カスタムホイールという用語は、車両メーカーの標準から変更された、またはメーカーの標準に取って代わった車両のホイールを指します。 [1]
用途
カスタムホイールは、自動車オーナーが車両をカスタマイズする最も一般的な方法の一つです。競技志向の愛好家は、より軽量で、より強度が高く、より大型のホイールを選択する傾向があります。一方、外観を重視する愛好家は、より大型で、視覚的に特徴的なホイールを選択する傾向があります。
カスタムホイールに最も望ましい特性は、オーナーの目的によって異なります。
| 活動 | 考慮される主な特性 |
|---|---|
| 自動車レース | 重さ |
| ドラッグレース | 幅（牽引力用） |
| ラリー | 強さ |
| ストリートドライブ | 見た目の魅力、重量（燃費） |
| ツーリングカーレースとオートクロス | 重量、幅（タイヤのフレックスが少なくなり、コーナリング性能が向上） |
| 多目的 | 複数のホイールセットを維持することで、強度、見た目の魅力、重量、幅を実現 |
人気
SEMAによると、カスタムホイールの人気は年々高まっています。新車購入者の約3分の1が、カスタムホイールで車をカスタマイズしています。[2]カスタムホイール用のカスタムホイールスピナーは1990年代後半に登場し、20世紀に入って人気を博しました。18インチ、20インチ、22インチ、24インチ、26インチ、さらには最大30インチといった大径ホイールやスピナーの登場により、人気はさらに高まりました。
カスタムホイールスピナー
「トゥルースピナー」や「フリースピニングスピナー」とも呼ばれるカスタムホイールスピナーは、自動車のホイール中央に取り付けられた装飾的なキネティックアタッチメントで、ホイールが停止した後も回転し続けます。多くはホイール中央と同じサイズでしたが、ホイール市場ではますます大径のホイールとスピナーの需要が高まったため、大型化されたスピナーも登場しました。用途によってはホイールリム全体を覆うものもあり、「スピナーリム」と呼ばれています。自動車のホイールが回転を停止すると、トゥルースピナーは回転を続けます。そして、トゥルースピナーが回転を停止して静止すると、ホイールが回転を開始し、回転するホイール自体から再び推進力を得るまで、再び回転し始めます。1つまたは複数のローラーベアリングを使用してスピナーをホイールから分離することで、独立して回転と自転を行うように設計されており、ホイールが停止している間もスピナーが自転できます。 1990年代半ばの発明の初期段階では、トゥルー・スピナーの発明はカスタムカーや競技会のショーカーにのみ使用され、2000年代まで使用されていました。[3] [4] [5]スピナーホイールは、アメリカのアメリカ人発明家ジェームズ・J・D・グラッグによって発明され、1994年3月4日にスピナーの特許（米国特許番号5,290,094）を取得し、その後外国でも特許を取得しました。[6] [7] [8]
その後、新世紀を迎える頃には世界中で人気が高まり、米国でも特許が取得されました。2003年4月29日、デビッド・フォークスはフリースピンスピナーホイールに関する米国特許（特許番号6,554,370）を取得しました。フォークスはロサンゼルス・カーショーでブースを確保できなかったため、ラトレル・スプリーウェルにブースでの展示を許可してもらいました。これがきっかけで、多くの人がプロNBAバスケットボール選手のラトレル・スプリーウェルが発明したと誤解し始め、ラップミュージック界では「スプリーウェルズ」というニックネームが定着しました。ラップミュージックの中には、歌詞にスプリーウェルズというニックネームが含まれているものもありました。[9]
仕上げ
カスタムホイールには様々な仕上げがあります。最も一般的なカスタムホイールの仕上げは、クローム、ポリッシュ、ペイントです。クロームホイールは、従来のクロームメッキと、新しいPVD （物理蒸着）クロームメッキのプロセスで構成されています。PVDクロームホイールはクリアコートで保護されており、現在、いくつかのホイールメーカーによって導入されています。ポリッシュホイールは、光沢が出るまで磨かれたアルミホイールです。ポリッシュホイールはクリアコートで保護されている場合とされていない場合があります。クリアコートのないポリッシュホイールは酸化しやすいため、仕上げを維持するために定期的な研磨が必要になる場合があります。ペイントホイールには様々な色があり、機械加工された表面が組み込まれている場合もあります。シルバーとブラックのペイントホイールは、最も一般的なペイント仕上げです。ペイントホイールはクリアコートで保護されています。[10]
物理
大型ホイールと扁平率の低いタイヤによるパフォーマンス上の利点は、ある時点で、慣性の増加とバネ下重量の増加というパフォーマンス上の欠点と相殺されます。この点は車両、ホイールのスタイル、運転スタイルによって異なりますが、ほとんどの車両では、標準装備のホイールサイズより2サイズ以上大きいホイールを使用してもパフォーマンスの向上は見られません。外観を重視する愛好家は、オーバーサイズホイールの使用によるパフォーマンスの低下と路面損傷のリスクの増加は、望む外観を得るための代償として十分だと考えるかもしれません。
重さ
見た目を美しくするためにサイズアップするだけでなく、レーシングプロやモータースポーツ愛好家など、一部の消費者は、主に軽量化を目的としてホイールをカスタマイズしています。鍛造ホイールは、標準の純正鋳造ホイールよりも最大30%軽量です。F1やMotoGPチームが採用しているような鍛造マグネシウムホイールにアップグレードすることで、さらに20%の軽量化が可能です。[11]
真の鍛造マグネシウムホイールを製造していることが知られている企業は、以下の企業を含め、わずか数社です。
- BBSジャパン[12]
- 丹栄社（TWS）[13]
- SMWホイール[14]
マグネシウムホイールを採用したオーナーは、特にコーナリング時のハンドリングが向上し、サーキットではラップタイムが目に見える形で短縮されたことを確認しています。[15]
盗難
新しいアフターマーケットのホイールは数千ドルの価値がある場合があります。ホイールロックと呼ばれる特殊なラグナットでホイールを固定することがよくありますが、車両の整備が困難になるだけでなく、泥棒の侵入を阻止できるかどうかも疑問です。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「ビレットホイールの作り方 - カスタムホイール - Mini Truckin' Magazine」。2013年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「カスタムホイール＆アクセサリー市場、SEMAショーで引き続き好調 | Specialty Equipment Market Association」。2010年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スピナーホイール」. Janus Kinase「鉄と鋼」. 2009年5月14日.
- ^ 「The Bling-Bling Generation」. Autoevolution. 2012年1月29日.
- ^ 「スピナーの仕組み」Autoevolution、2012年1月29日。
- ^ 「The Bling-Bling Generation」. Autoevolution. 2012年1月29日.
- ^ 「自動車用ホイールエンハンサー」。米国特許商標庁。
- ^ 「発明（1890-2008）」Nat Cardopolis「Prezi」、2009年5月14日。
- ^ 「ホイールスピナーアセンブリ」。米国特許商標庁。
- ^ “Custom Wheels Express”. 2012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月30日閲覧。
- ^ Frishfelds, Vilnis; Timuhins, Andrejs; Bethers, Uldis (2018-05-01). 「一般消費者向け自動車におけるマグネシウムホイールの利点」. IOPカンファレンスシリーズ：材料科学と工学. 355 (1) 012023. Bibcode :2018MS&E..355a2023F. doi : 10.1088/1757-899x/355/1/012023 . ISSN 1757-899X. S2CID 169187922.
- ^ “BBS JAPANパフォーマンス出演”. zeroracing.net . 2023年7月28日閲覧。
- ^ “Permaisuri | TWS 鍛造ピリハン ジャゴアン MFGHOST”. www.permaisuri.com 。2023 年 7 月 28 日に取得。
- ^ Beecham, Matthew (2022年9月27日). 「マグネシウムホイールはOEM各社によってますます検討されている」. Just Auto . 2023年7月28日閲覧。
- ^ アグニュー, ショーン・R. (2004-05-01). 「鍛造マグネシウム：21世紀の展望」. JOM . 56 (5): 20– 21. Bibcode :2004JOM....56e..20A. doi :10.1007/s11837-004-0120-8. ISSN 1543-1851. S2CID 138623835.
