| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | WIB クレアロック |
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| 年 | 1978 |
| ビルダー | クルージングコンサルタンツ社 パシフィックシークラフト |
| 役割 | クルーザー |
| 名前 | クレアロック 37 |
| ボート | |
| 変位 | 16,200ポンド（7,348キログラム） |
| 下書き | 5.50フィート（1.68メートル） |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| 工事 | グラスファイバー |
| LOA | 36.92フィート（11.25メートル） |
| LWL | 27.75フィート（8.46メートル） |
| ビーム | 10.82フィート（3.30メートル） |
| エンジンタイプ | ボルボ32馬力（24kW）またはヤンマー4JH2E51馬力（38kW）ディーゼルエンジン |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | フィンキール |
| バラスト | 6,200ポンド（2,812キログラム） |
| ラダー | スケグに取り付けられた舵 |
| リグ | |
| リグタイプ | バミューダリグ |
| I前三角形の高さ | 44.00フィート（13.41メートル） |
| J前三角形の底辺 | 15.80フィート（4.82メートル） |
| Pメインセールのラフ | 38.20フィート（11.64メートル） |
| Eメインセールフット | 14.30フィート（4.36メートル） |
| 帆 | |
| セイルプラン | マストヘッドスループ |
| メインセールエリア | 273.13平方フィート（25.375平方メートル） |
| ジブ/ジェノアエリア | 347.60平方フィート（32.293平方メートル） |
| 総帆面積 | 620.73平方フィート（57.668平方メートル） |
| レース | |
| PHRF | 174（平均） |
クリーロック37は、パシフィック・シークラフト37とも呼ばれ、イギリスの造船技師W・IB・クリーロックによって巡洋艦として設計され、1978年に初めて建造されたアメリカの帆船です。[1] [2] [3] [4]
2002年にこの船はアメリカ帆船殿堂入りを果たした。[5]
生産
この設計は当初、米国のクリッパー・マリン社に発注され、クリッパー・マリン37として建造される予定だったが、生産開始前に同社は倒産した。[1]
1978年にこの設計はカリフォルニア州ニューポートビーチのクルージングコンサルタンツ社によってCrealock 37という名前で製作されました。[1]
1980年にこの設計はノースカロライナ州ワシントンのパシフィック・シークラフト社に買収され、パシフィック・シークラフト37として生産が開始され、2020年現在も生産が続けられている。[1] [6] [7]
デザイン
クレアロック37は、主にグラスファイバー製のレクリエーション用キールボートで、合板の芯材と木製のトリムが施されています。マストヘッドスループリグに加え、オプションでカッターリグまたはヨールリグを装備でき、ミズンマストを備えています。傾斜した船首、高く上がったカヌートランサム、ホイールで制御されるスケグに取り付けられた舵、固定フィンキールを備えています。排水量は16,200ポンド（7,348 kg）、鉛バラスト6,200ポンド（2,812 kg）を搭載しています。[1] [4] [8]
このボートの喫水は、標準キールでは5.50フィート（1.68メートル）、オプションの浅喫水キールでは4.92フィート（1.50メートル）です。[1] [7]
このボートには、ドッキングと操縦のために、ボルボ32馬力（24kW）、または後期モデルにはヤンマー4JH2E51馬力（38kW）のディーゼルエンジンが搭載されています。燃料タンクの容量は40米ガロン（150L、33英ガロン）、淡水タンクの容量は95米ガロン（360L、79英ガロン）です。[1]
この設計では最大7人が就寝できます。船首にはV字型のベッド、メインサロンにはダブルベッドとシングルベッドのソファベッド、船尾にはダブルベッドとクォーターベッドがあります。ギャレーは右舷側のコンパニオンウェイ階段の足元に位置し、ダブルシンク、3口コンロとオーブン、トップローディング式の冷蔵庫が備わっています。トイレは船首キャビンのすぐ後方、右舷側前方に位置し、シャワーも備えています。ナビゲーションステーションは船尾の左舷側に設けられています。デッキ下のヘッドルームは75インチ（191cm）です。換気は2つのキャビンハッチから行われます。[4] [8]
ジブは短いジブトラックに取り付けられています。メインシートトラベラーはコーチハウスの屋根に設置されており、3つのウインチも同様です。また、コックピットのコーミングには2つのプライマリジブウインチが設置されています。[4]
この設計のPHRFレース平均ハンディキャップは174です。[4]
運用履歴
このデザインは2002年にアメリカ帆船殿堂入りを果たした。殿堂入りの理由には、「パシフィック・シークラフト37は、船体とデッキの構造に関するABS認証、そして無制限のオフショア使用に関するCE認証によって証明される最高水準の造船技術と相まって、誠実な設計を持つ典型的なアメリカの帆船であり、航海に出て乗組員を安全に帰還させることを目的とした船が、船員の心と予算に受け入れられる場所があることをセーリング業界に証明した」と記されている。[5]
1994年のレビューで、リチャード・シャーウッドは「水中の線はごく普通のフィンキールを示しているが、カヌーの船尾は異常だ。示されているカッターリグはステイセイルを示しておらず、最大幅は船尾にある」と記している。
ジョン・クレッチマーは2008年の『セーリング・マガジン』誌のレビューで、「風下ではカッターは特に効率的ではなく、微風下で速度を維持するには何らかのドリフターやクルージング・スピネーカーが必要となる。風が強くなると、37は波が荒い時でも力を発揮する。貿易風の海でサーフィンをしながら、時速20マイル（約100キロメートル）を記録したというオーナーもいる。1日平均150マイル（約240キロメートル）を超える長距離航海も珍しくない。しかし、最も過小評価されている性能要素は耐航性である。乗組員や装備品を最も早く消耗させるのは、激しい動きである。パシフィック・シークラフト37は『パウンダー（強風船）』ではなく『スイッシャー（強風船）』である」と述べている。[8]
2011年のクルージング・ワールド誌のレビューで、ジェレミー・マクギアリーは次のように書いている。「この船はカッターとヨールの両方の用途で建造されました。ヨールはコックピット周辺が少し混雑するのではないかと心配です。私はカッターのリグの汎用性、つまり風上とリーチングの性能を気に入っています。大型のジェノアはやめて、風下側の帆面積を増やすために現代的な非対称帆を採用したいと思います。」[9]
参照
類似のヨット
参考文献
- ^ abcdefg McArthur, Bruce (2020). 「Crealock 37 (Pacific Seacraft) sailboat」. sailboatdata.com . 2022年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
- ^ McArthur, Bruce (2020). 「Pacific Seacraft 37 sailboat」. sailboatdata.com . 2018年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
- ^ McArthur, Bruce (2020). “William Crealock 1920 - 2009”. sailboatdata.com . 2021年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
- ^ abcde シャーウッド、リチャード・M.：北米帆船フィールドガイド、第2版、298-299ページ。ホートン・ミフリン社、1994年。ISBN 0-395-65239-1
- ^ ab Jones, Greg (2020年1月15日). “Pacific Seacraft 37”. American Sailboat Hall of Fame . 2013年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月15日閲覧。
- ^ McArthur, Bruce (2020). 「Pacific Seacraft」. sailboatdata.com . 2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
- ^ ab Pacific Seacraft . "PS 37". pacificseacraft.com . 2019年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月30日閲覧。
- ^ abc Kretschmer, John (2008年11月10日). “Pacific Seacraft 37”. Sailing Magazine . 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月30日閲覧。
- ^ McGeary, Jeremy (2011年4月26日). 「Crealock 37」. Cruising World . 2017年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月30日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
