カウリッツトレイル

カウリッツ・トレイルは、ワシントン州西部を中心に存在していたネイティブアメリカンの歩道です。現在ではほとんど残っていませんが、当時の道を示す記念碑が残っています。

このトレイルは、ワシントン州トレド近郊のカウリッツ川の湾曲部を中心として2つの主要な支線があります。ホワイトパスに至る東西ルートは、複数の分岐路があり、より大規模なトレイルシステムに接続しています。現在、アメリカ国道12号線はカウリッツ・トレイルのこの部分をほぼ辿っています。南北ルートは、ピュージェット湾への入植者にとって最も好まれた移動手段と考えられていましたが、1920年代の初期のバイウェイや州間高速道路5号線によって覆い隠され、大部分が失われました。トレイルの始点と終点の公式な指定はありません。

カウリッツ・トレイルは、カウリッツ族をはじめとする先住民が狩猟道を辿り、季節ごとの需要や交易のための主要な移動手段としてこの道を拡張したことで、開拓されたと考えられます。19世紀初頭には、毛皮交易会社や農業と経済活動に重点を置く非先住民入植者がこの道を利用し始め、拡張しました。泥濘と険しい地形を旅する旅人たちは、この道を苦心しました。この道は、家畜を市場へ、兵士を砦間で輸送するために利用されるようになり、その後数十年かけて、荷馬車、駅馬車、そして最終的には自動車での移動のために拡張されました。

歴史

ネイティブアメリカンの使用

この地域の先住民は、既存の獣道から西ワシントンに初期の道を形成した可能性が高い。この道は、この地域の他の部族との交易を促進した。コロンビア川とピュージェット湾の間の道は、カウリッツ川を中心とする一つのシステムへと統合され、カウリッツ・トレイルが誕生した。^{[ 1 ]}

カウリッツ・トレイルを利用した太平洋岸北西部の先住民は、ラ・ウィス・ウィスやオハナペコシュなど、現在では連邦保護地域として認められているキャンプを設置しました。放牧地や仮設キャンプは、トレイルの南側、ルイス川の近くにありました。^{[ 2 ]}

非先住民の居住地

カウリッツ川を探検した最初の非先住民族として知られるのは、1811年のアスター毛皮会社の社員たちでした。1820年代、ハドソン湾会社がフォート・バンクーバーに交易所を開設し、この地域におけるカウリッツ・トレイル・システムでの貿易が活発化しました。このトレイルは初期の毛皮交易業者によって整備され、その後も交易所が建設され、農場集落が急速に形成されました。当時も歩道として利用されていましたが、旅行者たちはこのトレイルで馬を使い始め、家畜の移動にも利用しました。カウリッツ川の横断には、長さ最大32フィート（9.8メートル）のバトーボートが使われるようになりました。 ^{[ 1 ]}英語で「放浪するクリッキタット」として知られるクリッキタット族は、白人入植者の到着後、貿易の拡大による繁栄を目指してこのトレイルを本格的に利用し始めました。^{[ 2 ]}

1840年代までに、開拓者たちはカウリッツ・トレイルを使い始め、自由と経済的な機会を求めてこの地へと移住していった。ピュージェット湾へ至る他のルートもあったが、南北に走るルートが最も好まれ、幌馬車が通れるように拡幅された。移住者たちはカウリッツ・トレイルをオレゴン・トレイルの延長とみなすようになった。^{[ 1 ]}開拓者たちは1845年にこのトレイルを使い、初期のタムウォーターの町を築いた。^{[ 3 ]}初期の非先住民探検家には、1852年の遠征隊のエズラ・ミーカー^{[ 1 ]}や、1854年にこのルートを旅したジェームズ・ロングマイアとウィリアム・パックウッドなどがいた。 ^{[ 2 ]}

入植と経済活動の増加に伴い、1850年代初頭にこの道はフォート・バンクーバーとフォート・スティラクームを結ぶ道路として拡張されました。この新しい道はミリタリー・ロードと名付けられ、連邦政府の資金と入植者への「道路税」^{[ a ]}を組み合わせて建設されました。この新しい道路はカウリッツ川の西岸を東に進み、当時カウリッツ・ランディングと呼ばれていたトレドを目指していました。高台に建設されたこの道路は、トレイルの北側に沿っており、兵士の輸送路となると同時に、郵便配達、駅馬車、旅行者にとってより効率的な交通手段となりました。^{[ 1 ]}

カウリッツ・ランディングは、トレイルの重要な中継地点として発展し、ジョン・R・ジャクソン家の邸宅やワシントン準州で最初に公認された裁判所があった場所などにもなった。^{[ 3 ]}旅行の需要が増え続けると、初期の形の駅馬車が導入された。ノーザン・パシフィック鉄道は、 1870年代初頭にカラマとタコマの間に鉄道を建設した。 ^{[ 1 ]}鉄道会社は、1870年代後半にトレイルの東西部分を鉄道の可能性として調査した。^{[ 2 ]}駅馬車は周辺のコミュニティに分岐し、その地域とトレイルをさらに結んだ。ミリタリー・ロードは、その地域に自動車が導入された後、最終的にコーデュロイ道路になった。 ^{[ 1 ]}

20世紀から現在まで

1920年代初頭、カウリッツ・トレイルとほぼ並行し、その上を走るパシフィック・ハイウェイとして知られる新しい道路が建設されました。このハイウェイは後にアメリカ国道99号線として知られるようになりました。この古い道は、1950年代に州間高速道路5号線（I-5）が建設されたことで、さらに失われました。

現在、カウリッツ・トレイルの跡はほとんど残っていません。^{[ 3 ]}カウリッツ・トレイルを示す数多くの記念碑が、この地域の先住民がかつて歩いた歩道のいくつかの区間を覆う現代の道路沿いに設置されています。カウリッツ・トレイルを国立トレイルシステムの歴史指定に含める試みがなされてきました。^{[ 1 ]}

地理とコース

標高の高い地域では、元々の道は通常、丘陵、尾根、山岳地帯を通り、しばしば森林の密度が低い場所を通るものでした。これは、この地域の先住民が低地を避けていたためです。道は、地形が急峻すぎる場合にのみ、川の谷に降りました。カウリッツ・トレイルは、この地域の先住民の主食である野生の花、ブルーカマスが生えるいくつかの草原を曲がりくねって通っていました。 ^{[ 1 ]}

カウリッツ川はトレド近郊で水路が大きく湾曲する地点からトレイルの一部となる。^{[ 2 ]}先住民の旅行者は、下流域の砂利や急流による損傷に耐えられるよう特別に設計された杉材のカヌーを使用した。^{[ 1 ]}その後旅行者は再び北上して歩き始め、チェハリス渓谷を抜けピュージェット湾下流域に入り、時には他の手段や道を通ってサンファン諸島やバンクーバー島まで北上したり、太平洋岸の方面へ向かったりした。通路上の著名なランドマークはミマ・マウンズであった。トレイルは、開拓者たちにニューオークム、スクークムチャック、 ^{[ b ]}ウェット・プレーリー、レーニアとして知られていた地域を横切っていた。^{[ 1 ]}トレイルの北部は一般に州間高速道路5号線の経路と一致すると考えられている。^{[ 2 ] [ 1 ]}

入植者や産業がカウリッツ・トレイルを使い始めると、この道は通行困難な道路として認識されるようになりました。泥や水がひどく、地形が荒れており、密林が続くため、移動に様々な障害が生じたためです。道幅が狭い場合もあり、荷馬車が通行できないほどでした。サンダーズビル（現在のチェハリス）付近では、特に冬季に泥や水が深くなり、旅行者は「湿地を馬で泳がせる」必要があったとされています。^{[ 1 ] [ 3 ]}

カウリッツトレイルの始点や終点については公式の指定はないが[ ^{1 ] 、}かつてキャピタルパークとして知られていたオリンピアのシルベスターパークが終点と考えられている。^{[ 4 ]}トレイルの名残は21世紀の今でもカウリッツ川上流域で見ることができる。^{[ 2 ]}

支店

主要なカウリッツ・トレイルからは、太平洋岸北西部の先住民の道を繋ぐ多数の支流トレイルが分岐し、より大規模なトレイル・システムを形成している。東西に走るトレイルは、カウリッツ峠を通ってカウリッツ族とヤカマ族を繋いでいた。東側の道は、現在のモッシーロックとパックウッドの位置からカウリッツ川に沿って、ラ・ウィス・ウィス・キャンプ場近くの分岐まで続いていた。北側の支流はナチェズ峠へ向かっていた。別のトレイルは、クリア・フォークとサミット・クリークへと曲がりくねり、カールトン峠（ソーダ・スプリングス）とカウリッツ峠へと続いていた。3番目と4番目の支流は、それぞれホワイト峠とテイトン峠へと続いていた。^{[ 2 ]}

東西に伸びるカウリッツ・トレイルの主要支線は、現在のアメリカ国道12号線とほぼ一致すると考えられている。^{[ 2 ]}

トレイルシステム全体への更なる接続として、クリッキタット地域への小規模な支線がありました。入植者との大規模な交易の後、この支線は通行に適さなくなり、最終的には狩猟道としてのみ利用されるようになりました。ワシントン州道14号線は、相互接続されたトレイルシステムのクリッキタット地域部分をほぼ辿っていると考えられています。^{[ 2 ]}

ランドマーク

カウリッツ・トレイルのウェイポイントには、フォート・バンクーバー交易所近くにあるリンゴの木があります。この木は2020年に枯れるまで、州内で同種の木としては最古と考えられていました。その後、挿し木が周辺地域に植えられました。モンティセロ会議の跡地にあったと考えられていたクロクルミの木は、ロングビュー近郊に移植され、2024年現在も生きています。^{[ 1 ]}

2024年現在、キャッスルロック近郊にはサイモン・プラモンドンの開拓者時代の丸太小屋が残っており、メアリーズ・コーナーには1850年代に建てられたジャクソン裁判所も残っています。セントラリアには、ジョセフ・ボースト邸とフォート・ボースト・ブロックハウスなどの重要な史跡もあります。タムウォーターの開拓者、ジョージ・ブッシュとイザベラ・ブッシュが植えたバターナッツの木は2021年に枯れましたが、その子孫が残っています。^{[ 1 ]}

注記

1. 現金不足のため、「道路税」は軍用道路建設の労働と引き換えに支払われることが多かった。 ^{[ 1 ]}
2. この道の初期の記述では、スクーカムチャックはスクカム・チャック、ニューアウカムはナワクムと綴られていた。 ^{[ 1 ]}

参考文献

1. ジョンソン、カレン・L. 「カウリッツ・トレイル」。HistoryLink 。 2025年4月2日閲覧。
2. Rochon Wilson, Roy I. (2012年8月10日). 「地元のハイウェイを運転？かつてはインディアンの道だったのかも」 . The Chronicle . 2025年4月1日閲覧。
3. Nokkentved, Niels (2002年6月25日). 「Early route to Puget Sound」 . The Olympian . p. D16. NewsBank 0F993141725322C1 . 2025年6月19日閲覧– NewsBank経由.
4. マンシーニ、ラルフ（2019年9月27日）「セントラリア、オレゴン・トレイルの標識の再奉納を金曜日に祝う」ザ・クロニクル。2025年4月3日閲覧。