52°58′55″N 4°2′25″W / 52.98194°N 4.04028°W / 52.98194; -4.04028
 Cwm Croesor の Croesor Tramway の線路床、2007 年 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ポートマドック |
| ロケール | ウェールズ |
| 運行日 | 1864–1922 |
| 後継 | ウェールズ・ハイランド鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 2フィート（ 610 mm） |
| 長さ | 6.5マイル（10.5 km） |
クロエソール・トラムウェイは、ウェールズの2フィート（610 mm）狭軌鉄道で、クロエソールのスレート鉱山からポートマドックまでスレートを輸送するために建設されました。1864年に議会の制定なしに建設され、馬力で運行されていました。
路面電車は1865年にクロエソール・アンド・ポートマドック鉄道に吸収され、その後1879年にポートマドック・クロエソール・アンド・ベズゲラート路面電車鉄道となりました。クロエソール・ジャンクションからポートマドックまでの路線の一部は1922年にウェルシュ・ハイランド鉄道に引き継がれ、蒸気機関車の運行が可能になるように改良されました。残りの区間は馬車による路面電車として運行され、1940年代半ばまで運行されていました。
歴史
辺鄙なクーム・クロエソー（クロエソー渓谷）におけるスレート採石の歴史は、少なくとも1846年にクロエソー採石場が開設された頃に遡ります。採石は1860年代初頭に拡大し、ポートマドックの港湾への輸送が制約要因となりました。1862年、渓谷と海を結ぶ路面電車の建設が議論され始めました。最初の会社として、ヒュー・ビーバー・ロバーツと他の2人の採石場所有者の所有下で、クロエソー渓谷鉄道が提案されました。
その間、クロエソール採石場の粘板岩は荷馬車で隣接するクーム・オルシンからタニグリシアウのフェスティニオグ鉄道まで運ばれていたが、これは長く危険な旅路であった。[1]
1863年、ビーバー・ロバーツは、当時クロエソー・トラムウェイとして知られるようになった路面電車の建設に着手しました。1864年8月1日までに貨物と鉱物の輸送が開始されました。この年、谷の奥にある ロシッド採石場が接続されました。
ロシッド採石場は 1873 年に閉鎖されましたが、1874 年に新しい会社が設立され、ニュー ロシッド採石場として再開されました。
1879年、鉄道会社はポートマドック・クロエソール・アンド・ベドゲラート・トラム鉄道会社と改称され、ベドゲラートへの支線建設が認可されましたが、結局建設されることはありませんでした。同社は1882年に破産し、1902年にウェールズ・ハイランド鉄道の前身の一つであるポートマドック・ベドゲラート・アンド・サウス・スノードン鉄道に売却されました。
路面電車は1944年まで、クーム・クロエソール沿いの採石場からスレートを運び続けました。最後の貨車がロシッド・インクラインを下り、ポートマドグ方面へと向かったのです。クロエソール・ジャンクションからクロエソール村までの線路は1948年から1949年にかけて開通しました。クロエソールとブレン・イ・クーム間の残りの線路は、1950年代後半まで地元の農民によって非公式に使用され続けました。
ルート
トラエス・マウルを渡って
クロエソール・トラムウェイは、ポートマドッグの埠頭からクーム・クロエソールの先端にある採石場まで走っていました。路線の南端は、コーンヒルの木材置き場付近でフェスティニオグ鉄道に接続していました。路線は北に曲がり、町の西端を通過しました。スノードン・ミルの北で、カンブリアン鉄道のマチンレス-プスヘリ線と平坦路を交差し、コブの背後にある広大な干拓地、トラエス・マウルを北上しました。ポートマドッグ駅からは、トラムウェイの西側を短い標準軌の支線が走り、ベッドゲラート側線で狭軌の線と合流しました。ここは、採石場から運ばれたスレートの多くがカンブリアン鉄道に積み替えられ、その後の輸送に回された乗り換え地点でした。
ベッドゲラート側線から、路線は北東に走り、トラエス・マールを横切りました。ポートマドックの北1マイル (1.6 km)でグラスリン川を渡りました。これは最初は木製の橋でしたが、後に川をまたぐ鉄道と道路の両方を運ぶ大きな石橋に架け替えられました。道路と鉄道は、クロエソール・ジャンクションまでほぼ並行して走っていました。クロエソール・ジャンクションは、路面電車がポートマドック、ベッドゲラート、サウス・スノードン鉄道に買収された1901年以前には存在しませんでした。1901年以降は、北東に向かう路面電車と北西に向かうウェールズ・ハイランド鉄道となる路線とのジャンクションになりました。路面電車はポント・ガレッグ＝ヒルドルムまで続き、そこでマースグム川に沿って短い距離を走りました。ここで路面電車は、一連の坂の最初の上り坂を登り、クーム・クロエソールに入りました。
クロエソール村への坂道
最初のインクラインである「ロウアー・パーク」インクラインは、ビューディ・ニューウィッドの農家を過ぎたあたりで約61メートル（200フィート）上昇します。インクラインの頂上で路面電車は急なS字カーブを曲がり、すぐに「アッパー・パーク」インクラインの麓に到着します。そこからさらに91メートル（300フィート）上昇し、路面電車の線路をまたぐようにして曲がりくねった家屋が終点となります。この家屋は現在保存され、住宅として利用されています。路面電車は北東方向へ走り続け、クロエソール村に入り、そこで主要道路を横切って平地で村に入ります。
クム・クロエソール
村の北で、路線は低いスレート造りの橋でアフォン クロエソール川を渡り、その後、クム クロエソール川の底に沿って進みます。ここの谷底はほぼ水平で、路線はほぼ北東方向に一直線です。クロエソール ウチャフ農場近くの浅い切通しを除けば、この区間の路面電車には目立った技術的特徴はありません。この区間は、ブラーエン イ クムで終わります。ここで路面電車は再び低いスレート造りの橋でアフォン クロエソール川を渡り、すぐ左手にブラーエン イ クム発電所があります。これは非常に初期の水力発電タービンで、600 フィート (180 メートル) 上にあるクロエソール採石場に電力を供給していました。ここは、谷の端の壁まで 300 フィート (91 メートル) 上昇する ブラーエン イ クムインクラインの麓でもあります。
ブレン・イ・クームの北
ブラーエン・イ・クーム・インクラインの頂上から、路線は急に東へ曲がり、様相が一変します。等高線に沿って、谷の端を横切り、しっかりと整備された土手や切土を通り抜けます。インクラインの起点から約1⁄2マイル（0.80 km）の地点で、クロエソール川の支流を高い橋で渡ります。この橋は1990年代に修復されました。その後まもなく、路線は北へカーブし、ブールチ・イ・ロシッドの崖の下にある終点に到達します。ここで2つの非常に長いインクラインが上昇します。1つは北へロシッド・トラムウェイへ、もう1つは東へクロエソール採石場へ至ります。
支店
路面電車からは多数の支線がクーム・クロエソールの採石場へ通じていました。最初の支線はロウアー・パーク・インクラインの麓で分岐し、パーク・スレート採石場へ接続していました。この採石場は路面電車の重要な交通源でした。支線はマエスグイム川の東岸に沿って走り、かなり急な坂を上って採石場に到着しました。次の支線はクロエソール村のすぐ南にあり、別のパーク・スレート・スラブ採石場へ接続していました。この支線は路面電車の東側でカーブし、短い坂を上って採石場に到着しました。
クロエソール村とブレーン・イ・クーム・インクラインの麓の中間地点で、東に別のインクラインが分岐していた。このインクラインは谷の側面をまっすぐ登っていた。インクラインの上流では、2 本の路面電車が丘の等高線に沿って南北に走っていた。北の路線は、さらにインクラインを経由して、クーム・マースグウィンの上流にあるパント・マウル採石場まで走っていた。パント・マウルへの接続は短命で、1891 年から 1901 年の間に解体された。代わりに南に向かう路線が走り、同じくクーム・マースグウィン内にあり、パント・マウルの南西約 1 マイル (1.6 km) にあるフロン・ボース採石場まで行っていた。フロン・ボースへの路面電車は、クーム・クロエソールとクーム・マースグウィンを隔てるブライヒ・パルクの尾根の下の長いトンネルを通っていた。さらにインクラインと路面電車がフロン・ボースと、かつてのパント・マウル鉱山に使われていた製粉所と横坑道を結んでいました。この路線は1920年代まで使用されていました。
最後の2本の支線は、路面電車本体の北端から伸びていました。2本の巨大な坂道はここから始まり、1本は東にまっすぐ700フィート (210 m) 登ってクロエソール採石場に至り、もう1本はほぼ北に向かい750フィート (230 m) 上昇してロシッド採石場への高架路面電車に接続していました。この高架路面電車の坂道は放物線を描き、その先頭では1/0.97の勾配を伴い、ウェールズで最も急勾配の1つでした。坂道の先頭からロシッド路面電車は製粉所レベルまで約1マイル (1.6 km) 走っていました。この路面電車は特によく設計されており、その距離の大半はクーム・クロエソールから数百フィート上にある高い盛土の上を走っていました。
閉鎖後
ウェールズ・ハイランド鉄道の廃止後も、クロエソール村からブラーエン・イ・クーム・インクラインの麓までの路面電車の残骸は、1950年代後半まで地元農家の農産物輸送に使用され続けました。この区間のレールは、1960年代にウェールズ・ハイランド鉄道保存協会のメンバーによって回収され、ベズゲラート駅跡地に保管されました。
クロエソール・ジャンクションからスレート採石場までの区間は、採石場がかなり前に閉鎖されているため、おそらく再開されることはないでしょう。しかし、クロエソール・ジャンクションからポートマドックまで走っていたクロエソール路面電車の部分は、カーナーヴォンからポートマドックまでのウェールズ・ハイランド鉄道の復活の一環として再建されました。クロエソール・ジャンクションからポン・クロエソールまでの区間は2010年5月に開通しました。ポン・クロエソールからポートマドックまでの区間は2011年1月8日に再開され、[2]フェスティニオグ鉄道と接続し、ポートマドック・クロスタウン・リンクを経由してブレナウ・フェスティニオグ駅まで直通列車が運行されるようになりました。
参照
参考文献
注記
- ^ サザン、デイブ、バレル、エイドリアン (2018).クロエソー・トラムウェイ. ウェールズ・ハイランド鉄道遺産グループ. ISBN 9780993082160。
- ^ 「フェスティニオグ鉄道：完成したウェールズ・ハイランド地方を最初に体験しよう！」2011年1月19日閲覧。
出典
- オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- ボイド、ジェームズ・I.C. (1988) [1972]. 『サウス・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道 第1巻』ヘッディントン：オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
外部リンク
- 「北ウェールズの鉱山の写真データベース」。AditNow。
- 「Live.com のインタラクティブ マップ」。
