カスター・チャネル・ウィング
Experimental American aircraft design

ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に保存されている2番目のCCW-5

カスターチャネル ウィングは、各翼に 半樽型のセクションを組み込んだ、1940 年代と 1950 年代のアメリカ製の一連の実験用航空機設計です。

チャネルウィング原理

1925年、ウィラード・カスターは、非常に強い風が納屋の屋根を持ち上げていることに気づきました。彼は、風速が速いため屋根の上部の気圧が低くなり、内部の気圧は高いままで、文字通り屋根が吹き飛んでいることに気づきました。この上部の気圧が低く下部の気圧が高い現象は、飛行機の翼が揚力を生み出すのと同じ現象です。

カスターは、翼の上に空気を引き込むためにエンジンを取り付ける半円形のチャネルまたは「半樽」形状を組み込んだ翼の設計を開発し、1929年に米国特許を取得しました。[1]

この配置は、低速飛行時でも十分な揚力を発生させ、飛行に必要な空気を翼上に引き込むことを目的としています。カスターは、この配置、すなわちチャンネル翼によってSTOL（離着陸）運用が可能になり、「飛行機ではなく航空機である」設計が生まれたと主張しました。「これは飛行のために空気を滑走させるのではなく、むしろ空気を揚力面に引き寄せ、圧力を低減することで時速8～11マイル（約13～17km/h）で飛行する」のです。[2]

CCW-1

1982年4月、メリーランド州シルバーヒルの国立航空宇宙博物館に展示されたカスターCCW-1単座試験機のプロトタイプ。
ラングレーでのチャネルウィングコンセプトのテスト

カスターの構想を最初に採用した航空機は、単座で75馬力（56kW）のライカミングO-145プッシャーエンジン2基を搭載したCCW-1であった。FAA（連邦航空局）の実験機部門に登録番号NX30090が付けられたこの唯一の機体は、1942年11月12日に単独飛行で初飛行を行ったが、これは全く意図的なものではなかった。パイロットではなかったカスターが資金提供者向けのデモンストレーションでこの機体をタキシングさせたところ、突然離陸した。その後、硬着陸し、片方の着陸装置が破損したが、支援者たちの熱意は冷めなかった。[2]

試作機はフランク・D・ケリーによって試験飛行され、彼は後にカスターと共にナショナル・エアクラフト・コーポレーションの共同経営者となった。チャネルウィングのコンセプトは、1944年6月にデイトンでアメリカ陸軍航空隊向けのスケール風洞試験で実証され、1946年には53種類の異なる構成で再度試験された。[3]


NX30090は国立航空宇宙博物館に寄贈され、メリーランド州シルバーヒルに展示されました。[4] : 298 

CCW-2

これはCCW-1を単座試験機として発展させたもので、テイラークラフトBC-12軽飛行機の胴体を改造し、単発エンジンを胴体の両側に装備し、翼溝内に設置した2基の推進エンジンに置き換えた。[5] 唯一の実機であるN1375Vは1948年7月3日に初飛行した。約100時間の試験飛行が行われ、離着陸は45～65フィート（14～20メートル）以内で行われた。「従来型航空機よりも飛行性能が良い」という謳い文句にもかかわらず、標準のパイパー・カブの方が効率が良く、CCW-2の11ポンド/馬力（6.7kg/kW）に対して18ポンド/馬力（11kg/kW）の揚力が得られると計算された。[2] CCW-3およびCCW-4の呼称は使用されなかった。

カスター・チャンネル・ウィング・コーポレーション

1951 年、カスターはメリーランド州ヘイガーズタウンのウェスト ワシントン ストリート 1905 番地に登記住所を持つ カスター チャネル ウィング コーポレーションを設立しました。

ペンシルベニア州コンウェイのテイラークラフト社は、チャネル ウィング原理を使用して軍用機と民間機の両方を製造するライセンスを取得した最初の製造業者でした。[5]最初に製造が予定された機種は、連絡機に関する米国空軍の仕様に準拠した実験的な軍用機でした。パイロット1名と完全装備の戦闘部隊3名、または担架患者10名を運ぶことでした。想定された性能は、1,000ポンド (450 kg) の荷重で、巡航速度150ノット (280 km/h、170 mph) 以上で5時間の巡航距離を飛行することでした。[5]テイラークラフト社がこの計画を実行に移すことはありませんでした。1952年初頭までに、乗員室のすぐ後ろの単一のチャネルにエンジンを装備した単発チャネル ウィング機の設計が用意されていましたが、[5]この機体は製造されませんでした。設計番号 CCW-3 と CCW-4 は使用されませんでした。

1978年、カスターは、エンジンと翼の近接による誘導揚力という自身のアイデアをA-10の設計者に使用したとして、8000万ドル（ 2024年時点で3億8600万ドル相当）の損害賠償を求める訴訟[6]を起こしたが、この訴訟は却下された[3] 。

CCW-5

カスター社はその後、5人乗りのCCW-5を開発・製造し、商業販売を目的とした。最初の機体であるN6257Cはカスター社が設計し、カリフォルニア州サンタバーバラのバウマン社で製造された。バウマン・ブリガディアの胴体と尾翼を改造したもので、動力は225馬力のコンチネンタルO-470エンジン2基だった。初飛行は1953年7月13日に行われた。[2]

2 番目の CCW-5 の背面図。翼のチャネル内にプッシャー エンジンが固定されている様子を示しています。

2番目のN5855Vはカスター工場で製造されました。この機体もバウマン・ブリガディアの胴体と尾翼を採用していました。この機体は1964年6月19日に初飛行しました。複数の企業がこの設計の生産に興味を示しましたが、いずれも必要な頭金を支払うことができませんでした。[2]

CCW-5は5人乗りで、動力装置は翼弦長6フィート（1.8メートル）の翼溝の中央に、翼桁に取り付けられた管状のフレームに吊り下げられている。機体はこの溝を通して高速で空気を吸い込み、翼上の圧力を低下させて揚力を増加させる。CCW-5は時速35マイル（56km/h）の持続飛行が可能とされていた。[7]

CCW-5 は 1960 年代から 1970 年代にかけて開発飛行を継続しましたが、生産注文は得られませんでした。

N5855Vはペンシルベニア州リーディング空港のミッドアトランティック航空博物館に寄贈され、限定展示されている。[4] : 453 

参考文献

  1. ^ 米国特許US1708720A、「飛行機」 
  2. ^ abcde 「アメリカの飛行機：Cu - Cy」KO Eckland's AeroFiles . 2008年8月3日. 2013年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月27日閲覧。
  3. ^ ab ミッチェル、ケント・A.（1998年春）「ミスター・カスターと海峡翼機」AAHSジャーナル：62。
  4. ^ ab オグデン、ボブ (2007). 北米の航空博物館・コレクション. エア・ブリテン（歴史家）. ISBN 978-0-85130-385-7。LCCN  2008396572。OL ​​ 16932731M 。
  5. ^ abcd "The Channel Wing". Flight International . 1952年1月4日. p. 14. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月27日閲覧。
  6. ^ “Custer v. United States”. casetext . 1980年5月14日. 2022年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月27日閲覧。
  7. ^ ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンガー (1965). 『世界の航空機』 マクドナルド社 (出版社). p. 223. OCLC  1011689802.

-NACA-RM-L53A09「ラングレー・フルスケール・カスター・チャネル翼航空機の風洞試験」；文書19930087470。パサマニック、ジェローム、1953年4月7日。-「プロペラ後流を考慮したチャネル翼の性能分析と流動メカニズム」；Xiaoxuan MENG他。Chinese Journal of Aeronàutics、第36巻、第11号、2023年11月、165～181ページ。

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