カーチス・ライト AT-9 ジープ
| AT-9 ジープ | |
|---|---|
 AT-9A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 先進的な双発練習機 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 792機（試作機とAT-9A派生型を含む） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941～1943年 |
| 初飛行 | 1941 |
カーチス・ライト社製AT-9ジープは、第二次世界大戦中、単発練習機と双発戦闘機の間の橋渡しとしてアメリカ合衆国が使用した、双発の高等練習機です。AT-9は低翼片持ち単葉機で、引き込み式の着陸装置を備え、ライカミングR-680-9星型エンジン2基を搭載していました。
発達
カーチス・ライト社はこの種の「高性能」航空機の需要を予測し、軽爆撃機並みの離着陸性能を持つ双発練習機、カーチス・ライトCW-25を設計した。より大型のセスナAT-17ボブキャットと同じ基本設計を採用した新型CW-25は、多発エンジン運用の要求をシミュレートするように設計された。この設計は小型レイアウトを特徴とし、ライカミングR-680-9星型エンジン2基を前方に配置し、格納式尾輪式着陸装置を採用することで、先進的な練習機の要件を満たす性能を実現した。評価用に入手されたCW-25試作機は、溶接鋼管胴体構造で、主翼、胴体、尾部は布張りであった。[ 1 ]
運用履歴
モデル25の最初の試作機は1941年に飛行し、量産型は1942年にAT-9として就役した。カーチス・ライト社によって「フレッジリング」と名付けられたこの機は、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）では「ジープ」の愛称で広く知られるようになった。[ 2 ]試作機CW-25は鋼管胴体と主翼、尾翼も布張りであったが、量産型AT-9は金属板を張った構造であった。[ 1 ]
AT-9は意図的に安定性が低く設計されており、飛行や着陸が困難であることが判明したが、マーティンB-26マローダーやロッキードP-38ライトニングなどの新世代の高性能多発機の厳しい飛行特性に対処するための新人パイロットの訓練に特化していた。[ 1 ]
生産終了までに合計491機のAT-9が製造され、ほぼ同様のAT-9Aの300機の新規生産が開始されました。[ 1 ]
AT-9 は飛行が困難なため、戦後は民間向けに販売されることはなかったが、飛行できない機体が多数、訓練目的で地上学校に提供された。
変種
- CW-25
- 胴体と尾翼を布張りにしたプロトタイプ
- AT-9
- ストレスドスキンカバーと2基のライカミング R-680-9 星型エンジンを搭載した量産機。491機が製造された。
- AT-9A
- ライカミング R-680-11 星型エンジンと改良された油圧システムを搭載した AT-9。1943 年 2 月に生産終了となるまでに 300 機が製造されました。
オペレーター
生き残った航空機
- 41-12150 –オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているAT-9 。大規模な修復を要し、博物館のスタッフが未完成の機体2機と現場で製作された部品を組み合わせて製作された。[ 3 ]
- 42-56882 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に保管されているAT-9 。[ 4 ] 1993年に墜落現場から回収され、修復のために博物館に引き渡されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]しかし、この機体は不完全であり、展示するには長期間にわたる大規模な修復が必要になります。
仕様（AT-9）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 31フィート8インチ (9.65 m)
- 翼幅: 40フィート4インチ (12.29 m)
- 高さ: 9フィート10インチ (3.00 m)
- 翼面積： 233平方フィート（21.6 m 2）
- 翼型：根元：NACA 23015.9；先端：NACA 4410 [ 9 ]
- 空車重量: 4,494 ポンド (2,038 kg)
- 総重量: 6,060ポンド (2,749 kg)
- 動力源:ライカミングR-680-9 2基、各295馬力（220kW）
- プロペラ： 2枚羽根プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 197 mph (317 km/h、171 kn)
- 巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
- 範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
- 実用上昇限度： 19,000フィート（5,800メートル）
- 高度到達時間: 8分36秒で10,000フィート（3,000メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ a b c dモンディ 2006、p.70。
- ^ Shanaberger, Kenneth W.「Curtiss-Wright AT-9 Fledgling/Jeep」。Wayback Machine KensAviation.com、2008年12月1日アーカイブ。
- ^ 「カーティス AT-9 ジープ/フレッジリング」国立アメリカ空軍博物館2015年4月20日. 2017年5月28日閲覧。
- ^ "JEEP" .ピマ航空宇宙博物館. Pimaair.org. 2017年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月28日閲覧。
- ^ロビンソン、ナンシー（1992年10月3日）「ラリー・タグ、観客の少ない航空ショーに参加」アビリーン・レポーター・ニュース、p. 2A 。 2023年1月30日閲覧。
- ^ 「ピマ航空博物館、1942年墜落現場から回収されたトレーナーの恩恵を受ける」アリゾナ・デイリー・スター、AP通信、1993年5月9日、B-11ページ。 2023年1月30日閲覧。
- ^ロビンソン、ナンシー（1993年7月10日）「レアな飛行機の回収でギラ川の幽霊が1人減る」アビリーン・レポーター・ニュース、p.4A 。 2023年1月30日閲覧。
- ^バウワーズ 1979、471ページ。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- バウワーズ、ピーター・M・カーティス著『航空機、1907-1947』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1979年。ISBN 0-370-10029-8。
- ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
- モンディ、デイヴィッド著『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリン・コンサイス・ガイド）』ロンドン：バウンティ・ブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
外部リンク
