| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | スコットランド |
| 運行日 | 1853年8月15日～1865年6月29日 |
| 後継 | スコットランド中央鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
クリフ・ジャンクション鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クリフ・ジャンクション鉄道は、1856年に開業し、現在のグレンイーグルズ駅（当時はクリフ・ジャンクションと呼ばれていました）のジャンクションで、クリフの町とスコットランドの主要鉄道網を結びました。20世紀後半には鉄道事業は急激に衰退し、経済対策にもかかわらず、この路線は1964年に廃止されました。
歴史
スコットランド中央鉄道
スコットランド中央鉄道（SCR）は、 1845年7月31日にスコットランド中央鉄道法（8 & 9 Vict. c. clxi）により認可されました。SCRは、キャッスルキャリー近郊のエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道からパースに至る本線を建設することになっていました。グラスゴーとエディンバラへのアクセスをエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道とカレドニアン鉄道のいずれか、あるいは両方に依存していたため、当初はこれらと提携していました。議会は長年にわたり、SCRと他のいずれの路線との合併も認めませんでした。
認可法には、「サミットの東、グリーンローニング付近」からクリフへの支線が含まれていました。これは後のグレンイーグルズにあたりますが、当時この地域には集落はなく、ジャンクションの駅は単に交換目的にのみ使用される予定でした。SCRは本線の建設が予想以上に時間と費用がかかると判断し、クリフ支線の建設を一時中断しました。
クリフ・ジャンクション鉄道が設立される
| 1853年クリフジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ロアニングヘッド近くのスコットランド中央鉄道からクリフの町まで鉄道を敷設する法律。 |
| 引用 | 16 & 17 ヴィクトリア朝第17世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1853年8月15日 |
| 制定当時の法令文 | |
クリフはパースシャーで2番目に大きな町であり[1]、クリフへの支線を建設する必要があった。SCRは名目上独立した会社であるクリフ・ジャンクション鉄道（CJR）の設立を手配し、議会の認可法である1853年8月15日、 1853年クリフ・ジャンクション鉄道法（16 & 17 Vict.SCRに持ち込まれるフィーダー事業の3分の1はクリフ・ジャンクション鉄道会社に認められました。
技師のトーマス・バウチが線路技師に任命されました。しかし、当時は他の多くの仕事を抱えており、クリフ・ジャンクション線に多くの時間を割くことができませんでした。その結果、建設は非常に遅延し、約束された開業日は何度も延期されました。職員は当初の開業日のために雇用されていましたが、明らかに仕事がないことが判明したため辞任しました。完成日が近づくにつれ、線路の請負業者との支払いをめぐって深刻な紛争が発生し、さらなる遅延が発生しました。[1] [2] マットヒル駅は、開業前に3人の駅長が交代しました。[3]
路線の開通
開業日は最終的に1856年3月13日に決定されましたが、問題はこれで終わりではありませんでした。SCRは、クリフ・ジャンクション駅の分岐器が安全ではないという理由で、自社の機関車による通過を拒否しました。改修によって問題は解決しましたが、最初の列車の運行は翌日まで延期されました。
SCRはクリフ・ジャンクションを単なる乗り換え地点とみなしていたため、 CJRとの間で論争が起こりました。CJRは、乗客が下車せずにジャンクションまで往復できるようにしたいと考えていたためです。SCRは最終的にこれに同意しましたが、ジャンクションからの不正な乗り継ぎが行われないようにするための措置が講じられました。[2]
グレンイーグルスホテル
カレドニアン鉄道は、裕福な観光客の誘致を目的に、グレンイーグルズに高級ホテルを建設することを決定しました。ホテルはゴルフコースと併設される予定でした。建設管理のために1913年にグレンイーグルズ・リミテッドという子会社が設立されましたが、第一次世界大戦の勃発により、戦争中はプロジェクトは中断されました。ホテルは1924年に開業しました。建設中、イギリスの鉄道は1921年鉄道法に基づいて「グループ化」されており、カレドニアン鉄道は新設のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の構成会社でした。グレンイーグルズ・ホテルはLMSの所有となりました。
第二次世界大戦中、ホテルは閉鎖され、軍病院となり、その後、炭鉱労働者のリハビリセンターとなりました。1947年5月にホテルとして再開されました。[4]
このホテルには、クリフ支線の存続期間中、貨物輸送用の側線接続がありました。
吸収
クリフ・ジャンクション鉄道は1865年6月29日にスコットランド中央鉄道に吸収された。[2]
閉鎖
1950年代後半には、特にディーゼル機関車の導入により、路線の収益性向上が試みられ、ピッテンジー駅とストラゲス駅に新たに2つの停車駅が開設されました。しかしながら、この路線は大きな赤字を計上しており、「ビーチング・アックス」として知られる鉄道合理化計画の一環として1964年7月6日に廃止されました。線路は翌年に撤去されました。
閉鎖以来
クリフ駅の印象的な駅舎は1965年に取り壊され、その後、その跡地には保健センターと小規模病院が建設されました。マットヒル駅の駅舎も、路線廃止後まもなく取り壊されました。
路線沿いに残っていた駅舎は、民間の住宅として利用できるように改造された。
地形
この路線は1856年3月14日に開通し、1964年7月6日に廃止された。
- クリーフ;
- ピッテンジー・ホルト; 1958 年 9 月 15 日にオープン。
- ハイランドマン。1856 年 7 月に開業。1917 年 1 月 1 日に閉鎖。1919 年 2 月 1 日に再開。
- ストラゲス ハルト; 1958 年 9 月 15 日にオープン;
- マットヒル;
- タリバーディン; 1857 年 5 月にオープン。
- クリフジャンクション。スターリング方面の本線への分岐点。1912年4月1日にグレンイーグルズと改名。1919年に現在の形に再建された。[3]駅は現在も営業しており、本線の列車が停車している。[5]
参考文献
- ^ ab ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『イギリス鉄道の地域史：第15巻：スコットランド北部』デイヴィッド＆チャールズ（出版社）、ニュートン・アボット、1989年、ISBN 0 946537 03 8
- ^ abc デイヴィッド・ロス『カレドニアン：スコットランド帝国鉄道の歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1840 335842
- ^ バーナード・バイロム著『アッパー・ストラサーンの鉄道』オークウッド・プレス、ウスク、2004年、ISBN 0 85361 622 1
- ^ グレンイーグルスホテルのウェブサイト
- ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
出典
- オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137。
