カリー・ウォット
| わあ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 単座曲技飛行 |
| メーカー | 自作 |
| デザイナー | |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1937 |
| 変異体 | ターナー ツーシート ウォット |
カリー・ウォット（発音は「ワット」）は、1930年代にイギリスで開発された単座の曲技飛行用複葉機です。この機体を 自家生産するための設計図が販売されました。
設計と開発
WotはJR (ジョー) カリーが設計し、 1937年にリンプン飛行場でチンクエ・ポート・アビエーション社によって2機が製造された。どちらも40馬力のアエロンカ-JAP J-99 2気筒エンジン1基を搭載していたが、設計に若干の違いがあった。Wot 1とWot 2と命名された。この名前はカリーが最初の機体を製造していた時に、名前を聞かれるのにうんざりして「気に入ったWotと呼べ」と答えていた時に付けられたものである。カリーは2機の機体 (G-AFCGとG-AFDS) を製造し、250ポンドで売りに出した。[ 1 ]両機とも1940年、第二次世界大戦中のドイツ軍によるリンプン空襲で破壊された。
戦後、イーストリーのハンプシャー飛行機クラブ (HAC) の主任飛行教官であったヴィヴ・ベラミーの要請により、カリーは同じ図面を使用し、HAC が JO アイザックスの監督の下でさらに 2 機の機体を製作できるようにした。最初の機体である機体は G-APNT として登録され、1958 年 9 月 11 日に初飛行した。G-APNT はすぐに 4 気筒 60 馬力のウォルター・ミクロンII エンジンに換装され、フロートを使用した試験も行われた。より強力なミクロン エンジンを搭載したこの機体はHot Wotと呼ばれ、後にフロートを搭載したことからWet Wotと呼ばれるようになった。フロート水上機バージョンは成功せず、すぐに撤去された。[ 1 ]オリジナルのAeronca-JAPエンジンが搭載された状態で、ウェストランド・エアクラフト社のテストパイロットHJペンローズ氏の個人用機として1959年5月29日に納入された。ペンローズ氏はこの飛行機を「エアリーマウス」と名付け、この飛行機を操縦した体験について同名の本を執筆した。[ 2 ] 2機目の機体、登録番号G-APWTには、試験用に60馬力のローバーTP60/1産業用ガスタービンエンジンなど、いくつかの異なるエンジンが搭載されていたが[ 2 ] 、1962年にエルストリー飛行場 に納入された。G -APWTは後にロバート・ラスト・シニア氏に売却され、アメリカ合衆国ジョージア州フェイエットビルに移設された。この飛行機は飛行可能な状態に修復され、オリジナルのウォルター・ミクロンエンジンを搭載して2008年に初飛行を行った。当時の登録番号はN67247であったが、2013年に失効した。
飛行機の設計図はアマチュア製作者に販売され、すぐに製作例が作られるようになり、最初の自家製飛行機は1963年に飛行した。この飛行機は布張りの全木製構造を特徴としていた。[ 3 ]最も珍しいWotは1967年にSlingsby Sailplanes Limitedによって製作された。Slingsbyは映画用に王立航空機工場SE5 Aを表現するために改造された6機の飛行機を製作した。これらは0.83スケールのレプリカとしてダミーの排気管やその他の改造を施した115馬力のLycoming O-235エンジンを搭載していた。これらはアイルランドに運ばれ、映画「ダーリン・リリ」のためにダミーの銃が取り付けられた。飛行機のいくつかは映画「アイ・ショット・ダウン・リヒトホーフェン」、「アイ・シンク」、「ダビアス・パトリオット」でも使用された。
Currie Super Wotはクリップドウィングの派生型で、貫通車軸の代わりに降着装置のV字支柱の間にX字ブレースが取り付けられている。Super Wotのその他の改良点としては、胴体をフォーマーとストリンガーで丸くし、上翼中央部をなくし、キャバン支柱をピッツ スペシャルと同様のスタイルの逆V字管状支柱に交換したことが挙げられる。これらの改良により、巡航速度が速くなり、上昇率が向上し、ロール速度が速くなった。90馬力のコンチネンタルを搭載したSuper Wotは4分の1垂直ロールで飛行するが、これはおそらく標準のWotの能力を超えている。Nick Bloomは彼のSuper Wotに関する一連の記事を執筆し、Pilot Magazineに「Diary of a Homebuilder」というタイトルで掲載された。彼のCurrie Super WotはGレジスターに登録されている2機のうちの1機で、登録番号G-BGESである。
Currie Wot の設計権は最初、JHB Urmston 博士 (Botley Aircraft として営業) に売却され、その後、同博士はPhoenix Aircraft Limited に設計権を売却しました。
仕様（Currie Wot - Walter Mikron III）
イギリス民間航空機データ、1919-1972年 第2巻[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 18フィート3.5インチ (5.575 m)
- 翼幅: 22フィート1インチ (6.73 m)
- 身長: 6フィート9インチ (2.06 m)
- 翼面積： 140平方フィート（13平方メートル）
- 翼型：クラークYH [ 5 ]
- 空車重量: 550ポンド (249 kg)
- 総重量: 900ポンド (408 kg)
- 動力源:ウォルター・ミクロンIII型4気筒空冷逆直列ピストンエンジン1基、65馬力（48kW）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
- 巡航速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
- 範囲: 240 マイル (390 km、210 海里)
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/s)
参考文献
- ^ a bセバーン（2007）、p.76
- ^ a bセバーン（2007）、p.77
- ^「どんなタイプの飛行機を作りますか？」エア・プログレス誌第45号、1969年冬。
- ^ジャクソン、オーブリー・J. (1988). 『イギリス民間航空機 1919-1972 第2巻』（第2版、訂正版再版）ロンドン: パトナム. pp. 36– 39. ISBN 0851778135。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- セヴァーン空軍副元帥サー・ジョン（2007年）『銀翼の翼 ― 空軍副元帥サー・ジョン・セヴァーン回顧録』バーンズリー：ペン＆ソード・ミリタリー社、ISBN 978-1-84415-559-0。
外部リンク
- 「空中のCURRIE WOT」 1959年のFlight誌の記事
