巡洋艦Mk VIIIチャレンジャー
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| 戦車、巡洋艦、チャレンジャー（A30）[ 1 ] | |
|---|---|
 巡航戦車チャレンジャー (A30) | |
| 種類 | 巡航戦車 |
| 原産地 | イギリス |
| 運用履歴 | |
| 使用国 | イギリス 、チェコスロバキア亡命政府、西ポーランド軍、チェコスロバキア[ 2 ] |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | バーミンガム鉄道客車・貨車会社 |
| 生産 | 1944～1945年 |
| 製造台数 | 200 |
| 仕様 | |
| 質量 | 31.5英トン(32.0 t ) [ 3 ] |
| 長さ | 8.03メートル (26フィート4インチ) [ 3 ] |
| 幅 | 9フィート6.5インチ（2.91メートル）[ 3 ] |
| 高さ | 9フィート1.25インチ (2.77メートル) [ 3 ] |
| 乗員 | 5人（車長、砲手、装填手、副装填手、運転手） |
| 装甲 | 20～102mm (0.79～4.02インチ) |
主砲 | オードナンスQF 17ポンド砲（76.2 mm）42発 |
副武装 | 0.30口径ブローニング機関銃[ 4 ] |
| エンジン | ロールスロイス メテオV-12 ガソリンエンジン600馬力 (450kW) |
| 出力／重量 | 18.8馬力（14kW）／トン |
| サスペンション | クリスティーサスペンション6輪 |
作戦範囲 | 105マイル（169km）[ 3 ] |
| 最高速度 | 時速32マイル（51km/h）[ 3 ] |
チャレンジャー戦車（A30）は、第二次世界大戦中のイギリスの戦車です。巡航戦車部隊の対戦車火力を強化するため、クロムウェル戦車から派生した車台にQF17ポンド対戦車砲を搭載しました。クロムウェルの車台に大型砲を搭載する際に行われた設計上の妥協の結果、強力な武装と低い装甲を持つ戦車となりました。しかし、アメリカから供給されたシャーマンを即席で改造した17ポンドシャーマンファイアフライは製造が容易であることが判明し、生産の遅れにより、チャレンジャーはわずか200台しか製造されませんでした。チャレンジャーは高速のクロムウェル戦車に追いつくことができ、クロムウェル戦車と共に使用されました
歴史
チャレンジャーの開発は、ウィリアム・アーサー・ロボサムが主導した。「ロイ」・ロボサムはロールス・ロイス社の自動車部門の幹部だったが、仕事がなかったため、ロールス・ロイス・マーリン航空機エンジンをベースとした戦車用動力装置の開発チームを率いた。ロールス・ロイス・ミーティアはイギリスに強力で信頼性の高いエンジンをもたらし、A27MクルーザーMk VIIIクロムウェル戦車に搭載された。ロボサムの貢献により、戦車設計の経験が不足していたにもかかわらず、彼は補給省と戦車委員会に就任した。 [ 5 ]
参謀本部はアフリカ砂漠戦線で判明したニーズに基づき、45トン、17ポンド砲を搭載した巡航戦車の仕様A29を提出した。イギリスの戦車は、ドイツ軍の車両に比べると一般に武装が不足していた。この車両の設計重量は後に過剰と見られ、この仕様は見送られ、10英トン（10 t）軽い代替仕様のA30が採用された。[ 6 ] 1942年、A30をベースにした戦車の開発がバーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRC&W）に発注された。同社は、この戦車がBRC&Wによって製造されていたクロムウェルの部品をベースにすることを期待していた。砲塔と砲架はストザート・アンド・ピット社が担当した。バーミンガム客車社は、より大きな砲塔を搭載するためにクロムウェルの車体を改造する必要があった。
最初の試作車は開発開始からわずか7ヶ月後の1942年8月に完成したが、大きな欠陥を抱えていることが判明した。改良された試作車2号機は1943年1月に発表されたが、依然として不合格とされた。17ポンド砲戦車の要件が存在するかどうかを判断するための委員会が開かれた。チャレンジャーは、ナチス・ドイツの戦車設計の傾向に倣い、より重装甲の枢軸軍戦車を予想して開発された。ほぼ同時期にタイガーIがドイツ軍に配備され、これに対処するため17ポンド砲を搭載した戦車が早急に必要となった。[ 7 ]ラルワース で試作車2号機が試験された際、当時ドイツ軍で最も優れた砲力を持つ戦車（長砲身75mm（3.0インチ）砲を搭載したIV号戦車「スペシャル」）に対しては長距離では有効であったものの、短距離では射撃速度の遅さと装甲の薄さのために不利であることが判明した。 1943年5月、クロムウェルが予定の武装を搭載できないことが判明したため、設計はさらに重要視されることになった。ヴィッカースは75mm（3.0インチ）50口径の長砲身高速度戦車砲を開発していた。設計後期に、クロムウェルの砲塔リングはこの砲には小さすぎることが判明した。[ 8 ]チャレンジャーは、A34コメットが登場するまで、より重装甲のドイツ軍に対抗できる武装を搭載した唯一のイギリス巡航戦車であった。そこで1943年2月、200両の発注が行われた。陸軍参謀本部はチャレンジャーの設計を量産開始に承認するまでに5ヶ月を要した（1943年2月時点で、唯一の重要な変更は弾薬の搭載方法の変更であった）。また、ロボサムはクロムウェルを6ポンド砲搭載で生産し続けるという決定にも批判的であった（17ポンド砲の方が「はるかに優れていた」）。[ 9 ]
イギリスの戦車生産は限られた資源に制約され、生産数が不足していました。これはアメリカ軍の生産によって補われました。Dデイに先立ち、シャーマン戦車に17ポンド砲が搭載され、暫定的に17ポンド砲搭載型のシャーマン・ファイアフライが誕生しました。シャーマン戦車の改修はチャレンジャー戦車の生産よりも容易だったため、1943年11月、200両を製造した時点でA30の生産を終了し、BRC&W社がクロムウェル戦車の開発に専念できることになりました。同時に、より重装甲の36トン型を想定していたA40「チャレンジャー・ステージII」計画も中止されました。将来の設計はA34コメット戦車に集中し、最終的にクロムウェル、ファイアフライ、チャレンジャー戦車に取って代わりました。チャレンジャー戦車の生産は1944年3月に開始され、同年には145両が納入され、1945年にはさらに52両が納入されました。生産は2回に分けて行われました。最初の40両は40mm砲の防盾を備えていましたが、第2ロットでは102mm砲の防盾に交換されました。100両目以降は砲塔に25mm装甲板が取り付けられました。これは既に野戦部隊で既存の車両に採用されていました。
ヴィッカースHV75mm砲が開発され、コメット戦車の武装として77mmHV（実際には3インチ = 76.2mm口径）となったことで、この戦車は時代遅れとなりました。77mmHVは17ポンド砲と同じ砲弾を使用し、推進薬の使用量を減らしました。17ポンド砲は、コメットの後継機であるセンチュリオン戦車の初期型に搭載されました。
設計
砲塔には戦車委員会の仕様で要求されたオードナンスQF17ポンド砲が搭載され、長砲身の17ポンド砲弾の収納スペースを確保するために車体機関銃は取り外されました。陸軍省は、この大型弾薬とその前方収納のため、砲塔内に車長と砲手に加えて2人の装填手が必要になると予想していました。[ 9 ]大型の兵器と追加の搭乗員を砲塔に搭載するために、クロムウェルよりもはるかに大きな砲塔が指定され、別途開発されました。これは設計に大きな影響を与え、後にアベンジャーが開発されるまで解決されませんでした
17ポンド砲と弾薬の重量を運ぶために、追加の転輪ステーションとサスペンションアームが必要となり、車体が長くなってしまった。この全長の変更は履帯の幅に相当する変化がなかったため、速度は25mphと高く保たれたものの、クロムウェルに比べて機動性が低下した。重量を抑えるために装甲の厚みが減らされたが、これは砲塔部分のみで達成可能であり、クロムウェルの75mm (3.0インチ)と60mm (2.4インチ)に対して、前面63mm (2.5インチ) (防盾はIT 90の102mm)、側面40mm (1.6インチ)となった。後に、25mm厚のアップリケ装甲が砲塔と車体前面に追加された。[ 10 ]砲塔には従来の砲塔リングは使用されず、砲口径を4インチ増やすために、車体床のボールマウント上に設置された。そのため、砲塔基部は無防備で、敵弾を受けると片持ち式に反り返ってしまいます。砲弾詰まりを解消するため、4つの半自動ジャッキを内蔵したジャッキアップ機構が装備されていました。全長が延長されたことで、砲塔をクリアしつつ車体に大型のハッチを取り付けることが可能になり、クロムウェルよりもアクセスが容易になりました。
ロボサムが戦車設計部の主任技師に任命された当時、17ポンド砲搭載戦車（A29）の開発が遅れている理由を十分に説明することはできなかった。ロボサムの回顧録によると、そのような要件が部内に存在するという認識が欠如しており、急いでA30の設計が完了し試作車が走行していた時点でも、軍のユーザーはこの戦車の必要性について確信が持てなかった。[ 11 ]その後、チャレンジャーは既存のクロムウェルの生産と並行して急ピッチで生産が開始され、生産可能な戦車の数が制限された。
性能
チャレンジャーに搭載された17ポンド砲は、ティーガーI戦車やパンサー戦車を含むほとんどのドイツ軍装甲車両に対して十分な性能を発揮し、 IV号戦車やIII号突撃砲よりも高い最高速度と横断機動性を備えていました。チャレンジャーは、参謀本部が砲塔に4人の人員を配置することを要求したため、大型の17ポンド砲弾を48発しか搭載できませんでした。ただし、センチュリオンのような後の戦車は3人用の砲塔を使用していました。[ 9 ]チャレンジャーの装甲は、当時のドイツ軍の対戦車砲に対する防御力が非常に低く、チャレンジャーとしばしば併用されたクロムウェルの装甲よりも薄かったです
戦闘において、チャレンジャーはシャーマン・ファイアフライとほぼ同様の役割を果たし、部隊内の他の戦車の監視を行いました。搭載されている17ポンド砲は、75mm砲とは異なり、ほぼ全てのドイツ軍装甲車両を正面から貫通することができました。部隊レベルでも同様の配置が採用され、通常は17ポンド砲搭載戦車（チャレンジャーやファイアフライなど）1両に対し、75mm砲搭載戦車（クロムウェルやシャーマン）3両が配置されましたが、時には17ポンド砲搭載戦車の配置が部隊あたり2両に増加されることもありました。
チャレンジャーは信頼性の高いクロムウェル戦車をベースとしており、新型ロールスロイス・ミーティアエンジンを搭載していました。このエンジンは、クルセイダー戦車などの初期のイギリス巡航戦車に使用されていた老朽化したリバティエンジンよりもはるかに信頼性が高く、強力なものでした。車輪に泥が堆積することで履帯が飛び出す問題が発生したため、信頼性はクロムウェルよりわずかに劣っていましたが、これは戦場で解決されました。[ 12 ]クロムウェルとの部品の共通化により、補給と整備は大幅に簡素化されました。
ファイアフライと比較すると、チャレンジャーは前方傾斜装甲を持たないものの、低い姿勢を保っており、ファイアフライの砲俯角制限を回避できた。チャレンジャーの砲俯角は10°であるのに対し、ファイアフライは5°に制限されており、これは戦闘において大きな不利であった。クロムウェル軍では、チャレンジャーとファイアフライは機動性と機動性が同等であったため、チャレンジャーが好まれた。一方、ファイアフライは低速であった。設計重量は以前のA29仕様よりも軽量（34トンではなく32.5トン）であったものの、チャレンジャーは重量が重く、輸送には造船所からの機材が必要であったため、Dデイ上陸作戦のような水陸両用作戦には実用的ではなかった。[ 9 ]
任務
設計が量産に入る前には、深い渡河のための準備が全く整っていなかった。その結果、A30は連合軍によるノルマンディー侵攻の初期段階では上陸できなかった。チャレンジャー号の乗組員は、マルベリー港が運用可能となり、港が占領された 1944年7月まで待たなければならなかった。
17ポンド砲を搭載するチャレンジャーとファイアフライは、敵の重戦車に対抗するため戦車中隊に投入され、多くのチャレンジャーはクロムウェルを使用する偵察部隊に支給された。この戦車は当初近衛機甲師団と第11機甲師団で使用され、各部隊には約16台の車両（各部隊にチャレンジャー1台とクロムウェル3台）が配備された。[ 13 ]後者の師団は、この戦車を1945年2月以降、第7機甲師団のクロムウェル部隊に導入している間に段階的に廃止した。この戦車は当初不評で、搭乗員は装甲の薄さ、車高の高さ、履帯の乱れに不満を漏らした。[ 14 ]履帯の問題はクロムウェルに比べて小さいアイドラーホイールが原因であった。8月に、これは標準直径のアイドラーに交換された。クルセイダーとクロムウェルの低い車高に慣れていた部隊は、同等のシャーマン ファイアフライよりも低いにもかかわらず、車高が深刻な問題であると感じました。
この車両への信頼は高まり、車体が低く、高速で、機動性が良いことからファイアフライよりも好まれるようになったが、初期の悪評は他の車両の間では消えなかった。[ 15 ]連合軍にはチャレンジャーが支給され、第1ポーランド機甲師団は1945年半ばに数両受領し、第1チェコスロバキア独立機甲旅団は1944年後半のダンケルク包囲戦でこれを使用した（1944年末のCIABGの部隊保有数はチャレンジャー4両だった）。[ 16 ] [ 17 ]戦後、チェコスロバキア政府は旅団の在庫から22両のチャレンジャーを購入し、これらは1951年に予備役となり、1959年に廃棄されるまでチェコスロバキア軍で運用された（最初は第11戦車旅団、後に第23戦車旅団、その後第13独立戦車大隊）。[ 18 ]
派生型
A30アベンジャーSP2またはSP17ポンド砲、A30（アベンジャー）は、チャレンジャーを自走砲として開発したものです。2人目の装填手の位置が削除され、砲塔の姿勢が大幅に低く、車体上部構造も低くなっています。大型迷彩ネット用の収納箱が前面装填板上に設けられ、履帯にはリターンローラーが追加されました。[ 19 ]
アベンジャーは砲塔天井に恒久的な開口部を設け、その上数インチに装甲カバーを取り付けた。これにより、車長と装填手は360度の視界を確保できた。[ 19 ]
試作機が完成する頃には、イギリスは対戦車用にレンドリースされたM10を配備しており、アベンジャーの生産はコメットの生産に優先順位を下げられた。[ 20 ]
最大500両の生産が計画され、BRC&W社に230両が発注されたとみられるが、終戦とともに80両に減少した。実際に何両が製造されたかは不明である。SP2の名称は、アーチャー（SP1）およびアレクト（SP3）と同時期に生産されたことを示している。[ 19 ]
アベンジャーは、砲塔旋回モーターを使用するためにエンジンを作動させ続けなければならなかったため、騒音と排気ガスによって車体の存在が露呈する可能性があり、試験において苦戦を強いられました。また、冬季試験では、長時間の静止状態での試験もアーチャーと比較して不合格となり、アベンジャーの操舵が不具合を起こしました。両車ともカモフラージュの問題を抱えていました。1950年には、17ポンド砲搭載のアメリカ軍M10 GMC砲の砲身を換装したSPアキレス砲の撤去に伴い、試験から外されました。[ 19 ]
アベンジャーは試験運用のみに使用され、最終的には専用車両と比較して不成功に終わったが、チャレンジャーが設計上、より大きな（4人乗り）砲塔に2人目の装填手を搭載せざるを得なかったならば、どのようなことが可能であったかを示す好例である。もしコメットの開発に注力していなければ、この問題は解決されていたかもしれない。[ 21 ]
残存車両
2両が現存しており、1両はオランダのオーバールーン戦争博物館に所蔵されています。これは1976年にデルフトセイル水族館から取得されたものです。もう1両は、イギリスのワイト島軍事博物館で修復を待っていました。修復後、ボービントン戦車博物館に展示される予定です。[ 22 ]
参考文献
- ^ビショップ、クリス（1998年）『第二次世界大戦の兵器百科事典』ニューヨーク：バーンズ・アンド・ノーブル、27ページ。ISBN 978-0-7607-1022-7。
- ^フレッチャー（2006）、42ページ
- ^ a b c d e fホワイト（1963）、54ページ。
- ^フレッチャー（2006年）、38ページ。
- ^フレッチャー（1993） .
- ^ https://www.historyofwar.org/articles/weapons_cruiser_tank_A29.html ; 2016年6月18日閲覧
- ^ロボサム 1970、159ページ。
- ^フレッチャー (2006) .
- ^ a b c dロボサム 1970 年、162–167 ページ。
- ^ボイド 2008 .
- ^ロボサム（1970）、165ページ。
- ^トラック投げ、15.11.44; Rm/GB.5/SW.15.11.44
- ^クロウ 1972、34ページ。
- ^サービスエンジニアからのメモ、1944年11月15日; AA.2/JB.11.11.44
- ^ロールス・ロイス・ミーティア - クロムウェルとその他の応用; ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト発行の歴史シリーズ第35号
- ^ヘイワード「もう一つの挑戦者」が6ヶ月ごとのRAC進捗報告書を引用
- ^フレッチャー（2006年）、47頁。
- ^フランチェフ、ウラジミール (2012).チェスコスロベンスケ タンコヴェ シリー 1945 ～ 1992 年。プラハ：グラダ。 p. 186.ISBN 9788024740294。
- ^ a b c d Royall (2000 )
- ^チェンバレン＆エリス 1981、48ページ。
- ^ロボサム 1970、162、191、275 ページ。
- ^ピエール＝オリヴィエ・ブアン (2011年10月25日). 「生き残った巡航戦車」(PDF) . Surviving Panzersウェブサイト. p. 39. 2011年11月5日閲覧。
参考文献
- ビンガム、ジェームズ（1971年）AFVプロファイルNo.25 クロムウェルとコメット。プロファイル出版
- ボイド、デイビッド（2008年12月31日）「チャレンジャー戦車（A.30）」 wwiiequipment.com
- チェンバレン、ピーター、エリス、クリス（1981）[1969]、「第二次世界大戦におけるイギリスとアメリカの戦車（第2版）」、アルコ出版、p.204
- エヴァンス、マクウィリアムズ、ホイットワース、バーチ（2004年）『ロールス・ロイス・ミーティア』ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト、ISBN 1-872922-24-4。
- クロウ、ダンカン（1972年）『イギリスおよびイギリス連邦の機甲部隊（1919～1946年）』AFV/兵器シリーズ。ウィンザー：プロファイル・パブリケーションズ・リミテッド。ISBN 978-0-853-83081-8。
- フレッチャー、デイヴィッド（1993年）『ユニバーサル・タンク』HMSO、ISBN 0-11-290534-X。
- フレッチャー、デイヴィッド（2006年）『クロムウェル巡航戦車 1942–1950』オスプレイ出版。ISBN 1841768146。
- ヘイワード、M. 「もう一つの挑戦者」。シャーマニック・ファイアフライ。 2001年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年5月24日閲覧
- ホワイト、BT（1963年）『イギリスの戦車 1915-1945』イアン・アラン著。
- ロイヤル、ティム（2000年）。「 」。Wheels & Tracks。第70号。戦いの後。
- ロボサム、ワシントン州（1970年）『銀の幽霊と銀の夜明け』コンスタブル社、ISBN 0-09-456690-9。
外部リンク
