| 第2番「ランスのレーサー」 | |
|---|---|
 カーティス第2号、1910年3月 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | レーシング機 |
| メーカー | ヘリング・カーチス社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1909 |
カーチス2号機は、ランス・レーサーとも呼ばれ、 1909年にフランスのランスで開催されたゴードン・ベネット・カップ航空レースに出場するためにグレン・カーチスによって米国で製造されたレーシング機である。[1]
デザインと特徴
No.2はゴールデンフライヤー（カーチスNo.1とも呼ばれる）を改造したもので、オープンフレームワークの複葉機で、等翼幅の2ベイ・アンスタッガー翼を備えていた。全可動式の十字型尾翼は、小さな昇降舵面と方向舵で構成されていたが、より大きな昇降舵は複葉カナードユニットとして操縦士の前方に配置されていた。着陸装置は3輪式の三輪式で、独立した3つの車輪を備えていた。大型のエルロンは翼間隙間に取り付けられていた。
カーチスはゴールデンフライヤーをランス・レーサーへと改造した。カナード位置にカバー付きのスタビライザーを追加し、主翼を大型化し、翼間エルロンを改造し、25馬力直列4気筒カーチスOXエンジンを、レース用に特別に軽量化された63馬力カーチスOX V8エンジンに換装した。燃料タンクは、古くて重いものから、新しくて軽いものに交換された。
操縦席の両側に縦方向にヒンジで取り付けられた、横方向に揺動する金属製のフレーム「ショルダークレードル」。前方に突出した部材が左右それぞれ1つずつ、操縦士の上腕の中央に接するように配置されていた（操縦席に座るカーチスの写真を参照）。この装置により、操縦士はエルロンを操作するために旋回方向に「体を傾ける」必要があり、機体を同じ方向に旋回させることができた。このシステムは後にカーチス モデルDにも再び採用された。
運用履歴
カーティスのこのレース参加はアメリカ航空クラブが後援したもので、ライト兄弟に同様の申し出を断られた後、同クラブがカーティスへの支援を申し出ていた。ランス・レーサーはヨーロッパの競合機ほど速くはなかったものの、機動性に優れており、自ら操縦するカーティスは旋回に細心の注意を払うことでこの利点を活かすことができた。最初に飛行したカーティスは、必要な10kmの周回飛行を2回行い、15分50秒4のタイムを記録した。ルイ・ブレリオが最終飛行を行った際、彼は5.8秒速いタイムを記録し、カーティスがFF25,000の賞金を獲得した。カーティスの平均速度47.06mph（75.48km/h）での飛行は、この距離の対気速度の新記録でもあった。[2]
ランスの後、カーティスはイタリアへ飛行機を持ち込み、 1909年9月にブレシアで開催された航空ショーの競技会で優勝を果たした。そこで彼は、10kmの周回飛行を5回、49分24秒で完了し、総合優勝を果たした。また、エンジン始動時間を8.2秒に短縮し、急速スタート賞も獲得した。さらに、高度165フィート（51メートル）まで上昇し、アンリ・ルジェに次ぐ2位となった。ブレシア滞在中、カーティスはイタリアの詩人ガブリエーレ・ダヌンツィオに短い遊覧飛行をプレゼントしたが、座席が不適切であるとして レティシア王女からの同様の要請を断った。
アメリカに戻ったカーチスは、 1909年10月にドミンゲスヒルズで行われた同国初の航空大会でランス・レーサーを操縦し、時速55マイル（88km/h）という新たな速度記録を樹立した。
カーチスはランス・レーサーをチャールズ・ハミルトンに売却したが、ハミルトンは1910年3月12日にシアトルでこのレーサーを墜落させた。
仕様
エアロファイルズのデータ：カーティス[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1名
- 長さ: 30フィート4インチ (9.25 m)
- 翼幅: 34フィート0インチ (10.36 m)
- 動力源:カーティスV-8水冷ピストンエンジン1基、63馬力（47kW）
- プロペラ： 2枚羽根のプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
参考文献
- 引用
- ^ ケーシー1981、46–50ページ。
- ^ 「ランス会議の集計されたパフォーマンスなど」、 1909年9月4日のフライト。
- ^ Eckland, KO「Curtiss # to J」aerofiles.com . 2019年4月15日閲覧。
- 参考文献
- ケイシー、ルイス・S・カーティス『ハモンズポート時代 1907–1915』、ニューヨーク：クラウン出版社、1981年、12–15ページ、ISBN 0-517543-26-5、ISBN 978-0-517543-26-9。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.278。
- airracinghistory.freeola.com
- aerofiles.com
- NASM
- centennialofflight.net
- ニューヨーク・タイムズ 1909年9月13日
- フェリスBS CE、リチャード（1910年）『飛ぶ方法、あるいは空の征服』ロンドン、エディンバラ、ダブリン、ニューヨーク：トーマス・ネルソン・アンド・サンズ社、475頁。
