カルゲイス駅

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カルゲイス駅
カルゲイス駅
	カルゲイス駅
一般情報
位置	ウェストモーランド・アンド・ファーネス（イングランド）
座標	北緯54度39分22秒、西経2度36分22秒 / 北緯54.656度、西経2.606度 / 54.656; -2.606
グリッド参照	NY60942918
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1880年4月1日	オープン
1970年5月4日	閉鎖
位置
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カルガイス駅は、 1880 年から 1970 年まで、イギリスのカンバーランド(現在はカンブリア州)のカルガイス村にサービスを提供していました。

歴史

セトル・カーライル線は現在も開通しており、近くの踏切とそれに関連する腕木式信号は現在もカルガイス信号所を通じて運用されている。この駅はミッドランド鉄道によって建設され、1880年に開業した。駅の設計はミッドランド鉄道の建築家ジョン・ホロウェイ・サンダースによるものである^{[ 2 ]}。 1970年5月にセトル・カーライル線の停車駅が廃止されたのに伴い、この駅も閉鎖された。

セトル方面（上り）駅舎（南行きプラットフォームの残存部分にあります）は、現在では個人住宅に改装されています。近くのガーデンセンターには、かつてスコットランドでキジ狩りや鹿狩りなどを楽しむ北行きの客のために、鉄道で買い物袋を詰めていた建物が残っています。駅長の小屋も現存しており、現在は個人が所有しています。

この駅舎は、セトル・カーライル線の他の駅舎とは全く異なる外観をしていました。これは、他の駅舎より4年遅れて建設されたためです。ジョン・ホロウェイ・サンダースによって設計され、ダービー・ゴシック様式として知られる様式です。^{[ 3 ]}駅長は、通常の重厚な家ではなく、元々は踏切番のために建てられた小さな小屋に住んでいました。ミッドランド鉄道は、地元の牧師が反対するまで、この村に駅を建設するつもりはありませんでした。地元の石材が使用されました。

この信号所はミッドランド鉄道のタイプ4a設計で、1908年に建設されました。北行き路線の最初の踏切を制御しています。他の踏切は、アーマスウェイトのすぐ北にあるロー・ハウス踏切のみです。近くには、全長661ヤード（604メートル）のカルガイス・トンネルがあります。

1930年3月、このすぐ北で重大な事故が発生した。午前8時5分、ヘリフィールド発カーライル行きの停車中の旅客列車が、ウェイストバンクトンネルでバラストの荷降ろし作業中の停車中の機関士列車と衝突したのである。この事故で普通列車の運転手と乗客1名が死亡し、8名が負傷した。その後の調査報告書では、事故の主原因は旅客列車が駅の出発信号を危険状態で通過し、その先の閉塞区間に進入したことであると断定されたが、バラスト列車を守っていた旗手（見張り）とカルガイス信号手も事故前の行動について批判された^[⁴^]。旗手は停車中の列車を守るために事前に設置されていた起爆装置を不適切に取り外したこと、後者は駅に進入する前にホーム信号機で旅客列車を十分に点検しなかったことである。

カルガイス教区の計画では、十分な駐車場を設けてカルガイス駅を再開することを求めています。

駅長

ジェームズ・C・チッジ 1880年 - 1883年^{[ 5 ]}（後にプラムツリー駅長）
C.ジェームズ 1883 - 1886 ^{[ 5 ]}
H.クロス 1886年 - 1887年^{[ 5 ]}
WGファッジ 1887年 - 1888年^{[ 5 ]}
W.ディキンソン 1888年 - 1889年^{[ 5 ]}
J.スミス 1889 - 1892 ^{[ 5 ]}
JJアンガス 1892 - 1894 ^{[ 5 ]}
WJノーブル 1894 ^{[ 5 ]} - 1907 ^{[ 6 ]}
T.タウンソン 1907 ^{[ 6 ]} - 1914年頃
フィリップス氏は1920年まで^{[ 7 ]}（後にストラトフォード・アポン・エイボン駅長）
アルバート・ドー 1920年 - 1929年^{[ 8 ]} （後にホートン・イン・リブルズデール駅長）
ウィリアム・ヘンリー・クレメント 1929年 - 1933年^{[ 9 ]}（ニュービギン駅長も務めた）

参考文献

注記

^ ^a ^bクイック 2009、141ページ。
^ 「Notes by the Way」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。英国新聞アーカイブ。1884年11月1日。 2016年7月12日閲覧。英国新聞アーカイブ経由。
^ Brief Encounters Cafe アーカイブ2013年4月19日archive.today閲覧日: 2012年9月4日
^「1930年3月6日、カルガイスとラングワスビー間で発生した事故に関する報告書」鉄道アーカイブ; 2012年10月23日閲覧
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h「1881-1898 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：40。1881年。 2021年3月13日閲覧。
^ ^a ^b「1899-1908 Coaching; Piece 1026」ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門: 36. 1899年. 2021年3月13日閲覧。
^ 「Culgaithでのプレゼンテーション」。ペンリス・オブザーバー。イギリス。1920年6月15日。 2021年3月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「バーンリー・エクスプレス」、イングランド、1938年6月4日。 2021年3月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「ニュービギンズ前駅長の死」ペンリス・オブザーバー、イングランド、1933年3月21日。 2021年3月13日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。

出典

クイック、マイケル（2009）[2001].英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）. オックスフォード：鉄道・運河歴史協会. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .

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ラングワスビー		ミッドランド鉄道セトル・カーライル鉄道		ニュービギン

[FOOTNOTEQuick2009141-1] クイック 2009、141ページ。

[2] 「Notes by the Way」。ダービーシャー・タイムズ・アンド・チェスターフィールド・ヘラルド。英国新聞アーカイブ。1884年11月1日。 2016年7月12日閲覧。英国新聞アーカイブ経由。

[3] Brief Encounters Cafe アーカイブ2013年4月19日archive.today閲覧日: 2012年9月4日

[4] 「1930年3月6日、カルガイスとラングワスビー間で発生した事故に関する報告書」鉄道アーカイブ; 2012年10月23日閲覧

[MR1881-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h「1881-1898 Coaching」。ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門：40。1881年。 2021年3月13日閲覧。

[MR1899-6] 「1899-1908 Coaching; Piece 1026」ミッドランド鉄道運行・交通・コーチング部門: 36. 1899年. 2021年3月13日閲覧。

[7] 「Culgaithでのプレゼンテーション」。ペンリス・オブザーバー。イギリス。1920年6月15日。 2021年3月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[8] 「バーンリー・エクスプレス」、イングランド、1938年6月4日。 2021年3月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[9] 「ニュービギンズ前駅長の死」ペンリス・オブザーバー、イングランド、1933年3月21日。 2021年3月13日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。

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