせずに両町間のメディナ川を渡る唯一の手段となっています。
現在使用されているフェリーは「No.6」と名付けられ、ワイト島議会が所有するフェリーとしては6隻目、通算では9隻目となります。2017年に建造され、最大20台の車を積載できます。
2017年5月14日に設置されましたが、一連の技術的問題により海事・沿岸警備庁によって運航が停止され、小型のランチによる旅客のみの代替サービスが提供されました。数ヶ月にわたる運航停止と断続的な運航の後、2018年初頭にようやくフルサービスの運航が再開されました。それ以来、問題に悩まされ続けており[ 1 ]、故障やトラブルが多いことで知られています[ 2 ] 。
歴史
両町を結ぶ最初の浮橋は1859年に建設され、この橋は物理的な橋に置き換えられていない数少ない現存する橋の一つです。このサービスはワイト島議会が所有・運営しており、1901年から運営されています。地方自治体が所有する以前は、浮橋会社と蒸気船会社（レッドファンネル）が運営していました。
浮橋のようなものが存在する以前は、歩行者専用の手漕ぎボートによる渡し船がカウズとイーストカウズの間で運航されていた。このサービスは1720年から1859年までロバートン家が所有・運営していた。1842年からは馬力でウインチで運ばれるポンツーンを使い、馬車や家畜を運ぶことができた。1859年に浮橋会社が設立され、渡し船の権利を購入した。1859年11月24日から、サウサンプトンのイッチン川で建造された最初の蒸気船が使用された。1868年にこの渡し船はスチームパケット会社（現在はレッドファンネルとして取引）に買収され、1882年にこのサービスのために新しい渡し船が購入された。この渡し船は1896年まで定期的に使用されたが、その後、新しい渡し船が購入されたときの予備としてのみ使用された。[ 3 ]
過去の船舶
1859年に運航が開始されて以来、この航路では合計9種類の船舶が使用されてきました。
| 番号 | 名前 | ビルダー | オペレーター | 稼働中 | 写真 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | なし | ホジキンソン氏 | フローティングブリッジカンパニー | 1859-1882 | イッチン川に建設。フローティング・ブリッジ・カンパニーが航路権を購入後、1859年に初めて運行された浮橋として開通した。 | |
| 2番 | なし | サウサンプトンのネイピア＆サン | 蒸気船会社 | 1882-1909 |  | 1896 年に新しい橋が建設されてから予備として使用され、最終的には 1909 年に廃棄されました。 |
| 3番 | なし | W. ホワイト＆サンズ - ベクティスヤード、カウズ | 蒸気船会社 | 1896-1925 | 第一次世界大戦中は予備艇として使用され、老朽化が進んだ後、1925年に地元のヨットメーカーであるウッファ・フォックスに売却されました。その後、作業場と宿泊施設として使用されました。 | |
| 4番 | 橋梁1号 | W. ホワイト＆サンズ - ベクティスヤード、カウズ | ウェスト＆イースト・カウズ都市議会 | 1909-1936 | 地方自治体の管理下で初めて運営された橋。「橋号一号」という名称は、それまで他の事業者が運営していた橋を無視している。 | |
| 5番 | 橋2号 | J. サミュエル・ホワイト＆カンパニー、イースト・カウズ | ウェスト＆イースト・カウズ都市議会 | 1925-1952 | 第二次世界大戦中はサンドバンクス・フェリー航路で使用されていました。その後、1952年に第4橋が開通した際に予備としてサンドバンクス社に売却されました。 | |
| 6番 | 橋No.3 | J. サミュエル・ホワイト＆カンパニー、イースト・カウズ | ウェスト＆イースト・カウズ都市議会 | 1936 | ディーゼル電気で駆動する初の浮橋。 | |
| 7番 | 橋4号 | プールのJ.ボルソン | ウェスト＆イースト・カウズ都市議会／メディナ自治区議会 | 1952-1982 | 1975年に第5橋が完成した後、1982年に廃止されました。この廃止により、数十年ぶりに予備船のないフェリーが1隻だけになったことになります。 | |
| 8番 | 橋No.5 | メディナ自治区議会/ワイト島議会 | 1975-2017 |  | 1982年以降、この航路を運航する唯一の船舶として使用されました。 | |
| 9番 | 橋No.6 | メインステイマリン | ワイト島議会 | 2017年～現在 | | 現在の船舶。 |
地方自治体の所有権
| 1901年カウズフェリー法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | カウズとイーストカウズの都市地区議会に、それぞれの地区間のメディナ川を渡る既存のロイヤルフェリーをリースし、それを運営および管理し、その他の目的に使用できる権限を与える法律。 |
| 引用 | 1エドワード7年頃 88年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1901年7月26日 |
この路線が初めて地方自治体に引き継がれたのは1909年で、カウズとイーストカウズの都市地区議会が、カウズ・フェリー法 1901 (エドワード7年、第88年代)。これにより、新しいフェリーが購入されて、取得順に番号を付けるという、今日でも使用されている船舶の命名システムが開始し、最初のものはBridge No.1。これらの新しい橋は過去のデザインと大幅に異なり、Bridge No.1電動ランプと電灯があり、鋼で建造されました。 1925年にBridge No.2が建造され、これは最後の蒸気動力船でした。この船は長さ 100 フィート (30 m) 以上で、このルートを以前に運営していたどの船よりも大きく、8台の車を収容できました。これは後に、Bridge No.3際にサンドバンクス、最初のディーゼル電気動力船になりました。Bridge No.4 は1952年に12台の車を収容して就航しました。これは、現在のBridge No.5 が20台の車を収容できる状態で到着した 1975年まで定期的に使用されました。 1982年以降、この航路には予備船が配置されておらず、ブリッジNo.5が唯一のフェリーとして運航されていました。 [ 3 ] [ 4 ] 1988年にはライドとカウズを結ぶ直通バスサービスが開始され、バスは浮橋を走行しました。橋のスペースを確保するため小型バスを使用する必要がありましたが、このサービスは1990年に廃止されました。
2006年、ワイト島議会は、メディナ川を渡る車両専用に浮橋を改修し、50ペンスの歩行者用乗り場を設けることを検討した。これ以前に歩行者に料金が課せられたのは1992年までで、この年、収入減を補うために車両通行料が75ペンスから1.25ポンドに値上げされた。この結果、1993年には渡河者が30万人から21万人以下にまで落ち込んだが、ニューポート経由の迂回航路が混雑するようになったため、浮橋の人気は再び高まり始めた。客室をなくすことでフェリーの全体的な収容力を最大30％増やせるという議論が提起された。これにより、歴史的に常に赤字であったこのサービスが利益を生むようになることが期待された。[ 5 ]しかし、料金導入の考えは地元住民、議員、企業に非常に不評で、脅威は後退した。[ 6 ]
以前の船舶には、乗客が車両デッキを覆う屋根へアクセスするための階段が備え付けられていましたが、ブリッジNo.5にはこの設備はありません。40年間の運航を経て、ブリッジNo.5は2017年1月3日に最後の航海を行い、[ 7 ]現在はゴスポートで売却を待って係留されています。
チェーンフェリーを旋回橋やトンネルに置き換えるというアイデアが時折持ち上がるが、これはまだ真剣な議論には至っていない。[ 8 ]
現在の運用
フェリーは毎日運航しており、通常は午前 5 時から午前 0 時 30 分まで 1 日約 18 時間運航していますが、日曜日は若干遅く出発します。[ 9 ]約 10 - 15 分間隔で定期的に運航しており、始発と終発以外に正式な時刻表はありません。公共交通機関の接続は、両側ともカウズのSouthern Vectisバス ルート 1、イースト カウズのルート 4 と 5 でニューポートとライドに接続しています。[ 10 ]浮橋は年間約 150 万人の歩行者と 40 万台の車両を輸送しています。[ 11 ]年間の特定の時期には、フェリーは年次改修のため運航できません。この間は徒歩の旅客フェリーが運航していますが、車両の場合はメディナ川に沿って移動し、ニューポートで渡るしか方法はありません。
メディナ川は潮汐の影響で、干潮時には浮橋の運行が制限されることがあります。通常の干潮時には川幅は70メートルから140メートルまで変化しますが、2007年9月には満月による異常な干潮で川の水深が浅くなり、橋の運行が不可能になりました。[ 12 ]同様に2003年には、車両による下船が困難だったため潮位が下がり、フェリーがイースト・カウズ側の岸に座礁しました。このためフェリーは座礁し、その日の次の満潮まで航行不能となりました。[ 13 ]
2010年のワイト島議会の予算削減により、ワイト島議会は浮橋の歩行者、自転車、車の乗客、同乗者に片道50ペンスの料金を課すことを検討し始めた。[ 14 ] 2011年1月、イーストカウズ町議会は浮橋についての決議を可決し[ 15 ]、住民は、川を渡るために料金を課すことは相互に依存する2つの町の地域経済に影響を与える可能性があると主張して、浮橋に関する意見公募を求めてきた。メディナ川には伝統的に固定リンクの橋が架けられておらず、商品を運ぶヨットやはしけが島の他の地域へ川を上れるようにするためである。歩行者に対する最後の料金は1992年に終了し、10ペンスであった。 2016年9月現在、歩行者と自転車の料金は、セーバーカードを使用した場合往復70ペンス、券売機を使用した場合往復1ポンドとなっているが、18歳未満は引き続き無料である。[ 16 ]
財務実績
2019年10月、情報公開請求により、2015～2016年度から2019～2020年度の最初の5ヶ月までの浮橋の財務実績が公表されました。収益減少の原因は、2017年からの追加の進水サービス費用と、新造船の信頼性の低さが指摘されました。[ 17 ]
| 2015/16 | 2016/17 | 2017/18 | 2018/19 | 2019/20（最初の5か月） | |
|---|---|---|---|---|---|
| 所得 | 709,148ポンド | 730,505ポンド | 419,888ポンド | 73万8514ポンド | 37万2061ポンド |
| 費用 | 588,696ポンド | 766,893ポンド | 967,879ポンド | 1,039,807ポンド | 436,173ポンド |
| 純利益/損失 | 120,452ポンドの利益 | 36,388ポンドの損失 | 547,991ポンドの損失 | 301,293ポンドの損失 | 64,112ポンドの損失 |
現在の船舶
 新しいチェーンフェリーの設置、2017年5月3日 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 浮橋6号 |
| オペレーター | ワイト島議会 |
| ビルダー | メインステイマリン |
| 発売 | 2017 |
| 稼働中 | 2017年5月 - 現在 |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴 | |
| デッキ | 1 |
| スピード | 5ノット（9.3 km/h） |
| 容量 | 20台 |
現在の船「フローティング・ブリッジNo.6」は、ウェールズの造船会社メインステイ・マリン社によって建造された。予想耐用年数は40年で、以前の船「フローティング・ブリッジNo.5」の約2倍の積載量がある。2017年5月3日にワイト島に設置された。[ 18 ]遅延があったにもかかわらず、船の処女航海は10日後の2017年5月13日に行われた。[ 19 ]翌日、船は停電のために故障し、乗客は下船するためにメディナ川を渡らなければならなかった。イースト・カウズ側で積み下ろしをする際に、スリップウェイの角度によって車がバンパーに擦れるというさらなる問題が発生した。[ 20 ] 2017年5月15日、海事沿岸警備庁は「訓練上の問題」を理由にサービスを停止した。以前の船が退役し、新しい船が就航した後に使用されていた臨時の歩行者用乗り場は再開されましたが、車両は再びニューポートを通る10マイルの往復を強いられました。[ 21 ]数ヶ月の運休と断続的な運行の後、2018年初頭に完全なサービスが再開されました。
2017年3月、浮橋を運営するワイト島議会は、当初「浮橋6号」として登録していた船舶の新たな名称について住民からの提案を募集すると発表した。[ 22 ]議会当局が「フローティ・マクフロートフェイス」という名称を却下したにもかかわらず、後に「フローティ・マクフロートフェイス」という名称を求める嘆願書が作成され、2,000人以上の署名が集まり、議会が名称の拒否決定を撤回するに至った。[ 23 ]代替案には、第二次世界大戦中にカウズとイーストカウズの町をナチスの爆撃から守ったポーランドの軍艦にちなんで「ブリスカヴィツァ」という名称も含まれていた。しかし、議会はその後、同月後半に行われる地方選挙が終わるまで船舶の命名を延期すると発表した。[ 24 ]
継続的な運用上の問題
2018年11月までに議会が提出した文書によると、フェリーの代替費用は640万ポンドに増加した。フェリー導入以来の運航上の問題により、浮橋が運休している間は追加の旅客輸送サービスへの依存度が高まり、これが費用増加の主な原因とされた。[ 25 ] [ 26 ]
2019年を通して、この浮橋は数々の問題に見舞われ、一時的な運行停止に至りました。2019年2月、ワイト島議会議長のデイブ・スチュワート氏は、橋の設計が議会が当初策定した要件を満たしていないと述べ、橋の技術仕様を提供したバーネス・コーレット・スリー・キーズ社に対して法的措置を取る可能性も示唆しました。[ 27 ]
2019年7月初旬、船の鎖の交換のため、サービスは再び停止されました。以前の船から再利用されていた鎖の耐用年数が3年に達したためとされています。[ 28 ]同月後半、サービスは再び停止され、今度は船首ケーブルの故障が原因とされました。[ 29 ]
2019年8月、毎年恒例のカウズ・ウィーク・レガッタ中に、この橋は座礁し、車両は東カウズ側で後進せざるを得なくなりました。臨時の係留施設が設置されましたが、カウズ・ウィークによる川を渡る需要の増加に対応するには至りませんでした。[ 30 ]翌日、カウズ港湾委員会からの要請を受け、橋の運行は許可されましたが、通常のカウズ・ウィークの運行スケジュールを維持するため、安全船の護衛の下でのみ運行されました。[ 31 ]
2019年9月には、船首とヒンジの技術的問題により浮橋が再び使用不能となり、問題は継続した。修理が遅れ、混乱が続いた。[ 32 ]長期間の遅延の後、2019年9月30日に運航が再開された。[ 33 ] 9月時点で、予定航海のわずか33.25%しか運航されなかった。[ 34 ] 座礁に関する問題はその後も続き、2019年10月に再び発生した。[ 35 ]
この船は2020年7月に定期メンテナンスのために運航停止となり、その際に重大な油圧システムの故障が発見された。[ 36 ]同年9月、ワイト島議会はメインステイ・マリンに対して法的措置を取ることを決定した。[ 37 ]
2021年8月、同船はエンジントラブルのため再び運航停止となった。[ 38 ]エンジニアは駆動モーターの1つに不具合があり、交換が必要であると診断した。同船は少なくとも1ヶ月間は運航停止になると予想された。
2022年4月、フェリーはファルマスでの検査からメディナに戻る途中で防波堤に衝突した。[ 39 ]このため、さらに10日間運航停止となった。[ 39 ] ソフトウェアの問題により、フェリーは2023年7月16日日曜日の夜に運航停止となった。[ 40 ]数週間運航停止が続いたため、カウズウィークには乗船できなかった。[ 41 ]
2024年3月、議会はフェリーの代替を決定した。[ 1 ] フェリーは2025年1月にバッテリーの故障により再び運航停止となり、48時間運航停止となる見込みであった。[ 42 ]
参考文献
- ^ a b「カウズ浮橋：問題を抱えるワイト島フェリー、代替へ」 BBCニュース。2024年3月15日。 2024年3月16日閲覧。
問題を抱えていたワイト島浮橋の代替が予定されていると、議会が発表した。カウズとイーストカウズ間のメディナ川を渡るこの350万ポンドのチェーンフェリーは、2017年に設置されて以来、問題に悩まされてきた。
- ^ 「ワイト島交通局長、浮橋を誇りに思うべきだと発言」 BBCニュース、2023年1月7日。 2025年1月28日閲覧。
故障やトラブルで知られるチェーンフェリーを「誇りに思う」よう、国民に呼びかけている。ワイト島交通局長フィル・ジョーダン氏は、浮橋利用者からのフィードバックを受け、この呼びかけを行った。利用者のほぼ半数が、サービスの質が悪い、あるいは平均以下だと回答した。
- ^ a b「ワイト島のカウズ - 浮橋」 simplonpc.co.uk . 2009年12月3日閲覧。
- ^ホール、ニック（2006年11月）「Chained links」、シップス・マンスリー、IPCカントリー＆レジャーメディア、pp. 17– 21。
- ^ 「無料浮橋旅行の終焉か？」アイル・オブ・ワイト・カウンティ・プレス。 2010年1月24日閲覧。
- ^ 「浮橋の運賃上昇の脅威は弱まる」アイル・オブ・ワイト・カウンティ・プレス2010年1月24日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋、最後の旅へ」 BBCニュース、2017年1月3日。 2017年1月3日閲覧。
- ^ 「ダイナミックなカウズ計画への強力な支援」アイル・オブ・ワイト・カウンティ・プレス。 2009年12月2日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋」ワイト島議会2016年9月27日閲覧。
- ^ 「Southern Vectisの航路一覧」 Southern Vectis . 2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月4日閲覧。
- ^ 「ワイト島議会交通課 - カウズ浮橋」ワイト島議会。2008年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月4日閲覧。
- ^ 「超低潮で浮橋が停止」アイル・オブ・ワイト・カウンティ・プレス2012年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月17日閲覧。
- ^ 「浮橋は干上がったまま」アイル・オブ・ワイト・カウンティ・プレス、2003年。 2012年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月16日閲覧。
- ^ 「マラソンマンは10回連続で走る」。
- ^ 「フィンチリーズが所有するSASのセクストンとスミスが決勝に進出」。
- ^ 「よくある質問」 . ワイト島議会. 2016年9月27日閲覧。
- ^ 「320万ポンドの浮橋が驚異的な損失を計上：詳細はここ」。オン・ザ・ワイト。 2019年10月23日閲覧。
- ^ 「ワイト島に新しい浮橋が建設中」。On The Wight誌。 2017年5月24日閲覧。
- ^ 「新しい浮橋：一般人が乗船しての初の横断」 On The Wight . 2017年5月24日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋、運行停止で出だしが不安定」 ITVニュース2017年5月24日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋：問題を抱えたチェーンフェリーが運休」 BBCニュース。 2017年5月24日閲覧。
- ^ 「新しい浮橋に名前をつけるチャンス」ワイト島ラジオ2017年5月24日閲覧。
- ^ 「浮かぶマクフロートフェイス？ワイト島の新浮橋に名前をつけるための請願書が提出される」ヨット＆ボーティング・ワールド誌。 2017年5月24日閲覧。
- ^ 「浮橋の名称決定、選挙後まで保留」アイル・オブ・ワイト・カウンティ・プレス2017年5月24日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋の事業計画改訂版」ワイト島議会2019年10月21日閲覧。
- ^ 「浮橋の建設費用が驚異の640万ポンドに上昇」。オン・ザ・ワイト。 2019年10月21日閲覧。
- ^ 「議会は最終的に浮橋が要件を満たしていなかったことを認めた」。オン・ザ・ワイト。 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「カウズの浮橋、来週運休」ワイト島ラジオ。2019年10月16日閲覧。
- ^ "「『船首ケーブルの故障』によりカウズの浮橋が停止」。ワイト島ラジオ。 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「カウズのチェーンフェリーがイーストカウズで座礁、長蛇の列」アイル・オブ・ワイト・ラジオ2019年10月16日閲覧。
- ^ 「Cowes Week: Safety boat escort for "shambles" floating bridge」ワイト島ラジオ。2019年10月16日閲覧。
- ^ 「カウズの浮橋の修理、再び延期」 BBCニュース。 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「カウズの浮橋、修理後再び運行開始」 BBCニュース。 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋フェリー統計」。カウズ浮橋。 2019年10月16日閲覧。
- ^ 「イースト・カウズの浮橋が座礁」アイル・オブ・ワイト・ラジオ2019年10月16日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋の必須工事に関する最新情報」 IoW浮橋. 2020年8月5日. 2020年8月8日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋：ワイト島議会、法的措置を取ることに同意」 BBCニュース、2020年9月10日。 2020年9月11日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋：観光客流入でフェリー運休」 BBCニュース、2021年8月31日。 2023年7月17日閲覧。
- ^ a b「カウズ浮橋：事故後フェリーの復航が遅れる」 BBCニュース、2022年4月12日。 2022年4月23日閲覧。
- ^ 「カウズ浮橋：ソフトウェアの問題でチェーンフェリーが運航停止」 BBCニュース、2023年7月17日。 2023年7月17日閲覧。
- ^ 「ワイト島の浮橋、カウズウィーク期間中は運休」 BBCニュース、2023年7月27日。 2023年7月31日閲覧。
- ^ 「浮橋、2日間運休」 BBCニュース、2025年1月27日。 2025年1月28日閲覧。
ワイト島のチェーンフェリーは、バッテリーの故障により48時間運休となります。
外部リンク
北緯50度45分27.7秒、西経1度17分29.3秒 / 北緯50.757694度、西経1.291472度 / 50.757694; -1.291472
