 2008年10月18日のクム・ラトゴードの眺め。中距離にシメラウの北側の作業場が見え、下にはかつてのラトゴード路面電車の線路が通っている。 | |
グウィネズの場所 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | アベルレフェニ近郊 |
| 郡 | メリオネス（現在のグウィネズ） |
| 国 | ウェールズ、イギリス |
| 座標 | 北緯52°41′06″ 西経3°48′50″ / 北緯52.68500° 西経3.8140° / 52.68500; -3.8140 グリッド参照 SH 768 102 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| タイプ | 採石場 |
| 歴史 | |
| オープン | 1860年頃（南採石場）；1880年頃（北採石場） （1860年） |
| アクティブ | 1860年頃～1914年; 1918年～1946年10月 |
| 閉鎖 | 1946年10月（両採石場） （1946-10年） |
シメラウ採石場は、コリス鉄道の馬車区間であるラットゴード・トラムウェイが運行していたスレート採石場でした。北ウェールズ、メリオネス（現在のグウィネズ）のアベルレフェニから北へ約半マイル、孤立したクーム・ケイスウィンの東側に位置しています。この採石場では、アベルコリス・グループで最も良質なスレート鉱脈である ナロー・ベインが採掘されました。
歴史
幼少期
シメラウ採石場は、北に位置するラットゴード採石場の成功を受けて、1860年頃に建設が開始されました。スレートは地下水位より下にある5つの地下室から採掘され、水車を使って汲み上げられました。[1]
1864年、ラットゴッド・トラムウェイが開通しました。これは、ラットゴッドとサイメラウの採石場と、アベルレフェニに新しく開通したコリス鉄道を結ぶ、軌間2フィート3インチ（686 mm）の馬力式路面電車でした。この路線は、採石場の大幅な拡張工事のきっかけとなりました。1878年、採石場はH・R・ヒューズとその甥の所有となりました。[2]
第二採石場
1880年頃、最初のシメラウ採石場とラットゴードの間に第二の採石場が開設されました。これは一連の露天掘りの採石場で、インクラインでラットゴードの路面電車と接続されていました。スレートは南側の敷地にある製粉所に運ばれ、そこで加工されました。[1]
サイメラウには数台の私有貨車があり、ラットゴード・トラムウェイやコリス鉄道を通ってマキンレスまでスレートを運ぶのに使用されていました。[3]
最盛期には採石場で100人以上の労働者が雇用されていた。[4]
第一次世界大戦終結まで
シメラウとラットゴードの採石場は第一次世界大戦直前まで単一の操業拠点として運営されていた。[5]両採石場とも第一次世界大戦中に閉鎖された。
紛争後、シメラウは小規模で再開され、グロエスロンのイニゴ・ジョーンズ社が所有しました。1921年には完成鋼板の生産量はわずか3トンで[6]、従業員はわずか3人でした。1920年代には業績は緩やかに回復し、1927年には従業員数が14人というピークに達しました[7]。
採石場から採掘された鋼板は、サイメラウ工場で大まかな形に削られ、平坦化された後、ラットゴード・トラムウェイでアベルレフェニに輸送され、その後コリス鉄道でマキンレスに輸送され、その後本線に積み替えられてグローズロンに輸送され、仕上げとエナメル加工が行われました。
シメラウは1930年代も限定的な生産を続けましたが、第二次世界大戦勃発時には採石場の従業員はわずか6人にまで減少しました。戦時中も生産は続けられましたが、1946年10月に最終的に閉鎖されました。[7]
参考文献
- ^ ab リチャーズ、アラン・ジョン (1999)。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域とその鉄道。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 0-86381-552-9。
- ^ 英国議会（1879年）。委員からの報告書。英国国務長官室。
- ^ ボイド、ジェームズ・I.C. (1965). ウェールズ中部の狭軌鉄道. オークウッド・プレス.
- ^ モンゴメリーシャーに関する歴史・考古学コレクション。クラブ。1915年。
- ^ イギリス議会、庶民院（1907年）。議会文書：1850-1908年。HM文具局。pp. 184–。
- ^ グレートブリテンおよびマン島の鉱山一覧。ロンドン：国王陛下文具局。1921年。
- ^ ab Eade, Sara (2010). Ratgoed: A Study in Slate . Newtown : Imprint Design & Print. ISBN 978-0-9565652-0-4。
