カーチス P-60
P-60
飛行中のカーチス XP-60C。プラット・アンド・ホイットニー R-2800エンジンを搭載し、二重反転プロペラを駆動している。
一般情報
タイプ戦闘機
メーカーカーティス・ライト
状態キャンセル
プライマリユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数XP-53 1機とXP-60 5機（すべて新型に改造）[ 1 ]
歴史
製造1942～1944年
初飛行1941年9月18日
引退1944年12月22日
開発元カーチス XP-46

カーチスP-60は、1940年代にカーチス・ライト社がP-40の後継機として開発した、単発・単座・低翼単葉戦闘機です。長い試作版を経て、最終的にはP-40とはほとんど似ていない設計へと進化しました。これらの型はいずれも量産には至りませんでした。

設計と開発

XP-46の却下後、カーチス社はモデル88をアメリカ陸軍航空隊に提案した。この提案は、P-40Dの胴体と尾翼に低抗力NACA層流翼、当時開発中だったコンチネンタルI-1430-3倒立V-12エンジン、そして8挺の翼上0.5インチ（12.7 mm）機関銃を搭載した航空機であった。[ 2 ]この提案は受け入れられ、1940年10月1日に試作機2機の契約が交わされ、この機体はXP-53と命名された。

2ヶ月以内に陸軍航空隊はカーチス社に連絡を取り、層流翼とイギリスのロールスロイス マーリンエンジンを搭載した航空機を求めました。カーチス社は XP-53 の設計を使用し、2番目の試作機を製造中に改造することを提案しました。契約はそれを考慮して変更され、会社ではモデル 90 として知られていたこの航空機はXP-60と命名されました。カーチス XP-40F で使用されているパッカード製の V-1650-1 (マーリン Mk XX に相当) が使用されることになりました。[ 2 ] XP-60 の機体設計は異なるエンジンに合わせて修正され、主脚は後方引き込み式の P-40 設計から、脚を引き込んだときにより広いホイールベースと滑らかな翼面を可能にする、XP-46 で使用されている新しい内側引き込み式に変更されました。この航空機はイギリスのマーリン 28 エンジンを搭載して 1941年9月18日に初飛行しました。 XP-53 プロトタイプはその後、XP-60 の静的試験機体へと改造されました。

パッカード社製のマーリンエンジンは、納入時期が近い他の戦闘機プロジェクトでの使用により、納入が遅れる可能性を考慮し、ターボ過給式のアリソンV- 1710-75エンジンの採用が検討された。このエンジンは、高度25,000フィートで時速394マイル（約600km/h）の性能が期待されていた。その結果、1941年10月31日、アリソンエンジンを搭載したP-60A戦闘機1,950機の契約が締結され、1942年9月に納入が予定された。[ 3 ]

アリソンV-1710-75エンジンを搭載したXP-60A

XP-60試作機の飛行試験は順調に進まなかった。着陸装置の問題に加え、層流翼表面仕上げの欠陥、ラジエーター抵抗の相対的な高さ（当時飛行していたノースアメリカンP-51マスタングと比較して）、そしてエンジン出力の仕様を下回ったため、予想された最高速度を達成できなかった。

P-60Aアリソンエンジンは必要な1,500馬力を発揮できず、日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカは戦争状態に陥っていたため、既存設計の納入が新設計の生産導入よりも優先されました。P-60Aの開発は、1941年12月20日、アメリカ陸軍航空軍がカーティス社に対し、リパブリックP-47サンダーボルトのライセンス生産に専念するよう勧告したことで中止されました。[ 4 ] P-60プロジェクトは中止されませんでしたが、XP-60をベースに異なるエンジンを搭載した実験機を製造することが決定されました。[ 3 ] 1942年1月2日に発布された新たな発注書には、アリソンV-1710-75エンジンとゼネラル・エレクトリックB-14ターボ・スーパーチャージャーを搭載したXP-60A（モデル95A）1機、アリソンV -1710-75エンジンとライトSU-504-1ターボ・スーパーチャージャーを搭載したXP-60B（モデル95B）1機、そして2,500馬力、36.4リッター排気量 クライスラーXIV-2220 16気筒V-16エンジンを搭載したXP-60C （モデル95C）1機が指定されていた。XP-60の主翼はそのまま使用されるが、胴体はより丸みを帯びた断面形状となった。[ 3 ]

1942年2月、カーチス社はP-60Aの生産を中止し、さらに1,400機のP-40を生産するとともに、P-60が完成するまで生産ラインを確保するために[ 5 ] 、アメリカ陸軍航空軍向けにサンダーボルト[ 6 ] [ a ]を生産した。[ 1 ]

アリソン V-1710-1 エンジンを搭載した XP-60B が飛行中。

当時、クライスラーエンジンの入手が危ぶまれており、カーティス社は4月に、重いエンジンのバランスを取るために胴体の変更、もしくは既存の機体の尾部に数百ポ​​ンドのバラストを積載する必要があると指摘した後、9月にXP-60Cにプラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジンを搭載することを決定した。その間、カーティス社はオリジナルのXP-60にパッカードV-1650-3（マーリン61に相当）を搭載し、4枚羽根プロペラと大型のXP-60A垂直安定板を装備した。この機体はXP-60Dと改称された。

飛行中のXP-60C
マーリン61エンジンを搭載したXP-60D

XP-60Aは1942年11月1日に初飛行した。新型機の登場によりこの機種への関心は薄れつつあったが、R-2800エンジン使用による性能向上が期待されたため、R-2800エンジンと二重反転プロペラを搭載した500機の契約が締結され、正式名称はP-60A-1であった。最初の26機は単回転プロペラのYP-60Aであった。[ 7 ]二重反転プロペラが予定通りに入手できないのではないかという懸念（プラット・アンド・ホイットニー社がエンジンのギアを変更する必要があった）から、データを取得するため、XP-60Bはターボチャージャー付きのR-2800-10エンジンを搭載し4枚羽根のプロペラを駆動するように改造された。他の試作型の結果、この改造型はXP-60E（モデル95D）と改名された。

XP-60E

1943年1月27日、XP-60CはR-2800-53エンジンと二重反転プロペラを搭載し、初飛行を行った。機体の飛行特性は概ね良好であった。4枚羽根プロペラを搭載したXP-60Eの初飛行は、XP-60Cに比べて軽量であったため、エンジン搭載位置を10インチ（250 mm）前方に移動させる必要があることが判明したため、1943年5月26日まで延期された。

1943年4月、アメリカ陸軍航空隊は開発中および運用中のさまざまな戦闘機の評価を行い、最も望ましくないモデルを排除することを決定した。4日前にカーチス社にXP-60Eの参加を要請した。XP-60Eが入手できなかったため、同社はパターソン飛行場での評価のためにXP-60C（当時は修理中）を急遽準備した。XP-60Cは、主翼仕上げの剥離により層流が妨げられ、エンジン出力も低下したため性能が悪く、500機の生産が20機のYP-60Aに、さらにわずか2機にまで削減された。[ 8 ] 1943年5月6日、XP-60Dが急降下デモンストレーション中に墜落した。

1944年1月、XP-60Eは公式試験のためエグリン飛行場へ飛行したが、アメリカ陸軍航空軍のパイロットは同時代の航空機設計と比べて劣っていると判断した。しかし、カーティスがP-60シリーズの今後の開発を中止することを示唆したため、アメリカ陸軍航空軍は既に生産中の2機のうち少なくとも1機の完成を強く求めた。

運用履歴

YP-60E は、後部胴体とバブルキャノピーが再設計され、4 枚羽根のプロペラを駆動する大型エンジンを備えていました。
YP-60E:

やや紛らわしいことに、最初の量産型機は依然として YP-60A-1-CU と命名されていましたが、後に以前の試作機の命名に合わせて YP-60Eに変更されました。

YP-60Eは、2,100馬力（1,566kW）のR-2800-18エンジンを搭載していました。また、後部胴体の短縮とバブルキャノピーにより視界が改善しました。

初飛行は1944年7月13日で、その後ライトフィールドに納入された。しかし、政府との開発契約は既に解除されていた（1943年6月）ため、更なる改修のための予算はなく、最終的な発注の保証もなかった。結果として、完成した唯一の量産型YP-60Eは1944年12月22日に廃棄された。[ 8 ]

XP-60Eは1947年の全米航空レースへのエントリー機として販売されるまで生き残ったが、競技開催前の予選飛行中に墜落した。[ 2 ]

変種

XP-53
カーチス モデル88。XP -46のR40-C仕様に基づく派生型。層流翼とコンチネンタルXIV-1430-3エンジンを搭載。1940年10月1日に契約されたが、1941年11月にXP-60の導入に伴いキャンセルされた。2機が製造され、1機はXP-60に改修され、もう1機は静的試験機として使用された。[ 9 ] [ 10 ]
XP-60
カーチス モデル90。ロールスロイス マーリンエンジン、武装は.50口径（12.7 mm）機関銃8挺。1機製造、初飛行は1941年9月18日。XP-60Dに改修された。[ 11 ]
XP-60A
カーチス モデル95A、アリソンV- 1710-75エンジン（B-14ターボ過給機付き）、武装：.50口径機関銃6挺。1機製造。[ 11 ]
P-60A
XP-60の計画生産型。1900機発注されたが全機キャンセルされた。[ 11 ]
YP-60A-1
P-60A-1の単発プロペラ機の前量産型。26機発注され、2機が製造され、1機がYP-60Eとして改造された。[ 12 ]
P-60A-1
XP-60Cの計画生産型。プラット・アンド・ホイットニーR-2800-18エンジンとコントラプロップエンジンを搭載。武装は.50口径MG.500 4丁を発注したが、生産前にキャンセルされた。[ 7 ]
XP-60B
カーチス モデル95B。SU-504-2ターボ過給機付きV-1710-75エンジン、武装は.50口径機関銃6挺。1機製造され、XP-60Eに改造された。[ 11 ]
XP-60C
カーチス モデル95C。クライスラーXIV-2220エンジン搭載が計画され、R-2800-53エンジンと二重反転プロペラを装備して製造された。武装は.50口径機関銃6挺。1機製造。[ 13 ] XP-60Eとして改修。オリジナルのXP-60EはXP-60Cとして改修された。[ 14 ]
XP-60D
改造されたXP-60（カーチスモデル90B）;パッカードV- 1650-3エンジン; 1943年5月6日、飛行中に尾翼が分離してローマ航空補給基地に墜落した。[ 15 ]
XP-60E
XP-60Bを改造。カーチス モデル95D、R-2800-10エンジン搭載。1944年1月に墜落。XP-60CはXP-60Eに改造された。[ 12 ]
YP-60E
YP-60A-1をバブルキャノピーに改造したもの。初飛行は1944年7月15日、1944年12月22日にキャンセルされた。[ 14 ]
XP-60F
YP-60A-1をR-2800の別のモデルに改造する計画だったが、転換前に中止された。[ 14 ]

仕様（XP-60C）

カーチス航空機1907-1947年のデータ[ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 33フィート11インチ (10.34 m)
  • 翼幅: 41フィート4インチ (12.60 m)
  • 高さ: 10フィート9インチ (3.28 m)
  • 翼面積： 275平方フィート（25.5平方メートル）
  • 空車重量: 8,600ポンド (3,901 kg)
  • 総重量: 11,835ポンド (5,368 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-53 18気筒空冷星型ピストンエンジン1基、2,000馬力 (1,500kW)
  • プロペラ： 6枚羽根二重反転定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度20,350フィート (6,200 m) で時速414マイル (666 km/h、360 kn)
  • 範囲: 315 マイル (507 km、274 海里)
  • 実用上昇限度： 35,000フィート（11,000メートル）
  • 上昇率: 3,890 フィート/分 (19.8 m/s)
  • 高度到達時間: 6分で30,000フィート (9,100 m)
  • 翼面荷重: 39.2 ポンド/平方フィート (191 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.19 hp/lb (0.31 kW/kg)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b「ファクトシート：カーチスXP-60」。国立アメリカ空軍博物館。2017年7月10日閲覧。
  2. ^ a b c Baugher, Joe (1999年9月6日). 「Curtiss P-60」 . American Military Aircraft . 2023年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月17日閲覧。
  3. ^ a b cノートン 2008 p81
  4. ^ジョーンズ 1975.155ページ。
  5. ^ノートン p81
  6. ^レイ・ワグナー (1990).マスタングの設計者: エドガー・シュミュードと P-51 の開発。オリオン。 p. 104.
  7. ^ a bノートン 2008、83ページ。
  8. ^ a b DorrとLake 1990、113ページ。
  9. ^ノートン 2008、80ページ。
  10. ^ 「カーティス P-60」www.joebaugher.com . 2018年2月11日閲覧。
  11. ^ a b c dノートン 2008、p.81。
  12. ^ a bノートン 2008、83–85ページ。
  13. ^ノートン 2008、81～82ページ。
  14. ^ a b cノートン 2008、85ページ。
  15. ^ノートン 2008、82ページ。
  16. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947 . London: Putnam. pp.  437– 445. ISBN 0370100298。
  1. ^ 354機のP-47Gがカーティス社に納入された。

参考文献

  • バウワーズ、ピーター・M・カーティス著『航空機、1907-1947』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1979年。ISBN 978-0-370-10029-6。
  • バトラー、トニー（2024年）『第二次世界大戦におけるアメリカの実験的戦闘機：卓越性の追求』クレシー出版。ISBN 978-1-80035-310-7。
  • ロバート・F・ドア、ジョン・レイク共著『アメリカ空軍の戦闘機』ロンドン：テンプル・プレス、1990年。ISBN 978-0-600-55094-5。
  • グリーン、ウィリアム著『第二次世界大戦の戦闘機 第4巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、1961年（第6刷1969年）。ISBN 978-0-356-01448-7。
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：アメリカ陸軍航空隊戦闘機、パート1』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1977年。ISBN 978-0-356-08218-9。
  • ジョーンズ、ロイド・S. 『アメリカの戦闘機：1925-1980年代』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1975年。ISBN 978-0-8168-9200-6。
  • ノートン、ビル著『米国の実験機・試作機プロジェクト：1939～1945年の戦闘機』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、2008年、80～85頁。ISBN 978-1-58007-109-3。
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