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|---|---|
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| 所在地 | カスタム・ハウス |
| 地方自治体 | ニューハム・ロンドン特別区 |
| 運営 | ロンドン交通局 |
| 所有者 | |
| 駅コード | CUS |
| プラットフォーム数 | 4 |
| 運賃ゾーン | 3 |
| DLR 年間乗降客数 | |
| 2019 |  220万6千人[1] |
| 2020年 | 77万4千人[2] |
| 2021年 |  206万5千人[3] |
| 2022 | データなし[4] |
| 2023 | データなし[5] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2022～23年度 |  527万2000人[6] |
| 2023～24年度 | 923万8000人[6] |
| 2024～25年 | 979万5千人[6] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | イースタン・カウンティーズ鉄道 |
| グループ化前 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1855年11月26日 | 開業 |
| 1994年3月28日 | DLRサービス追加 |
| 2006年12月9日 | ノースロンドン線の運行が廃止 |
| 2022年5月24日 | エリザベス線開通 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°30′36″ 東経0°01′36″ / 北緯51.50990° 東経0.02660° / 51.50990; 0.02660 |
 ロンドン交通ポータル | |
カスタム・ハウス駅は、ロンドン、ニューハム・ロンドン特別区のカスタム・ハウスにあるロイヤル・ドックの乗り換え駅です。DLR（ドックランズ・ライト・レールウェイ）とエリザベス線の乗り換え駅で、DLRでは「ExCeL」のブランド名で運行されています。ロンドン運賃ゾーン3に 位置しています
この駅の名前は、以前近くにあった旧カスタム・ハウスと、この駅がサービスを提供するエクセル・ロンドンに由来しています。
この駅は、1855年にイースタン・カウンティーズ鉄道によって建設され、2006年に閉鎖された旧カスタム・ハウス駅の跡地に隣接している。この駅は、エリザベス線のプラットフォームに置き換えられ、2022年5月24日に中央セクションの残りの部分と共に開業した。[7]クロスレール・プロジェクトの結果、DLRカスタム・ハウス駅は2017年2月から2018年1月7日まで閉鎖された。
歴史
重鉄道駅
最初のカスタム・ハウス駅は、1855年にイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）によって、イースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道（ECTJR）線上に開業しました。この鉄道は、ストラトフォードのイースタン・カウンティーズ鉄道と19世紀半ばに発展しつつあったロンドン港湾を結ぶために建設されました。ECTJRは1847年に正式にECRに吸収されました
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどはECR（東イングランド鉄道）に貸し出されていました。ECRは正式な合併を望んでいましたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができませんでした。こうして、カスタム・ハウス駅は1862年にGERの駅となりました。[8]
1872年10月14日、ベクトン・ガス工場への支線が貨物用に開通し、駅のすぐ東側で分岐した。旅客列車の運行は1874年3月17日に開始され[9]、通常はストラトフォード駅（ローレベル・プラットフォーム）またはストラトフォード・マーケット駅から運行された[10] 。
1880年8月3日、セント・キャサリンズ・アンド・ロンドン・ドック社によってガリオンズ支線が開通しましたが、当初はセントラル駅が終点でしたが、同年11月にガリオンズ駅まで延伸されました。ドック社は、カスタム・ハウス駅とガリオンズ駅間のシャトルサービスを運行するため、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の2-4-0T機関車3両を取得しました。[11]
駅は北側の住宅地と、南側のドックシステム（1877年開業）への引換線の間に位置し、1891年に改築されました。東端にはガリオンズ支線用の出入口付きホームを備えた3面ホームの駅でした。駅舎は線路の北側に位置し、南行きホームとは歩道橋で結ばれていました。上りホームには待合所、駅の東端には信号所がありました。[12]
1923 年の鉄道のグループ化により、カスタム ハウス駅はロンドン & ノース イースタン鉄道の一部となりました。
第二次世界大戦中、 1940年9月7日のロンドン大空襲で駅は爆撃された。[13]ガリオンズ支線とベクトン支線も激しい爆撃を受け、この時点で旅客サービスは中止された。[14]
1948年の国有化後、カスタム・ハウス駅はイギリス国鉄東部地域（British Railways (Eastern Region)）の一部となりました。1950年代から1960年代にかけて、港湾の衰退と自動車所有の増加に伴い、乗客数は減少しました。最終的に、この列車はストラトフォード（ローレベル）プラットフォームとノース・ウーリッジ間を2両編成のディーゼル機関車で往復運行する形に縮小されました。[15]
1969年に駅舎は取り壊され、代わりに待合所が建てられた。[16]
1978年に、ノース・ウールウィッチ、カスタム・ハウス、ストラットフォードとカムデン・ロードを結ぶ新しいクロスタウン・リンクラインの運行が発表され、1979年5月14日に運行が開始されました。[17]この路線はイギリス国鉄によって電化され、1985年5月13日からクロスタウン・リンクラインのディーゼルサービスはリッチモンドからノース・ウールウィッチまでの直通電に置き換えられ、リッチモンド-ブロード・ストリートのサービスが置き換えられました。[17]
1986年にこの路線はネットワーク・サウスイーストの一部となった。[18]
1994年の鉄道民営化に伴い、カスタム ハウスを通る線路はレールトラックの管轄となり、列車の運行は1997 年 3 月 3 日にノース ロンドン鉄道(ナショナル エクスプレスの一部) の管轄となりました。この会社は同年 9 月に シルバーリンクとして社名変更されました。
2002年、レールトラック社の財政難を受けて、ネットワークレール社が駅周辺のインフラの運営責任を引き継ぎました。
旧カスタム・ハウス駅は、シルバータウン駅とノース・ウールウィッチ駅と共に、2006年12月9日土曜日に閉鎖されました。この地域は当時既にドックランズ・ライト・レイルウェイの路線網で十分に整備されており、この路線はストラトフォード駅までの旧ECTJRの線路跡地を引き継ぐ予定でした。
カスタムハウスのエンジンシェッド
この機関区は駅の東側、線路の南側にありました。この3線式の機関区は、火災で以前の木造の建物が焼失した後、ロンドン・アンド・セント・キャサリン・ドック社によって1881年に建設されました。[19]
初期の機関車は中古の機関車が多かったが、その中にはガリオンズ支線の旅客サービスに従事していたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のものも含まれており、GER 駅で見かけられたものもあった。
車庫の機関車が担った主な任務は、ヴィクトリア・アンド・アルバート・ドック周辺のさまざまな側線、埠頭、工場への入換作業であった。
1889年、いくつかのドック会社の合併に伴い、上屋はロンドン・インド・ドック合同委員会の手に渡りました。ドック会社の機関車は1903年以降、ガリオンズ支線での旅客輸送を停止し、その後はGER（英国鉄道公社）が運行しましたが、時折、税関の機関車も運行を手伝うことがありました。[20] 6年後の1909年、残りのドック会社はすべてロンドン港湾局 の傘下に統合され、港湾局は上屋とドック内の鉄道網の運営責任を負うことになりました。
不足を補うために、時々、グレート・イースタン鉄道（後のLNERおよびイギリス鉄道）の機関車がストラットフォードとして借り入れられました。
1920 年代半ばまでに、カスタム ハウスに割り当てられた機関車の在庫は次のようになりました。
- ロバート・スティーブンソンの 0-6-0ST7人
- 2人のマニング・ウォードル0-6-0ST
- アンドリュー・バークレー 0-6-0Ts 6回
- 17ハズウェル・クラーク0-6-0Ts [21]
最初のディーゼル機関車（ヨークシャー・エンジン・カンパニー製）は1959年に登場し、少数の蒸気機関車が1963年まで使用されました（主にバナナ輸送用で、バナナは機関車から蒸気を供給された車両内の加熱パイプによって輸送中に熟成されました）。ディーゼル機関車の時代は短命に終わりました。港湾が急速に衰退し、1970年5月1日には人民解放軍システムと税関施設が閉鎖されたためです。[22]
ライトレール駅
1973年、ロンドンのドックランズ再開発に関する政府報告書では、未建設のフリート線をチャリング・クロスからフェンチャーチ・ストリートを経由してベクトンまで延伸し、ノース・グリニッジとベクトンに駅を設置することが提案されました。この提案は、フリート線がジュビリー線に発展する1970年代に策定されました。路線は1980年に承認され、主要ルートはシルバータウンを経由してウーリッジ・アーセナルまで走り、ベクトンルートはカスタムズ・ハウスからのシャトルサービスとして運行される予定でした。財政的な制約のため、この路線は進められませんでした。[23] 1990年代初頭までに、ジュビリー線をテムズ川の南、ストラトフォード方面に延伸する新しい計画が策定されました
隣接するドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）駅は、ベクトンへの延伸工事の一環として1994年3月28日に開業した。
今日
デザイン
エクセル展示センターの正面玄関とは高架歩道でつながっており、ロイヤル・ビクトリア・ドックの南側に 架かるロイヤル・ビクトリア・ドック橋にもつながっています
所在地
エクセル展示センターと、隣接するホテル、レストラン、バーの複合施設 への主要な公共交通機関です
運行状況
ドックランズ・ライト・レイルウェイ
ドックランズ・ライト・レイルウェイのオフピーク時の典型的な1時間あたりの運行本数は次のとおりです。[24]
- キャニングタウン行き12本/時、うち6本はタワーゲートウェイ行き
- ベクトン行き12tph
ピーク時には追加の列車が駅に停車し、各方向の列車運行本数が最大 16 tph に増加します。
エリザベス線
カスタム・ハウスのエリザベス線は、 クラス345の 電車で運行されています
典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。[25]
ピーク時には追加の列車が駅に停車し、各方向の列車運行本数が最大 12 tph に増加します。
| 前駅 | DLR | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ロイヤル・ビクトリア |
ドックランズ・ライト・レイルウェイ | プリンス・リージェント ベクトン方面
| ||
| エリザベス線 | ||||
| カナリー・ワーフ |
エリザベス線 | ウーリッジ アビー・ウッド方面
| ||
| 廃線 | ||||
| キャニング・タウン | シルバーリンク |
シルバートン | ||
| ターミナル | ロンドン・アンド・セント・キャサリン・ドック会社 |
コノート・ロード | ||
| 廃線計画 | ||||
| 前駅 | LUL | 次の駅 | ||
| ノース・グリニッジ スタンモア方面
|
ジュビリー線 第3期（1980年）
未建設 |
ベクトン ターミナル
| ||
| シルバートン | ||||
接続
ロンドンバスの147、241、300、304、325、474番路線、スクールバスの678番路線、夜間バスのN551番路線が駅に停車します。[ 26]
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2022年1月9日閲覧
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2023年10月20日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2024年9月16日閲覧。
- ^ abc 「駅利用状況の推定」鉄道統計局鉄道規制局。2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ Lydall, Ross (2022年5月4日). 「クロスレールの開業日がついに発表」.イブニング・スタンダード. ロンドン.
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）『鉄道員、政治、そして金』ロンドン：ジョン・マレー、pp. 134, 135. ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ HVBorley著『ロンドン鉄道年表』
- ^ ジャクソン、アラン・A（1999年）『ロンドンの失われた鉄道』（第2版）ハロー・ウィールド（英国）キャピタル・トランスポート・パブリッシング、p.444。ISBN 1-85414-209-7。
- ^ コナー、JE（2001年3月）。ノース・ウールウィッチ周辺の支線。英国ミッドハースト：ミドルトン・プレス。p. vii. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ コナー、JE (2001). 『ノース・ウールウィッチ周辺の支線』イギリス、ミッドハースト：ミドルトン・プレス. pp. 58, 6. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ コナー、JE (2001).ノース・ウールウィッチ周辺の支線. ミドルトン・プレス, イギリス, ミッドハースト. p. 59. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ ジャクソン、アラン・A. (199). 『ロンドンの失われた鉄道』（第2版）. ハロー・ウィールド（英国）: キャピタル・トランスポート・パブリッシング. p. 445. ISBN 1-85414-209-7。
{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ Connor, JE (2001).ノース・ウールウィッチ周辺の支線. イギリス・ミッドハースト: ミドルトン・プレス. p. v. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ Connor, JE (2001). 『ノース・ウールウィッチ周辺の支線』ミドルハースト（イギリス）：ミドルトン・プレス. p. 63. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ ab Batten, M. (2020). 『イースト・ロンドン鉄道：ドックランズからクロスレールへ』 イギリス: Amberley Publishing.
- ^ Connor, JE (2001).ノース・ウールウィッチ周辺の支線. イギリス・ミッドハースト: ミドルトン・プレス. vi頁. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）『ロンドンのドック鉄道パート2』サウサンプトン（イギリス）：ケストレル鉄道ブックス、p.3、ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）。『ロンドンのドック鉄道 パート2』。イギリス、サウサンプトン：ケストレル・レイルウェイ・ブックス。88ページ。ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）『ロンドンのドック鉄道パート2』サウサンプトン（イギリス）：ケストレル鉄道ブックス、p.42、ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）『ロンドンのドック鉄道パート2』サウサンプトン（イギリス）：ケストレル鉄道ブックス、p.76、ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ ホーン、マイク (2000).ジュビリー線. キャピタル・トランスポート. pp. 50– 52. ISBN 1-85414-220-8。
- ^ 「DLR列車時刻表」ロンドン交通局。 2022年6月5日閲覧
- ^ 「エリザベス線時刻表：2023年5月」（PDF）ロンドン交通局。2023年5月25日閲覧。
- ^ 「ExCeL（ドックランズ）発のバス」（PDF） . TfL . 2022年9月24日. 2022年9月23日閲覧。
外部リンク
- ドックランズ・ライト・レイルウェイのウェブサイト – カスタム・ハウス駅のページ
- 廃止された駅：カスタムハウス
