ウィリアム・クランプ＆サンズ
 会社の家長ウィリアム・クランプ、1870年頃 | |
| 業界 | 造船 |
|---|---|
| 設立 | 1830 （1830年） |
| 創設者 | ウィリアム・クランプ |
| 廃止 | 1947 （1947年） |
| 本部 | フィラデルフィア |
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船会社（ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ・シップ・アンド・エンジン・ビルディング・カンパニーとも呼ばれる）は、ペンシルベニア州フィラデルフィアに拠点を置くアメリカの造船会社で、1830年にウィリアム・クランプによって設立されました。19世紀後半の全盛期には、アメリカを代表する鉄鋼造船会社でした。
会社沿革
ウィリアム・クランプは1807年、フィラデルフィアのケンジントン地区に生まれました。1855年、息子のチャールズ・ヘンリー（1828年生まれ）[ 1 ]とウィリアム・Cが父の共同経営者となりました。1872年には、他の息子であるサミュエル・H、ジェイコブ・C、セオドアが会社に加わりました。会社は「ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ鉄造船エンジニアリング会社」という名称で設立されました。[ 2 ]
パイロットボート「トーマス・ハワード」は、1870年にクランプ造船所でデラウェア湾・河川水先案内人向けに建造されました。フィラデルフィア港で最も高速なパイロットボートの一つでした。[ 3 ]
1890年に同社は戦艦インディアナとマサチューセッツ、装甲巡洋艦ニューヨーク、防護巡洋艦コロンビアを建造した。これらの艦のうち3隻は1898年のサンティアゴ・デ・クーバでのスペイン艦隊撃破に参加した。この海戦での勝利は、アメリカの大国化を告げるものとなった。 [ 4 ] 1896年にクランプスは自社の砲兵部門であるドリッグス・シュローダー兵器会社を、主な競合相手であるホッチキス砲会社およびマサチューセッツの砲弾製造会社と統合し、アメリカン兵器会社とした。[ 5 ]アメリカン・シッピング・アンド・コマーシャル・コーポレーションは1919年にこの造船所を買収したが、 1923年の海軍制限条約採択後、アメリカ海軍の艦船発注量が減少したため、 1927年に閉鎖した。 [ 6 ]
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1940年、海軍は2,200万ドルを投じてクランプ造船所として造船所を再開し、巡洋艦と潜水艦の建造を開始した。クランプ造船所は長いスリップウェイを利用して一度に2隻の潜水艦を建造し、同時に進水させることを意図していた。しかし、造船所の潜水艦建造計画は、経営不振により潜水艦の納入が滞り、特に成功したとは言えなかった。[ 7 ]最初の納入は起工から2年後に行われ、その後、ポーツマス海軍工廠で艤装が行われた。潜水艦の最速建造期間は644日であった。[ 8 ]
クランプは1947年に閉鎖され、フィラデルフィアのポートリッチモンド地区のデラウェア川沿いのその場所は2020年代初頭に住宅地へと転換された。
注目すべきプロジェクト
- SYコルセア（1880年）はCJオズボーン向けに建造されたが、 1882年にJPモルガンに売却され、1890年にSYカナファと改名され、1898年にキューバ沖で沈没した。[ 9 ]
- SYストレンジャー（1880年）はオズグッド氏のために建造され、後にアメリカ海軍に売却された。
- SS バレンシアは、 1882年にレッドDライン向けに建造された小型定期船です。 [ 10 ] 1906年1月22日にバンクーバー島の海岸で難破し、約116人が死亡しました。[ 11 ]バレンシアの沈没は、太平洋の墓場として知られる地域で最悪の難破船の一つと考えられています。[ 12 ] [ 13 ]
- アタランタ (1883)アタランタは、アメリカン ヨット クラブが設立された同じ年に、投資家ジェイ グールドのために建造されました。
- SS フィラデルフィア、 1885年にレッドDライン向けに建造された2,499トンの小型定期船
- USS ボルティモア （C-3）は1888年10月6日に進水し、ボルティモア危機で重要な役割を果たし、米西戦争にも参加した。
- USS ニューヨークは1891年12月2日に進水し、米西戦争中はウィリアム・T・サンプソン提督の艦隊の旗艦となった。
- アメリカ海軍第1戦艦、USS インディアナ （BB-1） 、 1893年2月28日進水。
- SS セントルイス （1894年）とSS セントポール （1895年）は、 1850年代のコリンズライン崩壊後にアメリカで建造された最初の大型定期船です。1899年11月15日、ニューヨークからイギリスへ向かう途中、グリエルモ・マルコーニが乗船し、船の新しい無線電信設備の監督にあたっていたセントポールは、到着が迫っていることを無線で知らせた最初の定期船となりました。
- アイオワ （BB-4）、アメリカ海軍第4戦艦、1896年3月28日進水
- ヴァリャーグはロシア帝国海軍本部の契約により建造され、1899年10月31日に進水した。日露戦争で乗組員により沈没し、日本軍により引き揚げられ、その後ロシア軍により回収された。
- アメリカ初の全巨砲戦艦（または「ドレッドノート」）であるサウスカロライナ （BB-26）は 、 1906年に起工され、1908年7月11日に進水し、1910年に完成した。
- パトリアは、1911年にキューバ革命海軍向けに建造された砲艦兼練習船です。両世界大戦で活躍し、1955年に退役しました。
- SS マロロは、1927年にマトソンラインの太平洋・ハワイ航路向けに建造されたアメリカの定期船兼クルーズ船で、登録トン数17,226トンと当時アメリカで建造された最大の客船でした（ 1920年代には、ユナイテッド・ステーツ・ラインのドイツ製SSリヴァイアサンのみがこれより大型でした）。マトソンラインの船は、その後売却された後、1977年にギリシャでスクラップにされました。
- SSエヴァンジェリンは、1927年にイースタン蒸気船会社向けに建造された沿岸客船です。[ 14 ] 1965年にクルーズ船ヤーマス・キャッスルとして運航中に火災が発生し、87人が死亡しました。[ 15 ]
- 1941年9月6日、CL-90と命名されたクリーブランド級軽巡洋艦の船底がクランプ造船所で起工された。
- 1942年12月8日、クランプ造船所でCL-91と命名されたクリーブランド級軽巡洋艦の起工式が行われました。1943年4月22日、ジミー・ドーリットルによる東京爆撃で捕虜となったアメリカ人パイロットが日本軍に処刑されたことを知ったオクラホマ州民は激怒しました。同日、オクラホマシティでは巡洋艦建造資金として4,000万ドルの戦時国債を販売するブースが設置されました。ブースは同日夜閉店し、目標額は500万ドルに達しました。その後、CL-91はUSS オクラホマシティとなりました。
- 1943年3月6日、USS アストリア （CL-90）が進水した。
- クランプが建造した最後の船は、1945年4月22日に進水した巡洋艦USS ガルベストン （CLG-3）でした。
同社が建造し、米国国家歴史登録財に登録されている船舶には以下のものがある。
- SS アリューシャン、難破船、アモック島、ラーセン湾、アラスカ州、コディアック島自治区のNRHPリスト[ 16 ]
- USS リング （SS-297）、ハッケンサック川、リバーストリート150、ハッケンサック、ニュージャージー州[ 16 ]
- USS ライオンフィッシュ （SS-298）、国定歴史建造物、バトルシップ・コーブ、マサチューセッツ州フォールリバー[ 16 ]
- USS マサチューセッツ （BB-2） 、ペンサコーラ峠の南南西1マイルの難破船、フロリダ州ペンサコーラ[ 16 ]
参照
- フィラデルフィア海軍造船所
- クランプ・アンド・サンズで働いていた造船技師、ルイス・ニクソンとアーサー・レオポルド・ブッシュ
北緯39度58分18秒 西経75度07分06秒 / 北緯39.9717度、西経75.1183度 / 39.9717; -75.1183
参考文献
- ^ヒュー・チザム編 (1911). ブリタニカ百科事典第7巻 (第11版). ケンブリッジ大学出版局. p. 363.
- ^ 「ウィリアム・クランプ、造船業者」。ベッドフォード・カウンティ・プレスとエベレット・プレス。ペンシルベニア州エベレット。1870年7月15日。1ページ。2021年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月17日閲覧。
- ^ "Launch" . The Evening Telegraph . Philadelphia, Pennsylvania. 1870年4月26日. p. 8. 2021年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月16日閲覧。
- ^ “William Cramp & Sons Shipbuilding Company” . 2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月11日閲覧。
- ^ 「ジャーナルの画像1（ニューヨーク[NY]）、1896年3月21日」。米国議会図書館。
- ^ 「七つの海へ：産業資本主義時代のフィラデルフィア造船業」経済史協会、1997年。2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月9日閲覧。
- ^ステファン・テルツィバシッチ『アメリカ海軍の潜水艦』アームズ・アンド・アーマー・プレス、1991年、p.70, 71
- ^テルツィバシッチ、p.70、71
- ^エリック・ホフマン著『蒸気ヨット』 ISBN 0-8286-0040-6
- ^ Preble, George H. (1895). 『蒸気航行の起源と発展の年代順史』 LR Hamersly & Company. p. 398. 2013年9月9日閲覧。
バレンシア号処女航海 1882年5月。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ロバート・C・ベリク著『太平洋岸の大難破船』ニューヨーク：ワイリー、2001年、 ISBN 0-471-38420-8
- ^ Paterson, TW (1967). British Columbia Shipwrecks . Langley, BC: Stagecoach Publishing. pp. 72– 76. 2006年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月26日閲覧。
- ^スコット、R・ブルース、AG・ブラウン「バレンシア号沈没の歴史」。Breakers Ahead 。 2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月26日閲覧。
- ^ 「ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所」。造船史。2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月8日閲覧。
- ^ 「マイアミ発の注目すべき初期のクルーズ船」。原文。GetCruising.com。2013年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月8日閲覧。
- ^ a b c d「国家歴史登録財情報システム」 .アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
さらに読む
- ファー、ゲイル・E、ブレット・F・ボストウィック、マーヴィル・ウィリス著『クランプ・アンド・サンズの造船：フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船エンジン会社（1830～1927年）とクランプ造船会社（1941～1946年）の歴史とコレクションガイド』フィラデルフィア（ペンシルベニア州）：フィラデルフィア海洋博物館、1991年。アーカイブ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ウィリアム・クランプ＆サンズ関連メディア
- ペンシルベニア州フィラデルフィア、クランプ造船所の写真（議会図書館所蔵）
- 「ウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船会社」 GlobalSecurity.org 。 2007年4月29日閲覧。
- 「クランプ＆サンズ」 .ビルダーズ. デストロイヤー歴史財団. 2007年. 2007年11月5日閲覧.
- 「クランプ造船所で建造された船舶」 www.ShipbuildingHistory.com。2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月23日閲覧。
