クレセント・ウェアハウス歴史地区
クレセント・ウェアハウス歴史地区 | |
 かつてのクレセント・マカロニ・アンド・クラッカー社、現在は高級ロフトアパートメント | |
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| 位置 | アイオワ州ダベンポートのE. 4th St.、E. 5th St.、Iowa St.、Pershing Ave.の一部 |
|---|---|
| 座標 | 北緯41度31分34秒 西経90度34分9秒 / 北緯41.52611度、西経90.56917度 / 41.52611; -90.56917 |
| エリア | 10.5エーカー（4.2ヘクタール） |
| 建築家 | Clausen & Kruse ; et al. |
| 建築様式 | 古典復興、近代運動 |
| NRHP参照 番号 | 03001290 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 2003年12月18日 |
クレセント・ウェアハウス歴史地区は、アメリカ合衆国アイオワ州ダベンポートのダウンタウンにある10.5エーカー（4.2ヘクタール）の歴史地区です。この地区は、かつて倉庫や工場として使われていた複数階建てのレンガ造りの建物が集まっています。ほとんどの建物はロフトアパートメントに改装されています。この地区は2003年に国家歴史登録財に登録されました。[ 1 ]
説明
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この地区は、1900年から1950年にかけてダウンタウンの東側で起こった商業・工業開発と関連しています。[ 2 ]この時期は、市の経済が木材産業中心の経済からより多様な工業・商業基盤へと移行する過渡期でした。[ 2 ]この時期に、この地区には新しい工場、倉庫、鉄道の建物が建設されました。このように複数階建ての工業系建物が集まるのは、アイオワ州内では珍しいことです。[ 2 ]
歴史地区は、南にイースト フォース ストリート、北にイースト フィフス ストリート、東にアイオワ ストリート、西にパーシング アベニューがあるほぼ長方形のエリアです。地区の南西の角は、イースト フォース ストリートとパーシング アベニューの交差点にかかる鉄道高架橋を含むように広がっています。このエリアは、高架鉄道の線路によって作られた 2 つの「三日月形」の間に位置していました。残っている線路は、シカゴ ロック アイランド アンド パシフィック鉄道の旧本線で、現在はアイオワ インターステート鉄道が所有しています。2 つ目の三日月形は、本線からイースト フォース ストリートの北にあるロック アイランドの鉄道操車場への線路の支線によって作られました。2 つ目の三日月形と操車場はその後撤去されました。推薦当時、この地区は 16 のリソースで構成されており、これには 14 の貢献建物と 2 つの貢献構造が含まれていました。[ 3 ]
歴史
クレセント・ウェアハウス歴史地区は、西に位置する、元のダベンポート市のルクレア第 4、第 5、および第 6 次追加地区に位置しています。これらの追加地区は、現在のアイオワ州にアメリカが進出する前にこの地域に居住していたネイティブ・アメリカンの部族から、市の創設者アントワーヌ・ルクレアに与えられた 1 平方マイルの土地の一部です。その土地はルクレア保護区として知られています。この都市は 1836 年に設立され、初期の経済は、この地域に移り住んできた入植者やそこを通過する入植者へのサービス提供に基づいていました。主な事業には、製粉所、鋳造所、製材所、およびその他の小規模製造業者が含まれていました。1850 年代には、経済はますます木工事業に基づくようになりました。ミネソタ州とウィスコンシン州の松林からの丸太がミシシッピ川を下り、川沿いの工場で加工されました。製材所に加えて、製材所、樽工場、家具工場、葉巻箱工場、はしご工場といった事業も興りました。南北戦争の前後数十年間、ミシシッピ川沿い、シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道の沿線には多くの事業所が立地していました。
ロックアイランド鉄道
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クレセント・ウェアハウス歴史地区となる地域は、1870年代を通じて開発がほとんど行われていませんでした。1872年には、ミシシッピ川を渡るアイオワ通りのたもとに、新しい2階建ての貨車と鉄道の橋が建設されました。ロックアイランド鉄道の新しい本線は、この地域の開発に拍車をかけました。1880年代には、アイオワ通りとフロント通り（現在のイーストリバードライブ）の間に新しい操車場が建設されました。1887年には、自動車修理工場と機関車庫の建設が始まりました。1890年代半ばには木材産業が最盛期を迎え、他の産業がこの地域に進出するにつれて、ロックアイランド鉄道本線周辺の土地はより魅力的なものになりました。また、木材産業の衰退後、いくつかの工場があったダウンタウンの川沿いの土地は、20世紀初頭にルクレア公園となりました。町の東側にある川沿いの土地は、特にイースト・ダベンポート村近くの木材置き場で発生した壊滅的な火災の後、他の産業に再び利用されるようになった。[ 4 ]
1890年代初頭、この地区の東部には、クレセント・ミルズ、ダベンポート・オートミール・カンパニー、そしてロイプケ・シュミット・アンド・カンパニー・スチームベーカリーといった小規模な製造工場がいくつかありました。アイオワ通りの西側には、小さな倉庫、小さな木造住宅、大きな下宿屋、居酒屋、材木置き場、そしてかつてトリニティ聖公会教会があった場所がありました。
現在のガバメント橋は、 1872年に架けられた橋の橋脚の上に1895年に完成した。橋の1層目は、電気路面電車やその他の交通手段に対応できるように装備されていた。上層部では、引き続きロックアイランド鉄道が通っていた。1901年と1902年には、鉄道の敷地がダウンタウン・エリアまで高架化された。市内を通過する70本の旅客列車に対応するため、高架の線路のほとんどに4本の線路が敷かれた。[ 3 ]新しい旅客駅は、ロックアイランド・アベニュー（現在のパーシング・アベニュー）の西3ブロックに建設された。歴史地区ではなかったが、この地区を拠点とする企業に雇われた旅行セールスマンにとっては便利であることがわかった。本線の高架化と同時に、倉庫や工場の顧客にサービスを提供するために、地区の通りや路地に鉄道の側線が敷設された。鉄道のインフラは 1910 年までに完成しました。同時に、ロック アイランド鉄道は鉄道貨物の需要拡大に応じて、他の場所の古い工場を統合し、新しい貨物駅を建設しました。
工場と倉庫
ロックアイランド鉄道の拡張と同時に、ダベンポートの人口も増加し始めました。20世紀初頭の人口は35,254人でしたが、1910年には43,028人に増加しました。1920年にはさらに13,000人増加し、人口は56,727人になりました。[ 3 ]これに伴い、市内の商業・工業活動も拡大しました。市内の多くの中小企業が統合されたため、賃金労働者の増加に伴い、この時期には事業数は減少しました。これらの大企業の収益は、1900年の1,200万ドルから1920年には5,000万ドルに増加しました。[ 3 ]
この地区の西部と南部は、主に住宅地から工場と倉庫の混在する地域へと変貌を遂げた。1900年から1910年の間に6棟のそのような建物が建設され、さらに次の10年間に6棟が建設された。1901年までに、ダベンポート製紙箱会社とカーカー製紙箱会社がこの地区に新しい建物を建てた最初の企業となった。その後、ジーク鉄工会社の倉庫（1905年）、重機販売会社、そして食料品販売会社のスミス・ブラザーズ・アンド・バーディック会社（1905年）が続いた。後者の建物は、トリニティ教会が去った跡地に建てられた。ハリガンコーヒー会社は、1907年にイーストフォース通りとアイオワ通りの角に新しい事務所兼倉庫の建物を建てた。貨物棟はその10年間に建てられた6棟目の建物であった。
1911 年、金物卸売会社のプレストン・シックルズ・アンド・ナッティング社は、ロックアイランド通りとイースト フィフス通りの北東の角に 6 階建ての建物の建設を開始しました。1915 年 1 月 25 日、アイオワ通りのクレセント マカロニ アンド クラッカー社の建物が火事で消失しました。この建物は、元々バーティス ハウス ホテルとして建設されたものでした。同社は工場を新しい建物に建て替え、18 か月以内に完成させました。同じ頃、アイオワ通りの向かい側では、ジーク社が拡張中で、新しいオフィスビルを建設しました。同じ年、イースト フォース通りに既に 4 階建ての建物があったエワート アンド リヒター エクスプレス アンド ストレージ社は、隣に新しい 6 階建ての増築部分を建設していました。古い建物は 1933 年 2 月 8 日の火事で消失しました。同じ年、1915 年の建物に一致するように設計された新しい 3 階建ての建物が設計され、建設されました。
世界恐慌により地域経済は衰退した。しかし、ダベンポートは依然として重要な地域卸売業の中心地であり、二州にまたがる卸売業の62.6%が市内に本社を置いていた。[ 3 ]卸売業は1940年に地域経済に5,000万ドルの貢献をした。[ 3 ]第二次世界大戦後、クレセント・マカロニ・アンド・クラッカー社、ハリガン・コーヒー社、スミス・ブラザーズ・アンド・バーディック社、ジーク社、マーベリー・コーツ工場、ゼネラル・エレクトリック社販売代理店、シュレーゲル・ドラッグストアーズ卸売部門、ブラー・ブローケージ社食品仲買業者、フランク・ルイス社食品仲買業者が、いずれもこの地区に本社を置いた。クレセント ウェアハウス歴史地区に最後に建てられた建物は、1950 年にヴィンセント J. ニュー オールズモビルの自動車ショールームでした。イースト フォース ストリートとアイオワ ストリートの北西角にあった 1 階建ての建物にディーラーが入居したのはわずか 9 年間で、その後、ディーラーの急速な成長により中央ビジネス地区の外に移転せざるを得なくなりました。
ロフトアパートメント
この地区の建物には、長年にわたり様々な企業が入居し続けました。クレセント・マカロニ・アンド・クラッカー社は、オーナーが何度か変わったにもかかわらず、1991年まで営業を続けました。2003年、ウィスコンシン州マディソンのアレクサンダー社が、いくつかの建物をロフト・アパートメントに改築し始めました。[ 5 ]クレセント・ビルディングと旧ロックアイランド貨物倉庫（ウォータールー・ミルズ・ビルディングとしても知られる）は、2005年に73戸に改築され、現在はダベンポート・ロフトとして知られています。[ 6 ]エワート・アンド・リヒター倉庫ビルは56戸の複合施設となり、2007年に完成し、現在はフォース・ストリート・ロフトとして知られています。カーカー・ビルディングは2012年に18戸に改築され、カーカー・ロフトと呼ばれています。同年、ダベンポートのダウンタウンにあるホテル ブラックホークとフォレスト ブロックをすでに改装していたレストレーション セントルイスは、スミス ブラザーズ アンド バーディック カンパニーの建物を購入し、ロフト アパートに改装しました。 [ 7 ]これは 2015 年 1 月に 37 ユニットのマーケット ロフトとしてオープンしました。[ 8 ]アレクサンダー カンパニーは 2014 年にアイオワ ストリートのジーク アイアン カンパニーの建物を 33 ユニットのアパートに改装しました。[ 9 ] Y & J プロパティーズは 2015 年 4 月に、ハリガン コーヒー カンパニーの建物を 650 万ドルかけて 45 ユニットの市場価格のロフトに改装しました。 [ 10 ]翌月、イースト フィフス ストリートの隣接するクレセント エレクトリック カンパニーの建物とジーク アイアン カンパニーの建物が、アイオワ州から 310 万ドルの歴史的建造物税額控除を受けました。[ 11 ]建物の改修工事は2018年春に完了し、62ユニットがパーシングヒルロフトとしてオープンしました。[ 12 ]
建築
この地区の建物には、複数階建ての卸売・中継倉庫、大規模および小規模の複数階工場、小規模の多目的ビルなどがある。ダベンポートの最も著名な建築会社が建物を設計した。[ 3 ]建物のほとんどは、ヴァナキュラー商業様式で建てられた。これらの構造は、セグメント状のレンガ造りの窓アーチ、石のまぐさ、およびコーニス線に沿ったレンガの持ち送りを特徴としている。イースト・フィフス・ストリート312番地にある最初のジーク鉄工会社の建物とイースト・フォース・ストリート310番地にあるダベンポート製紙箱会社の建物がこの様式の好例である。パーシング・アベニュー427番地にあるスミス・ブラザーズ・アンド・バーディック会社の建物とイースト・フォース・ストリート402番地にあるハリガン・コーヒー会社の建物は、新古典主義様式で設計された。これらはテンプル、バロウズ、およびマクレーン社の製品である。どちらの建物もメインフロアとコーニスがあり、石と金属の古典的装飾で引き立てられている。中間には複数階のシャフトがあり、扇形窓とフラットアーチ窓が設けられています。パーシング通り511番地にあるシックルズ・プレストン・アンド・ナッティング社のビルと、アイオワ通り500番地にあるジーク・アイアン社の2号ビルは、ダベンポート出身の建築家アーサー・エベリングによって設計されました。これらは、装飾を最小限に抑え、実用的な間取りを備えたシンプルで機能的な建物を特徴とする、エベリング氏の典型的な建築様式です。ダベンポートの建築事務所であるクラウゼン＆クルーズは、アイオワ通り427番地にあるクレセント・マカロニ・アンド・クラッカー社のビルと、イースト・フォース通り320番地にあるエワート・アンド・リヒター・トランスファー・アンド・ストレージ社の両ビルを設計しました。
クレセント・ウェアハウス歴史地区には、鉄道関連の建造物が 2 つあり、イースト・フォース・ストリートとパーシング・アベニューの交差点にかかる鉄道橋と、線路の残りの部分があります。この橋はウォーレン・トラス橋です。ダベンポート・モーター・ロウおよびインダストリアル歴史地区のイースト・サード・ストリートとアイオワ・ストリートの交差点にも同様のスパンの橋があります。2 つ目の寄与構造物は、2 つ目の高架三日月形線路の約 200 フィート (61 メートル) です。[ 3 ]この構造物は地区の南東隅のイースト・フォース・ストリートの北側にあります。フォース・ストリートにかかっていた残りの土手と橋は 1970 年代に撤去されました。フォース・ストリートの北側にあった元々の石造りの橋台は、化粧石がなく、劣化した状態で残っています 。
参考文献
- ^ a b「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
- ^ a b c「国家歴史登録財が評価される」アイオワ州立歴史協会。2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月29日閲覧。
- ^ a b c d e f g h Marlys A. Svendsen. 「クレセント・ウェアハウス歴史地区推薦フォーム」 .国立公園局. 2012年8月4日閲覧。写真付き
- ^アンダーソン、フレデリック・I.編 (1982). Joined by a River: Quad Cities . ダベンポート: Lee Enterprises. p. 84.
- ^ 「歴史」。Crescent Lofts Apartments。2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月29日閲覧。
- ^ Doug Schorpp (2012年8月5日). 「Four Phases」 . Quad-City Times . Davenport . 2012年8月5日閲覧。
- ^ジェニファー・デウィット（2012年7月29日）「セントルイスの復興プロジェクトがQCを横断」クアッド・シティ・タイムズ、ダベンポート。 2012年8月4日閲覧。
- ^ブライアン・ウェルナー (2015年2月17日). 「ホテル・ブラックホークが100周年を迎え、オーナーはブランド拡大を希望」 .クアッド・シティ・タイムズ. ダベンポート. 2015年2月18日閲覧。
- ^ Doug Schorpp (2014年9月23日). 「5th Street LoftsはAlexanderの住宅問題解決の最後のピース」 . Quad-City Times . Davenport . 2014年9月23日閲覧。
- ^ Doug Schorpp (2015年4月23日). 「ダベンポートのダウンタウンは引き続き新規居住者を引きつけている」 . Quad-City Times . ダベンポート. 2015年4月23日閲覧。
- ^ Alma Gaul (2015年5月14日). 「税額控除により4つの住宅改修プロジェクトが促進」 . Quad-City Times . Davenport . 2015年5月15日閲覧。
- ^ジェニファー・デウィット (2018年5月11日). 「Pershing Hill Loftsが倉庫地区を彩る」 . Quad-City Times . ダベンポート. 2018年5月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの クレセント・ウェアハウス歴史地区関連メディア
