クリンプル・バレー高架橋
Railway viaduct in North Yorkshire, England

クリンプル・バレー高架橋
クリンプル高架橋
座標53°58′22.79″N 1°31′0.07″W / 53.9729972°N 1.5166861°W / 53.9729972; -1.5166861
通過ハロゲート線
横断クリンプル・バレー
場所ノース・ヨークシャー
正式名称クリンプル・バレー高架橋
管理者ネットワーク・レール
遺産としての地位グレードII*指定建造物
ELR番号LEH 3
特徴
全長1,872フィート (571 m)
高さ110フィート (34 m)
歴史
開業1848年[1]
所在地
地図
ハロゲートの鉄道
凡例
リポン経由ノーサラートン行き
1967年旅客運休
ハロゲート
スターベック
ホーンビーム・パーク
1992年開業
ヨーク行き
クリンプル高架橋
チャーチ・フェントン行き
1964年旅客運休
パナル
リーズ行き

クリンプル渓谷高架橋（クリンプル高架橋、クリンプルベック高架橋とも呼ばれる）は、ノースヨークシャーのパナル駅とホーンビームパーク駅の間のクリンプル渓谷を横断する鉄道 高架橋です。グレードII*指定建造物です。[1]

歴史

この高架橋は、ハロゲート・チャーチフェントン線（当時はヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道の一部）のために建設され、クリンプル・ベックと、1849年に開通したリーズ・ノーザン鉄道を横断しています。 [2]リーズ・ノーザン鉄道は、高架橋の東側を2つ目のアーチを通って内側に進み、その後すぐに、2つの路線を区別するためにクリンプル・ロー高架橋と呼ばれる10アーチの高架橋を横断しました。 [3] [4] 1854年、リーズ・ノーザン鉄道やY&NMRを含む複数の鉄道会社を合併してノース・イースタン鉄道が設立されました。そのため、1862年には、リーズ・アンド・サースク線とチャーチフェントン線の間に新たな接続線が建設され、クリンプル・ジャンクションの高架橋の最東端で2つの路線が上昇勾配線で接続されました。[5] [6] [7]

全長は1,872フィート (571 m)で、各アーチのスパンが52フィート (16 m)の31個のアーチがあり、クリンプル渓谷からの高さは最大110フィート (34 m)に達します。[8]また、この高架橋は1/91の勾配で建設されており、ハロゲートへの進入路では勾配が平坦になっています。[9]高架橋の南側にある線路の急カーブにより、列車は大幅に速度を落とします。[10]古いペーサー車両ユニットは、台車と車輪にかかる圧力が増加するため、急カーブを通過する際に大きなキーキー音を発することで地元では知られています。

1848年にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道会社のために完成し、同年7月に開通しました。[11]レンガと荒石の切石で造られています。[1] [11] [12]高架橋はジェームズ・キャス・バーキンショーによって設計されました。[13]

リーズ・ノーザン鉄道のパナルとスターベック間の高架橋の下を通っていた区間は、1951年6月に廃止されました。[14]クリンプル高架橋は、ハロゲート線の一部であり、ハロゲートとナレスボロを経由してリーズとヨーク間を運行しています。[15]線路はリーズ（高架橋の最北端）方面が上り線、ハロゲート方面が下り線と指定されています。 [16]ネットワーク・レールはこの橋をLEH3と指定しています。LEHはリーズ・アンド・ハロゲート線の略です。 [17] [18]

参照

参考文献

  1. ^ abc Historic England . 「Crimple Valley Viaduct (1189723)」.イングランド国立遺産リスト. 2015年7月18日閲覧.
  2. ^ Bairstow 2022, p. 3.
  3. ^ Bairstow 2022, p. 11.
  4. ^ 「Crimple Low Viaduct」.忘却の森. 2025年6月21日閲覧.
  5. ^ Hoole, K. (1984). North-Eastern branch lines: past and present . Poole: Oxford Publishing Company. 149. ISBN 0-8609-3189-7。
  6. ^ Bairstow 2022, p. 24.
  7. ^ Hoole, K. (1986). The North East (3 ed.). Newton Abbot: David & Charles. p. 104. ISBN 0-9465-3731-3。
  8. ^ Chapman 2011, p. 4.
  9. ^ Bairstow 2022, p. 104.
  10. ^ Bennett, Christopher (2020年3月30日). 「都市は鉄道四角形の中で考慮すべきである」. The Yorkshire Post . p. 14. ISSN  0140-0460.
  11. ^ ab Smith, Martin (1994). British railway bridges & viaducts . Shepperton: Ian Allan. p. 42. ISBN 0-7110-2273-9。
  12. ^ Hoole, K. (1986). The North East (3 ed.). Newton Abbot: David & Charles. p. 35. ISBN 0-9465-3731-3。
  13. ^ Biddle, Gordon; Nock, Oswald S. (1983). The railway heritage of Britain: 150 years of railway architecture and engineering . London: M. Joseph. p. 37. ISBN 0-7181-2355-7。
  14. ^ ベアストウ 2022、127ページ。
  15. ^ チャップマン 2011、24ページ。
  16. ^ ベアストウ 2022、69ページ。
  17. ^ 「クリンプル高架橋」www.railwaydata.co.uk。2025年6月21日閲覧
  18. ^ Padgett, David (2016). Railway track diagrams 2: Eastern . Frome: Trackmaps. p. 4. ISBN 978-0-9549866-8-1。

出典

  • Bairstow, Martin (2022). Railways through Harrogate . Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-49-5。
  • Chapman, Stephen (2011). Railway Memories No. 24 Harrogate & Wetherby . Todmorden: Bellcode Books. ISBN 978-1871233-24-7。
ウィキメディア・コモンズには、クリンプル・ベック高架橋に関連するメディアがあります。
  • 南東から見た高架橋の画像。東端の急カーブが見えます。
  • クリンプル駅に関する廃駅サイト - 高架橋の写真があります
  • YouTubeで公開されている高架橋を渡るあずま号の動画
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