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乗務員のスケジュール管理は、鉄道や航空会社などの輸送システムを運営するために乗務員を割り当てるプロセスです。[1]
複雑な
ほとんどの輸送システムでは、乗務員のスケジューリングプロセスを管理するためにソフトウェアが使用されています。問題に変数を追加すると、乗務員のスケジューリングはますます複雑になります。これらの変数は、1つの場所、1つのスキル要件、1つの勤務シフト、1つの人員配置といった単純なものから、鉄道や主に航空輸送といった輸送業界では、これらの変数は非常に複雑になります。例えば航空輸送業界では、数多くのルールや「制約」が導入されています。これらは主に、勤務シフトや勤務時間に関する法的要件、そして特定の航空機で働く乗務員の資格に関するものです。さらに、多数の場所、団体交渉、連邦労働法などが加わると、問題解決手法における新たな考慮事項となります。航空機やその他の車両は運航に高価な燃料を必要とするため、燃料も重要な考慮事項となります。最も効率的なルートを見つけ、適切な資格を持つ人員を配置することは、財務上の重要な考慮事項です。鉄道輸送にも同じことが当てはまります。乗務員のスケジューリングでは、翌日または短期間の時刻表に基づいて、各予定便に補完的な乗務員を割り当てます。[2]鉄道輸送において、乗務員のスケジュール作成には、車掌と列車運転士の乗務業務の作成が含まれます。[3]
この問題は計算的に困難であり、解決には複数の数学的手法が競合しています。一文で説明するのは容易ではありませんが、どの手法においても目標は本質的に同じです。「一連の制約とルールの範囲内で、特定の資格を持つ特定の人員を、最小限の人員と航空機または車両で、最短時間で、ある場所から別の場所へ移動させること」です。乗務員スケジューリングソリューションにおいては、従来、コストの最小化が主要な課題となってきました。
4つの部分
「ルール」ではありませんが、計算プロセスによって取り込まれる方程式の少なくとも 4 つの部分を説明できます。
- 人々とその資格および能力。
- 航空機または車両とその「人」の資格要件および長距離での運用コスト。
- 場所と各場所間の時間と距離。
- シフト時間や勤続年数を含む従業員の就業規則。
乗務員のスケジュールでは、ルールと制約は通常、次の組み合わせになります。
- 飛行時間、勤務時間、必要な休憩に関する政府規制は、航空安全を促進し、パイロットの疲労を制限するために設計されている。
- 乗務員の入札依頼、休暇、
- 労働協定
- 航空機の整備スケジュール
- 乗組員の資格と免許
- トレーニングに関連するその他の制約
- 経験豊富な乗組員とより若い乗組員を組み合わせる
- 旅の終わりに乗組員を基地に帰還させること（デッドヘッディングと呼ばれる）
乗務員計画の第一段階は、乗務員のペアリング（トリップ、ローテーションなど、一般的には様々な名称で呼ばれます）を構築することです。このプロセスでは、一般的な乗務員とフライトをペアリングすることで、このプロセス完了時にすべての航空機のフライトがカバーされ、すべてのトリップ（乗務員基地を出発し、その乗務員基地または共同ターミナルに戻るフライトの組み合わせ）が乗務員の法的要件を満たすようにします。次のステップは、これらのトリップを個々の乗務員に割り当てることです。
米国、カナダ、オーストラリアでは、一般的に年功序列が優先されます。2 つのプロセス（完全に異なる）は、入札ラインと優先入札と呼ばれます。年功序列では、パイロットは時間ライン（入札ライン）または旅行と休日（優先入札）のいずれかに入札します。これらは年功序列に基づいて授与され、選択がすでに上級の乗務員（入札ライン）によって取得されている場合、または旅行と休日の選択（優先入札）が完全なライン（会社と組合が合意した時間、休日などのパラメータ）を構成しない場合にのみ変更されます。一般的に、上級の乗務員は下級の乗務員よりも多くの休暇を与えられ、休暇の選択肢も広く、より良い旅行を飛行します。米国では、これは公平であると考えられています。
ヨーロッパの航空会社や世界の他の航空会社では、配乗プロセスは全く異なります。会社はパイロットのニーズではなく、自社のニーズに合わせてパイロットのスケジュールを直接作成します。単一のフライトを割り当てる前に、スケジューラーはすべての予定不在（休暇、研修など）を乗務員のスケジュールに記入します。その後、個々の乗務員にフライトが割り当てられます。したがって、公平性を保つためには、特定のスケジュール期間において、最年長の機長と最年少の機長の勤務時間、ブロックアワー、夜間勤務、基地外勤務、乗り継ぎ、経費支給などが同等になります。年功序列は排除され、すべての業務は完全に均質化されます。彼らにとって、それ以外のことは不公平で非民主的です。過去30年間、「年功序列なし」の勤務表制度を採用している外国の航空会社は、徐々に配乗プロセスに一定の年功序列を織り込むようになり、パイロットは四半期に一度特定の休暇やフライトを申請したり、スケジュール期間内に複数の申請を行ったりするようになりました。これは優遇入札のように聞こえるかもしれませんが、そうではありません。若手クルーとベテランクルーの格差は依然として非常に小さいため、選択した条件の達成には限界があります。
混乱
天候、メンテナンス、航空管制の遅れなどにより、スケジュールに予期せぬ混乱が生じると、スケジュールが乱れる可能性があるため、乗務員スケジュールソフトウェアは継続的な研究が必要な分野です。[4]
参照
参考文献
- ^ Pang, Shinsiong (2023年4月5日). 「改良型バクテリア採餌アルゴリズムを用いた鉄道乗務員スケジュールの最適化」. Computers & Industrial Engineering . 180 (180) 109218. doi :10.1016/j.cie.2023.109218. S2CID 257990456.
- ^ Pang, S., & Chen, MC (2023). 改良型バクテリア採餌アルゴリズムを用いた鉄道乗務員スケジュールの最適化. Computers & Industrial Engineering , 180 , 109218.
- ^ Pang, Shinsiong; Chen, Mu-Chen (2023年6月). 「改良型バクテリア採餌アルゴリズムを用いた鉄道乗務員スケジュールの最適化」. Computers & Industrial Engineering . 180 109218. doi :10.1016/j.cie.2023.109218. ISSN 0360-8352.
- ^ http://www.engr.pitt.edu/~schaefer/Papers/UncertainCrewSched.pdf 2007年6月12日アーカイブWayback Machine「不確実性下における航空会社乗務員のスケジュール」
さらに読む
- アレックス・オスレガー（2019年1月17日）「乗務員スケジュールの悪夢を解決する」Airways Mag .
