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| 概要 | |
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| 位置 | テネシー州とケンタッキー州の州境 |
| 座標 | 北緯36度35分53秒 西経83度40分34秒 / 北緯36.59806度 西経83.67611度 / 36.59806; -83.67611 |
| ルート |  US 25EとSR 32 |
| 十字架 | カンバーランドギャップ |
| 始める | テネシー州カンバーランドギャップ |
| 終わり | ケンタッキー州ミドルズボロ |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1991年6月21日 （1991年6月21日） |
| オープン | 1996年10月18日 （1996年10月18日） |
| オペレーター | カンバーランドギャップトンネル公社 |
| 渋滞 | 自動車 |
| キャラクター | 制御アクセス |
| 通行料金 | なし |
| 1日あたりの車両数 | 32,000 [1] |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア |
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| 長さ | 4,600フィート（1,400メートル）[1] |
| 車線数 | 4 |
| トンネルのクリアランス | 16.5フィート（5.03メートル） |
| 幅 | 32フィート（9.75メートル） |
| ルートマップ | |
カンバーランドギャップトンネルは、ケンタッキー州、テネシー州、バージニア州の交差点付近のカンバーランドギャップ国立歴史公園の下を通る、2つの孔を持つ4車線の車両用トンネルです。トンネルは2つの独立した孔で構成され、テネシー州のカンバーランドギャップとケンタッキー州のミドルズボロの間を4車線が通行します。これは、州境を越える米国の山岳車両用トンネル2つの内の1つで、もう1つは、バージニア州とウェストバージニア州の間の州間高速道路77号線と米国ルート52号線にあるイーストリバーマウンテントンネルです。トンネルは1996年に開通し、危険な設計と交通事故の発生率の高さから「虐殺山」というあだ名が付けられた、カンバーランドギャップを通る高速道路の区間に取って代わりました。
説明
トンネルは、アパラチア高原の支山脈であるカンバーランド山脈に位置しており、アパラチア高原もアパラチア山脈の支山脈である。アメリカ植民地史において重要な峠であるカンバーランド・ギャップは、トンネルの北東約0.4マイル (0.64 km) の最も近い地点にある。テネシー州、ケンタッキー州、バージニア州の三州が接する地点は、トンネルとカンバーランド・ギャップの間にあるトンネルの北東約0.15マイル (0.24 km) に位置する。トンネルの南側入口から1⁄2マイル (0.80 km) 以内に、アメリカ国道58号線 (US 58) の西端とのパークロ・インターチェンジがあり、ルートは南側入口に入る手前約200フィート (61 m)で鉄道を横切る。北側の入口を出ると、高速道路は同じ鉄道の下を約 0.2 マイル (0.32 km) 通過し、公園のビジター センターへの接続道路があるパークロ インターチェンジに到達します。
トンネルは2本のトンネルで構成され、それぞれ長さ4,600フィート（1,400メートル）です。各トンネルは幅32フィート（9.8メートル）、高さ16.5フィート（5.0メートル）で、2車線です。トンネル間には300フィート（91メートル）ごとに横断通路が設置され、消火器と電話が設置されています。各トンネルの屋根には600フィート（180メートル）ごとに換気扇が設置されています。トンネル内の薄暗い光に運転者の視力を順応させるため、各坑口には「照明ゾーン」が設けられています。トンネル内の制限速度は時速45マイル（72キロメートル）です。トンネル内での車線変更は禁止されています。クラス1の危険物（爆発物など）を積載したトラックはトンネルを通行できません。その他の危険物や幅広の荷物は、各坑口前の区画に停車し、護衛付きで1台ずつ通過するよう指示されています。トンネルには全長および各進入路に閉回路テレビ (CCTV) カメラが設置されており、制御室のモニターに接続されています。また、トンネルには監視制御およびデータ収集システム(SCADA) が設置されており、各トンネル内の換気ファン、一酸化炭素検知器、煙検知器、および線形熱検知器に接続されています。このシステムは、トンネル内の危険または機械の故障を制御室のオペレーターに警告するように設計されています。オペレーターは、トンネル内およびトンネルへの進入路沿いにある電子メッセージボードも制御します。各ポータルの上にも同様の制御室があり、24 時間オペレーターが配置されています。管理事務所と研修室もここにあります。
トンネルの運営・保守は、カンバーランド・ギャップ・トンネル管理局（CGTA）という商号を使用するトンネル・マネジメント社によって行われています。同局は37名の常勤職員を擁し、管理チーム、機械・電気チーム、そしてトンネルの運用を担当する4つの運用チームに分かれています。また、救急医療サービス、消防署、レッカー隊も運営しています。
歴史
1908年、連邦政府はケンタッキー州ミドルズボロからテネシー州カンバーランド・ギャップまで、ガバメント・パイクと呼ばれる砕石舗装道路を建設しました。この道路は一部がギャップを通過していました。 [2] 1916年、テネシー州、バージニア州、ケンタッキー州は、カンバーランド・ギャップを通り、ガバメント・パイクに接続する道路を建設しました。[2]この道路は、ガバメント・パイクの一部と共に、国道25号線東とディキシー・ハイウェイ・システムの一部となり、いくつかの急カーブがありました。[2]その結果、カンバーランド・ギャップを通る全長2.3マイル（3.7キロメートル）の道路は、交通事故発生率が高いことで急速に評判が悪くなり、「虐殺山」というあだ名が付けられました。[3] 1960年代には、このルートの安全性向上が何度も行われました。国立公園局は、ギャップを通るハイウェイに代わるトンネルの建設を1956年に初めて提案しました。その後10年間にわたって行われた複数の調査で、トンネル建設が推奨されました。この間、既存の地上道路を 4 車線に拡張すると、公園内の歴史的に敏感な地域に悪影響を与えると判断され、トンネルが唯一の実行可能な選択肢となりました。
トンネル建設のための最初の110万ドルは、1979年に議会によって割り当てられた。同年、地質学者たちはトンネル建設予定地の岩石の種類を調査した。初期建設工事の契約は1984年11月20日に締結されたが、ロナルド・レーガン政権は1984年12月14日に突如としてプロジェクト停止命令を発令した。これは連邦予算の赤字削減のためと報じられている。[4]トンネルのケンタッキー州区間を含む選挙区のハル・ロジャース下院議員を含む地元の議員からの圧力を受け、ドナルド・P・ホーデル内務長官は 1985年5月15日にプロジェクトを続行すると発表した。[5]
1985年12月から1986年12月の間に、長さ4,100フィート（1,200メートル）、幅10フィート（3.0メートル）、高さ10フィート（3.0メートル）のパイロットトンネルが掘削されました。 [6] [7]この時点では、トンネルは1991年までに開通する予定で、費用は約1億6,000万ドル（2024年には3億9,500万ドルに相当[8]）でした。[9]この発掘中に、作業員は山の中に厚い粘土の充填物、石灰岩、洞窟、複数の地下水脈と小川、湖を発見しました。これにより、毎分450米ガロン（1,700リットル）の水がトンネルに漏水し、後に建設に課題をもたらし、プロジェクト費用を増大させました。トンネルへの漏水をなくすために、チューブは厚いPVC層でライニングされました。
建設工事は、国立公園局のために連邦道路局東部連邦土地高速道路部が管理し、両局に加え、ケンタッキー州とテネシー州からも資金提供を受けました。プロジェクトの計画段階において、ケンタッキー州とテネシー州は、カンバーランド・ギャップに至る国道25号線東区間を4車線に拡幅する工事に着手しました。工事検査、プロジェクト管理、エンジニアリングサービスは、ヴォーン・アンド・メルトン・コンサルティング・エンジニアズが担当しました。
実際のトンネル建設は1991年6月21日に開始された。掘削は両側から同時に続けられ、トンネルは1992年7月9日に接続された。トンネルは1996年10月18日に開通した。[10]両方の坑口の4車線アプローチ道路を含む総建設費は2億8000万ドル（2024年には5億1500万ドルに相当[8]）であった。
南行きトンネルは2006年から2007年にかけて工事のため一時的に閉鎖されました。2012年には、砕石された石灰岩の路盤の一部を花崗岩に置き換えるため、トンネルの一部が閉鎖されました。
参照
参考文献
- ^ ab 「カンバーランド・ギャップ・ハイウェイ・トンネル開通15周年」カンバーランド・ギャップ国立歴史公園、国立公園局、2011年10月11日。 2021年5月30日閲覧。
- ^ abc 「カンバーランド・ギャップ - 過去を振り返る」fhwa.gov連邦道路局。2017年6月27日。 2021年5月31日閲覧。
- ^ ビル・バーグストロム（1984年8月19日）「カンバーランド・ギャップの『虐殺の山』を置き換えるため、1億5000万ドルのトンネル建設が計画されている」ケンタッキー・アドボケイト紙、ケンタッキー州ダンビル、AP通信、16ページ。 2021年5月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ York, Michael (1984年12月15日). 「カンバーランド・ギャップ・トンネル建設計画、中断」.レキシントン・ヘラルド・リーダー紙. p. B1, B2 . 2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Bergstrom (1985年5月16日). 「カンバーランド・ギャップ・トンネル、開通へ」. Inquirer-Messenger . オーエンズボロ、ケンタッキー州. AP通信. p. 2C . 2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ジョーンズ・ルイス、ジュディ（1986年12月13日）「カンバーランド・ギャップ・トンネル：その先に光あり」レキシントン・ヘラルド・リーダー紙、A1ページ。 2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ビル・バーグストロム（1986年2月9日）「ギャップに穴を開けるプロジェクトが始動」メッセンジャー・インクワイアラー、ケンタッキー州オーエンズボロ、AP通信、p. 8C 。2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Jones Lewis, Judy (1986年7月13日). 「労働者たちは未知の世界へとトンネルを掘る」.レキシントン・ヘラルド・リーダー紙. A1, A16ページ. 2021年1月30日閲覧– Newspapers.comより.
- ^ ジョセフ・ガース（1996年10月19日）「大きな期待の中、ギャップトンネルが開通」『クーリエ・ジャーナル』、ルイビル、A1、A4ページ。 2021年1月30日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
- 連邦道路局
- 未来への道
- 国立公園局
