クランクとは、船（特に帆船）が異常に傾き、風の作用でゆっくりと回復する状態を指します。船が長くゆっくりと横揺れし、垂直状態に戻るのに時間がかかる場合、クランク、クランキー、クランクサイド、テンダー、テンダーサイドなどと呼ばれます。傾いた船が垂直状態に戻る場合、その船は「スティフ」と呼ばれます。スティフネスとは、帆走時に船が帆に対して抵抗する力のことで、垂直状態からの傾きに対して大きな抵抗力を発揮します。[1]多くの船においてスティフネスは良好と考えられていますが、極端な場合には船が硬すぎて風圧による傾斜に抵抗し、マスト、索具、構造に損傷を与える可能性があります。アーサー・ネルソンによれば、「チューダー朝時代の新しい船のほとんどは、完成時に何らかの形で多少の影響を受けていた」とのことです。[2]
船が不調になる理由は、1 つの正確な根本原因としてまとめられるのではなく、むしろ浮心と重心の関係に影響を及ぼす可能性のあるもの、つまり本質的に船の安定性に影響を及ぼすものとしてまとめられます。
船の安定性は、常に次の要素に依存します。
- 彼女の外見とプロポーションについて
- 彼女の即時の比較的な置き換えと没入の深さについて
- 瞬間的な体重の分布が彼女の「重心」の位置に影響を与えるという説[3]
すべての重量の総和は、船舶の安定性にとって重要な要素です。固定具、艤装品、マスト、索具、乗組員、バラストなどは、船の中心線を中心とする個々の動きに基づいて、船舶の安定性に影響を与えます。これらの重量は、垂直中心線（船の中心を通る線を描き、その中心点をメタセンターとします）に下向きの力を加えます。船体の水面下側部分の中心は、垂直中心線に上向きの力として作用するため、静止状態の船舶では、これら2つの力が水面上の海水と釣り合う必要があります。
浮力に影響を与える可能性のある様々な重量、分布、要因を検討することで、船の安定性に影響を与えている原因を解決するための対策を講じることができます。グレシャム船（1574年）の場合、船の安定性を低下させる原因を解決するために、船底下地材が採用されました。
参考文献
- ^ Cusack-Smith, Sir W. (1886). Our War-ships, A Naval Essay . London: Kegan Paul, Trench & co. p. 24.
- ^ ネルソン、アーサー（2001年）『チューダー朝海軍：艦船、兵士、組織、1485-1603』アメリカ：不明、219頁。
- ^ Cusack-Smith, Sir W. (1886). Our War-ships, A Naval Essay . London: Kegan Paul, Trench & co. p. 19.
- ワグスタッフェ、ケイト. 2010. 16世紀の船舶設計に照らした下地材. 修士論文, SDU: エスビャウ.
