クレーブクール空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共利用 | ||||||||||||||
| 所有者 | クレーヴ クール空港 Impr.株式会社 | ||||||||||||||
| サーブ | ミズーリ州セントルイス | ||||||||||||||
| 位置 | ミズーリ州メリーランドハイツ | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 463フィート / 141メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯38度43分36秒 西経90度30分30秒 / 北緯38.72667度 西経90.50833度 / 38.72667; -90.50833 | ||||||||||||||
| Webサイト | CreveCoeurAirport.com | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2019年） | |||||||||||||||
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| 出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||
クレブクール空港（FAA LID：1H0 ）は、アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス郡にある公共空港です。 [1]クレブクールの中央ビジネス地区から北西に4 海里（7 km）の場所にあります。[1]空港はメリーランドハイツ市にあり、クレブクール湖にちなんで名付けられました。[2]
この施設は、国家統合空港システム計画に含まれており、一般航空の代替空港として分類されています。[3]この空港には、主に1930年代の飛行可能なヴィンテージおよびベテランの軽飛行機の大規模なコレクションを所有する歴史的航空機修復博物館があります。 [4]
施設と航空機
クレーブクール空港は、標高463フィート（141メートル）に位置し、面積は400エーカー（162ヘクタール）です。滑走路は2本あり、16 /34滑走路はコンクリート舗装で幅4,500フィート（1,372メートル）×長さ75フィート（23メートル）です。7/25滑走路は芝舗装で幅3,120フィート（951メートル）×長さ220フィート（67メートル）です。[1]
空港には燃料を販売する固定基地運営業者が存在します。一般的な整備や代車などのサービスに加え、インターネット、会議室、パイロット用品などのアメニティも提供されています。[5]
2019年12月31日までの12ヶ月間で、この空港では60,476機の航空機が運航され、1日平均166機が運航されました。内訳は、一般航空が99.2% 、エアタクシーが0.7%、軍用機が0.1%未満でした。当時、この空港には118機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が140機、多発機が9機、ジェット機が1機、ヘリコプターが1機でした。[1]
事故や事件
- 2002年9月28日、ジョナス・ニューポール機はクレーブクール空港を離陸直後に不時着しました。パイロットは、短時間の飛行中にエンジンのシリンダーヘッドの温度が上昇し始め、エンジン出力が低下し始めたと報告しました。機体は空港に戻るのに十分な高度を確保できなかったため、パイロットは未舗装の土地への予防着陸を選択しました。調査の結果、キャブレタージェットがエンジンのサイズに適合していなかったため、混合気が薄くなり、エンジンが高温になっていたことが判明しました。事故の原因は、不適切なキャブレタージェットの取り付けにより、不適切な燃料混合とエンジン出力の低下が生じたと推定されました。[6]
- 2004年7月11日、スパイカー・ローターウェイ162F試験 機がクリーブクール空港でエンジンランナップ中に横転した。同乗していた訓練生パイロットは、エンジンとドライブトレインの確認のためにランナップを行っていたが、コレクティブスロットルを操作した後に機体が浮上したと報告した。パイロットは直ちにコレクティブスロットルを下げて着陸態勢を取ろうとしたが、機体は既に左に横転していた。事故の原因は、エンジンランナップ中にヘリコプターが浮上した後に、意図せずダイナミックロールオーバーを起こしたことと推定された。[7]
- 2010年4月8日、アメリカン・チャンピオン・シタブリアがクレーブクール空港での訓練飛行中にタッチアンドゴー着陸中に墜落した。数周の着陸パターンを成功させた後、同乗していた教官はキャブレターのヒートを下げ、エンジン故障を模擬するためアイドル出力に設定した。訓練飛行中の教官は、安全な着陸が不可能であることが明らかになったにもかかわらず、着陸を中止しなかった。教官はゴーアラウンドを指示し、その後ゴーアラウンドを試みたが、機体は激しく着陸し、着陸装置と右翼端が損傷した。事故の原因は、模擬エンジン故障中にパイロットがゴーアラウンドを失敗したこと、および教官パイロットが是正措置を講じるのが遅れたことと推定された。[8]
参照
参考文献
- ^ abcde FAA Airport Form 5010 for 1H0 PDF . 連邦航空局。2019年8月12日発効。
- ^ 「Creve Coeur Airport」. crevecoeurairport.com . 2014年3月14日閲覧。
- ^ 「2011～2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF）。国家統合空港システム計画。連邦航空局。2010年10月4日。2012年9月27日時点のオリジナル（PDF、2.03MB）からのアーカイブ。
- ^ 「ダウスター飛行場クレブクール空港」。ヒストリー・エアクラフト・レストレーション・ミュージアム。2025年3月11日。
- ^ 「Creve Coeur空港FBO情報とCreve Coeur（1H0）の燃料価格」FlightAware . 2025年3月11日閲覧。
- ^ ランター、ハロ. 「ジョナス・ニューポート N678DJ 事故、2002年9月28日（土）”.航空安全ネットワーク. フライトセーフティ財団. 2025年3月11日閲覧。
- ^ “Spiker Rotorway 162F、ミズーリ州で墜落 (N444T) | PlaneCrashMap.com”. planecrashmap.com . 2025年3月11日閲覧。
- ^ “American Champion 7GCAA crash in Missouri (N1957C) | PlaneCrashMap.com”. planecrashmap.com . 2025年3月11日閲覧。
外部リンク
- クレーヴクール空港、公式サイト
- 「クレーヴクール（1H0）」（PDF） 。 2012年8月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年3月15日閲覧。ミズーリ州運輸局空港ディレクトリ
- 2002年3月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
- 1H0のFAAターミナル手順（2025年10月30日発効）
- この空港のリソース:
- 1H0のFAA空港情報
- AirNav 1H0空港情報
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- 1H0のSkyVector航空図
