カーティス SBC ヘルダイバー
SBC ヘルダイバー
SBC-4 BuNo 1813は後にフランスに売却された航空機の1つである。
一般情報
タイプ急降下爆撃機
メーカーカーティス・ライト
主なユーザーアメリカ海軍
建造数257

保存数0

廃棄数44機。おそらく1943年までに全てのヘルダイバーが退役または廃棄されたと思われる。
歴史
導入日1938
初飛行1935年12月9日
引退1943

カーチスSBCヘルダイバーは、カーチス・ライト社によって製造された複座偵察爆撃機兼急降下爆撃機である。アメリカ海軍が調達した最後の戦闘用複葉機であった。1937年に納入されたが、第二次世界大戦勃発前に旧式化した。[ 1 ]

発達

1930年代初頭、アメリカ海軍航空局 (BuAer)では複座戦闘機、単葉機、引き込み式着陸装置について論争があった。 [ 2 ] 1931年、海軍は設計仕様書第113号を発行し、ライト社製R-1510 [ 3 ]またはプラット・アンド・ホイットニー社製R-1535星型エンジンを搭載した固定着陸装置付き高性能戦闘機の要件を詳述した。[ 4 ] 7社が提案し、ダグラス・エアクラフト社がXFD-1 [ 5 ]、チャンス・ヴォート社がXF3U-1 [ 6 ]の2社が、それぞれ試作機1機の契約を交わした。これらの航空機はいずれも複葉機であった。そこで海軍はカーチス社に対し、技術的にさらに進歩した単葉機の試作機の供給を依頼した。

1932年6月30日、ブーアーはカーティス社と契約を締結し、パラソル翼と引き込み式着陸装置を備え、625馬力（466kW）のライト社製R-1510-92 14気筒2列空冷星型エンジンと2枚羽根プロペラを搭載した2人乗り単葉機の設計を請け負った。この戦闘機はXF12C-1と命名された。

デザイン

SBCは、全金属製の複座偵察爆撃機で、「I」型翼間支柱を備えていた。海軍が購入した最後の戦闘用複葉機であり、アメリカ合衆国で製造された最後の戦闘用複葉機でもあった。操縦士と無線手兼銃手の2人の乗員は、スライド式キャノピーで囲まれたタンデムコックピットに搭乗し、後部コックピット後方のタートルデッキは折り畳み式で、銃手は機関銃を使用できた。主翼、方向舵、昇降舵、フラップは布張りであった。主脚は下翼前方の胴体内車輪格納部に格納され、尾輪は胴体内に格納された。[ 7 ]

XF12C-1（カーチス モデル73）

XF12C-1

この機体は当初ライトR-1510-92エンジンを搭載していたが不適格だったため、775馬力（578kW）のライトR-1670 14気筒2列空冷星型エンジンに換装されたが、これも満足のいくものではなかった。これらのエンジンは両方とも試作機であり、どちらも生産には至らなかった。最終的に700馬力（520kW）のライトR-1820-80 9気筒単列空冷星型エンジン[ 3 ]が搭載され、XF12C-1と命名されたこの機体は1933年に飛行した。航空母艦での使用を目的に設計されたこの機体には、海軍にとって新しい機能であるパラソル翼が収納のために折り畳まれており、またこの機体には空母着艦用の露出型尾部フックが備えられていた。初飛行は1933年7月であったが、1934年9月の急降下爆撃機試験でパラソル翼が故障した。[ 8 ]

XS4C-1（カーチス モデル73）

XF12C-1は試験後、戦闘機としては不採用となり、1933年12月7日に偵察機としてXS4C-1に再指定され、700馬力（520kW）のライトR-1820-80星型エンジン[ 9 ]に換装され、2枚羽根プロペラを駆動した。偵察機としての役割を担うため、500ポンド（230kg）爆弾を搭載可能な爆撃装置を設計・装備する必要があった。

XSBC-1（カーチス モデル 73）

1934年1月、「偵察爆撃機」（SB）の名称が導入され、最終的にこの機体はXSBC-1に改称されました。1934年初頭、特に急降下爆撃を含む飛行試験が開始されました。1934年6月14日、この機体は試験中にニューヨーク州ランカスター（カーチス工場から約9.7km）に墜落し、翼の損傷が原因で破壊されました。

XSBC-2（カーチス モデル 77）

カーチス・ライト社は海軍に代替機1機の建造を提案した。この機体はスタッガード翼複葉機で、主翼は折り畳み式ではなく前縁スロットを持ち、下翼には全幅フラップを備えるものであった。全金属製の機体で操縦翼面は布張りであった。動力は700馬力 (520 kW) のライトXR-1510-12 14気筒2列空冷エンジンで、定速カーチス・エレクトリック3枚羽根プロペラを駆動し、大型のキャノピー、大型の垂直安定板と方向舵、引き込み式尾翼フックを備えていた。XSBC-2はグレートレイク・エアクラフト社のXB2G-1 [ 10 ]およびグラマン・エアクラフト・エンジニアリング社のXSBF-1 [ 11 ]との競合テストを受けることとなった。XSBC -2が勝利し、この機体の契約は1935年4月に締結された。 1935年12月9日に初飛行を行った。

XSBC-3（カーチス モデル 77）

XSBC-2に搭載されていたライト社製XR-1510-12エンジンは、機械的に信頼性が低いことが判明しました。1936年3月、この機体は700馬力（520kW）のプラット・アンド・ホイットニー社製R-1535-82 14気筒2列空冷エンジンに換装され、3枚羽根プロペラを駆動するようになり、XSBC-3と改称されました。この新しい構成で、海軍は生産を発注しました。

SBC-3（カーチス モデル 77A）

VS-3 の CO の SBC-3、USS サラトガ (CV-3)に配属、1939 年頃。

XSBC-3試作機と量産機の主な違いはエンジンであった。1936年8月に83機の契約が締結され、1937年7月17日に納入が開始された。量産機は、825馬力（615kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1535-94型14気筒2列空冷エンジンを搭載し、3枚羽根プロペラを駆動した。武装は0.3インチ（7.62mm）機関銃2挺で、固定銃1挺は胴体右側面、操縦席前方に、可動銃1挺は後部操縦席に装備されていた。機体中心線上には爆弾投下口径の調整機構があり、500ポンド（230kg）爆弾または45米ガロン（170L）燃料タンクを搭載可能であった。

XSBC-4（カーチス モデル 77B）

76機目のSBC-3は、出力950馬力（710kW）のライトR-1820-22単列9気筒空冷星型エンジンに換装され、3枚羽根のハミルトン・スタンダード・プロペラを駆動するようになり、XSBC-4と改称された。機体の武装は、操縦士前方の胴体右側に0.5インチ（12.70mm）固定機関銃1挺に変更されたが、後部コックピットには0.3インチ（7.62mm）フレキシブル機関銃が装備された。より強力なエンジンを搭載したこの機体は、胴体中心線上にある爆弾投下機構に1,000ポンド（450kg）の爆弾を搭載可能であった。2機目のSBC-3はXSBC-4と改称され、試験飛行に使用された。

SBC-4（カーチス モデル 77B）

XSBC-4 の 124 機の生産契約は 1938 年 1 月 5 日に締結され、納入は 1939 年 3 月から 1941 年 4 月にかけて開始されました。

運用履歴

アメリカ海軍

1936年8月、海軍はSBC-3（カーチス モデル77A）83機の契約を締結しました。SBC-3の艦隊への納入は1937年7月17日に開始され、最初の機体はUSSヨークタウン（CV-5）に所属する第5偵察飛行隊（VS- 5）に配備されました。しかし、ヨークタウンは1937年9月30日に就役し、その後海上公試を開始しました。1937年12月10日、VS-5はヨークタウンに配属され、1940年にダグラスSBD-3ドーントレスに交代するまで運用されました。

1938年6月までに、航空母艦に配備されていた5つの偵察飛行隊のうち3つがSBC-3を、残りの2つがヴォート社製SBU-1を装備していました。SBC-3を装備していた3隻は以下のとおりです。

SBC-3のうち1機は工場に保管され、XSBC-4（カーチス モデル77B）と改称されました。この機体は、出力750馬力（560kW）のライト社製R-1820-22 9気筒単列空冷星型エンジンに換装されました。

1938年1月5日に、58機のSBC-4の最初の契約が締結されました。その後、1938年7月27日の31機のヘルダイバーの契約と、1938年8月13日の35機の契約の2つの追加契約が締結されました。契約された航空機の総数は124機でした。航空機には、850馬力（630kW）のライトR-1820-24エンジンが搭載されていました。

SBC-4を最初に受領した飛行隊は、USSレキシントン（CV-2）のVS-2飛行隊で、ヴォート社製SBU-1に代わるものでした。1939年6月26日までに、VS-2は21機の完全装備となりました。SBC-4を運用した唯一の空母はレキシントンであり、 1941年にダグラス社製SBD-2およびSBD-3ドーントレスに置き換えられました。

航空訓練プログラムの拡大に伴い、SBC-4をはじめとする練習機の大部分は海軍予備役航空基地（NRAB）に配備され、予備偵察飛行隊（VSおよびVMS）に配属された海軍および海兵隊の予備役航空兵の技能維持が図られました。1940年6月までに、以下の11のNRABがSBC-4を保有していました。

  • コロンビア特別区アナコスティアNRAB：VS-6RとVMS-3Rに配属された3機のSBC-4、
  • マサチューセッツ州ボストンNRAB：VS-1R、VS-2R、VMS-1Rに3機のSBC-4が配備され、
  • ミシガン州デトロイトNRAB：VS-8RとVMS-5Rに3機のSBC-4が配備され、
  • イリノイ州グレンビューNRAB：VS-9RにSBC-4が4機配備。
  • カンザス州カンザスシティNRAB：VS-12RとVMS-10Rに割り当てられた4機のSBC-4、
  • カリフォルニア州ロングビーチNRAB：VS-13R、VS-14R、VMS-7Rに4機のSBC-4が配備。
  • ミネソタ州ミネアポリスNRAB：VS-10RとVMS-6Rに配属された3機のSBC-4、
  • ニューヨーク州NRABニューヨーク：VS-3R、VS-4R、VMS-2Rに割り当てられた4機のSBC-4、
  • カリフォルニア州オークランドNRAB：VS-15RとVMS-8Rに4機のSBC-4が配備され、
  • ワシントン州シアトルNRAB：VS-16RとVMS-9Rに4機のSBC-4が配備され、
  • ミズーリ州セントルイスNRAB：VS-11RにSBC-4が3機配備[ 13 ]

時が経つにつれ、海軍はより新しく近代的な航空機を導入し、SBC-3はダグラスSBDドーントレスに置き換えられました。1941年12月7日までに、アメリカ海軍と海兵隊は、海軍航空基地、海軍航空基地、そしてペンシルベニア州フィラデルフィアの海軍航空機工場（NAF）に69機のSBC-3と118機のSBC-4を保有していました。最も多く配備されていたのはフロリダ州マイアミ海軍航空基地で、中距離爆撃および急降下爆撃訓練に使用されていました 。

1941 年 12 月、SBC は次の場所に拠点を置いていました。

  • NAF、ペンシルベニア州フィラデルフィア：XSBC-1 1機とSBC-3 1機、
  • NAS コーパス クリスティ、テキサス州: 34 台の SBC-4、
  • フロリダ州マイアミの NAS: 55 台の SBC-3、
  • バージニア州ノーフォーク海軍航空基地：SBC-3 4機、SBC-4 10機
  • NAS サンディエゴ、カリフォルニア州: 9 台の SBC-3 と 11 台の SBC-4、
  • 海軍使節団、リマ、ペルー: 1 SBC-4、
  • USSホーネット（CV-8）
    • 第8爆撃飛行隊（VB-8）：SBC-4 19機、
    • 第8偵察飛行隊（VS-8）：SBC-4 20機[ 14 ]

ホーネットは12月7日に大西洋で海上試験を行っており、2つの飛行隊は1942年3月にカリフォルニア州サンディエゴに向けて出航するまでSBC-4を運用し続けた。その時点で、2つの飛行隊はSBD-3ドーントレスに移行しており、ホーネットはSBCを運用する最後の航空母艦となった。

フランスからの発注によるSBC-4の追加50機は、1941年2月から5月にかけて、海外に送られた機体の代替として製造されました。主な変更点は、135米ガロン（510リットル）の胴体燃料タンクを126米ガロン（480リットル）のセルフシール式燃料タンクに交換したことでした。最後のSBC-4は1941年5月に納入されました。

1944年までにSBC-3は不要となり、運用停止となった。最も長く残存したのはフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地の12機で、1944年10月31日に運用停止となった。

アメリカ海兵隊

第151海兵観測飛行隊は1943年6月までサモアでSBC-4を飛行させた。

アメリカ海兵隊は1938年にSBC-3を1機受領し、カリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地の第2海兵戦闘飛行隊（VMF-2、1941年7月1日にVMF-211に改称）に配属された。[ 15 ] 1939年6月に戦闘艦隊プールに送られた。

1940年1月、海兵隊は4機のSBC-4を保有していた。[ 16 ] 2機はバージニア州クアンティコの海兵隊航空基地（MCAS）に駐留し、1機はVMF-1（1941年7月1日にVMF-111に改称）に配属され、もう1機のXSBC-4は海兵多用途飛行隊1（VMJ-1は1941年7月7日にVMJ-152に改称）に配属された。他の2機はカリフォルニア州サンディエゴの海軍航空基地に駐留し、1機のSBC-4はVMF-2に、もう1機はVMJ-2（1941年7月1日にVMJ-252に改称）に配属された。

1941年12月7日、海兵隊は23機のSBC-4を保有していた。そのうち12機は海兵隊観測飛行隊（VMO）に配属された。

  • バージニア州クアンティコ海兵隊航空基地：XSBC-4 1機とSBC-4 5機、
  • NAS サンディエゴ、カリフォルニア州: 5 台の SBC-4、および
  • VMO-151、バージニア州クアンティコ海兵隊航空基地：SBC-4 12機[ 17 ]

VMO-151は1942年5月9日、SBC-4とともにアメリカ領サモアのツツイラ島タフナ（現在のパゴパゴ国際空港）に転属となった。同飛行隊は1942年9月15日、第151海兵偵察爆撃飛行隊（VMSB-151）に改称された。1942年10月1日、VMSB-151の人員と装備の半分を引き継いで、第2観測飛行隊のVMO-155がアメリカ領サモアに就役した。VMO-155は10機のSBC-4とグラマン J2F-5 グースを受領したが、同飛行隊の士官6名と下士官15名が1942年12月8日、米国に戻って新たなVMO-155を結成し、残りの人員はソロモン諸島のガダルカナル島に転属となった。[ 18 ]

1942年12月、VMSB-151 SBC-4はダグラスSBDドーントレスに置き換えられ、1943年6月までに飛行隊はSBD-4で完全に装備され、 SBC-4を残してウォリスグループのウベア島に移動しました。

海兵隊飛行隊で最後に報告されたSBCは、1943年6月1日にアメリカ領サモアでVMSB-151に配備されていたSBC-4であった。[ 19 ]

フランス海軍

ランプ上にフランスのSBC-4が3機。

1939年に第二次世界大戦が始まると、イギリスとフランスが米国に軍用機の買物にやって来た。1940年初頭、フランス政府はカーチス・ライト社に90機のSBC-4を発注した。フランスを支援するため、1940年6月6日、ルーズベルト政権は米国海軍に対し、当時海軍で使用されていた海軍予備隊のSBC-4 50機をニューヨーク州バッファローのカーチス・ライト工場まで飛ばし、フランスの基準に合わせて50機を改修するよう命じた。改修には、計器や装備品のすべての米国マークの除去、米国製機関銃をフランス製7.7 mm (0.303インチ) ダーン機関銃に交換し、機体をフランス迷彩色に再塗装することが含まれていた。改修後、機体はカナダ、ノバスコシア州のカナダ空軍ダートマス基地に搬送され、そこでフランスの航空母艦ベアルンに積み込まれることになっていた。

アメリカ合衆国議会はいくつかの中立法を可決し、署名によって法律として成立させており、1939年中立法は交戦国（イギリスとフランス）との「キャッシュ・アンド・キャリー」方式による武器取引を認めていた。「キャッシュ・アンド・キャリー」方式では、交戦国への物資販売が認められていたが、受取人が自国の船舶または航空機による輸送を手配し、現金で即時支払いを行うことが条件となっていた。この規定により、アメリカは軍用機をカナダに空輸することができず、米国に着陸させ、カナダ・米国国境を越えて曳航する必要があった。50機の軍用機はニューヨーク州バッファローからバーモント州バーリントン、メイン州オーガスタを経由してメイン州ホールトン空港まで飛行することになっていた。メイン州ホールトン空港はカナダ・米国国境に位置しており、地元の農家がトラクターを使って軍用機をカナダのニューブランズウィック州まで曳航した。そこでカナダ軍はウッドストック・ハイウェイを閉鎖し、航空機が滑走路として使用できるようにした。そしてカナダ空軍ダートマス基地まで飛行できるようにした。[ 20 ]

50機のSBC-4は3機ずつのグループに分かれてカナダ空軍ダートマス基地へ向かう予定だった。 出発した最初のグループの1つは、バッファローとニューヨーク州アルバニーの間を飛行中に雨と霧に遭遇し、1機が墜落した。 残りの49機はノバスコシア州へ無事に飛行し、ベアルンと軽巡洋艦ジャンヌ・ダルクに積み込まれた。 スペースの制限により、FRベアルンにはSBC-4は44機しか搭載できなかった。 また、ベアルンにはベルギー空軍向けにスティンソン モデル HW-75（スティンソン 105とも呼ばれる）が25機、カーティス H75-A1（アメリカ陸軍航空隊のP-36）が17機、ブリュースター F2A-2 バッファローが6機搭載されていた。ジャンヌ・ダルクは、木箱に入った未組み立ての航空機 14 機を搭載しており、その内訳はスティンソン モデル HW-75 が 8 機、カーチス H75-A1 が 6 機でした。

2隻の船は1940年6月16日にハリファックスを出港し、フランスのブレストに向かった。2日後、ブレストはドイツ軍の手に落ち、両船はフランス領西インド諸島（東カリブ海、小アンティル諸島）のマルティニーク島フォール・ド・フランスへの派遣を命じられた。両船はフランスがドイツに降伏してから5日後の6月27日に到着した。SBC-4は荷降ろしされ、ポワント・デ・サーブル地域の野原に転がされ、屋外保管された。熱帯気候下では、屋外保管された機体は徐々に腐敗し、飛行に適さなくなり、最終的にはスクラップにされた。

イギリス空軍

飛行中のクリーブランドI

フランス機のうち5機はFRベアルンに搭載できず、カナダ空軍ダートマス基地に残されました。1940年8月、イギリス空軍はこれらを購入し、「クリーブランドMk.Is」と命名し、航空母艦HMSフューリアスに搭載してイギリスへ輸送しました。[ 21 ]ランカシャー州バートンウッド空軍基地で組み立てられ、グロスターシャー州リトル・リッシントン空軍基地に引き渡され、後にミドルセックス州ヘンドン空軍基地の第24通信飛行隊で使用されました。[ 22 ]これらの機体は実戦投入されることはなく、地上練習機となりました。[ 23 ]

変種

XF12C-1
625馬力(466 kW) R-1510-92 星型エンジンを搭載したパラソル翼戦闘機の試作機 。1 機が製造され、後に XS4C-1 として複葉機に改造された。
XS4C-1
プロトタイプは「スカウト」カテゴリに再指定され、その後再び XSBC-1 に再指定されました。
XSBC-1
R-1820-80 エンジンを搭載した複葉機、XS4C-1 から再指定される試作機。
XSBC-2
XSBC-1 をベースに再設計され、700 馬力 (520 kW) の XR-1510-12 エンジンを搭載した複葉機。1 機製造。
XSBC-3
XSBC-2 は 750 馬力 (560 kW) の R-1535-82 エンジンに換装されました。
SBC-3
825 hp (615 kW) R-1535-94 エンジンを搭載した量産型。83 機が製造された。
XSBC-4
SBC-3 は 950 hp (710 kW) の R-1820-22 エンジンに換装され、1 回改造されました。
SBC-4
950 hp (710 kW) R-1820-34 エンジンを搭載した量産型。174 機が製造され、うち 50 機はフランス海軍に移管された。
クリーブランド Mk.I
5機のSBC-4に対するイギリスの呼称。

オペレーター

 フランス

 イギリス

 アメリカ合衆国

仕様（SBC-4）

カーチス航空機1907-1947年のデータ[ 24 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 28フィート1+9 ⁄ 16 インチ (8.574 m)
  • 翼幅: 34フィート0インチ (10.36 m)
  • 高さ: 10フィート5インチ (3.18 m)
  • 翼面積: 317平方フィート (29.5 m 2 )
  • 翼型：NACA 2212 [ 25 ]
  • 空車重量: 4,552ポンド (2,065 kg)
  • 総重量: 7,080ポンド (3,211 kg)
  • 動力源:ライトR-1820-34星型エンジン1基、850馬力（630kW）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度15,200フィート (4,600メートル) で時速234マイル (377 km/h、203ノット)
  • 巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
  • 範囲: 405 マイル (652 km、352 海里)
  • 実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
  • 上昇率: 1,630 フィート/分 (8.3 m/s)

武装

  • 銃:
  • 1 × 0.30インチ（7.62 mm）前方発射式M1919ブローニング機関銃または1 × 0.50インチ（12.7 mm）前方発射式ブローニングAN/M2機関銃
  • 1×0.30インチ（7.62 mm）フレキシブル後方発射機関銃
  • 爆弾:最大1,000ポンド（450kg）の爆弾1個

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ウィーラー1992、27ページ。
  2. ^フラナガン、ウィリアム・A・少佐（1981年5～6月）「戦闘機部隊、座席数」エア・ユニバーシティ・レビュー。2016年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a bガンストン p.199
  4. ^ガンストン p.130
  5. ^フランシロン pp.138–140
  6. ^モラン p.59
  7. ^テイラー p.111
  8. ^スワンボロー p.162
  9. ^ジェーン pp.88d-92d
  10. ^ジョンソン pp.37–39
  11. ^ジョンソン pp.39–41
  12. ^ラーキンス、アメリカ海軍、p.229
  13. ^ラーキンス、アメリカ海軍、275ページ。
  14. ^ラーキンス アメリカ海軍 pp.309–310
  15. ^ラーキンス、米海兵隊、p.70および75。
  16. ^ラーキンス、米海兵隊、86～87ページ。
  17. ^シェロッド p.33.
  18. ^ Sherrod、48ページと216～217ページ。
  19. ^海軍歴史センターp.493。
  20. ^人形 34ページ
  21. ^人形 p.36
  22. ^セットフォード p.579
  23. ^ハレー pp.64–65
  24. ^ Bowers 1979、372ページ。
  25. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

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  • スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976). 『1911年以降のアメリカ海軍航空機』ロンドン: パトナム. ISBN 0-370-10054-9。
  • テイラー、ジョン・WR（1991年）『ジェーンの20世紀アメリカ戦闘機』ニューヨーク：マラード・プレス、ISBN 0-7924​​-5627-0。
  • セトフォード、オーウェン（1979年）『1918年以降のイギリス空軍の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、ISBN 0-370-30186-2。
  • ワグナー、レイ（2004年）『20世紀のアメリカ軍用機』リノ、ネバダ州：ジャック・ベーコン社、ISBN 0-930083-17-2。
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