 システムマップ | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ニコシア |
| 報告マーク | CGR |
| ロケール | キプロス |
| 運行日 | 1905–1951 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 2フィート6インチ（ 762 mm） |
| 長さ | 76マイル（122 km） |
キプロス政府鉄道（CGR）は、 1905年10月から1951年12月までキプロスで運行されていた2フィート6インチ（762 mm）の狭軌 鉄道網であった。全長76マイル（122 km）で、39の駅、停留所、停車場があり、中でもファマグスタ、プラスティオ・メサオリア、アンガスティナ、トラコニ、ニコシア、コッキノトリミシア、モルフォウ、カロ・ホリオ、エヴリショウに停車していた。CGRは財政上の理由で閉鎖された。キプロス鉱山公社へのサービス提供のために建設された鉄道の延長部分は1974年まで運行された。[1]
歴史
背景
1878年にキプロスに初代英国高等弁務官ガーネット・ウォルズリー卿が到着した際、彼は島に鉄道を敷設することに熱心であったが、キプロスにおける英国委任統治期間が不確定であったため、この計画は長らく実現しなかった。1903年7月、フレデリック・シェルフォードは王室代理人を代表して、ファマグスタを起点とし、ニコシアとモルフォウを経由してカラヴォスタシに至る鉄道路線の建設に関する実現可能性調査を提出した。総工費は14万1526ポンドであった。[1]
工事
この提案は1903年11月に承認され、土工は1904年5月に開始され、ファマグスタ港の既存線は南にヴァロシャまで1マイル(1.6 km)延長され、第1区間[ファマグスタ -ニコシア、36マイル(58 km)]は1905年10月21日に高等弁務官サー・チャールズ・アンソニー・キング＝ハーマンによって開通した。第2区間[ニコシア -モルフォウ、24マイル(39 km)]の建設は1905年7月に始まり、1907年3月31日に開通した。しかし、3年後、鉄道はすでに赤字経営になっていたため、CGRの運営調査がベッドフォード・グレイシャーによって実施された。この調査は1913年1月に発表され、エヴリショウに終点を建設することが提案された。そこで、第3区間（モルフー-エヴリシュー、15マイル（24km））の建設は1913年11月に始まり、1915年6月14日に開通しました。[2]
動力
機関車
12台の機関車の概要: [3]
- No. 1 – ハンスレット機関車会社製の0-6-0T（1904年製造の846台）
- No. 11～12 – 4-4-0ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー製
- 21～23号機 – 2-6-0 、ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー製
- No. 31～32 –ナスミス・ウィルソン社製2-6-2T
- No. 41～44 –キットソン・アンド・カンパニー製4-8-4T
鉄道車両
9両編成の概要：[4]
操作と用途
CGR の全長 76 マイル (122 km) が完成したとき、運行コストは 199,367 ポンドにまで上昇しましたが、この額は路線の運行期間を通じて一定でした。
キプロス政府鉄道は様々な用途に使用され、植民地当局と地元住民の両方にサービスを提供しました。主な事業は以下の通りです。
- 貨物輸送システムとしてファマグスタ港にサービスを提供しました。
- 同社はトロードス山脈からキプロス全土の町や都市へ木材を輸送した。
- 同社はキプロス鉱山会社に代わって貨物、鉱石、鉱物を輸送した。
- 地方鉄道駅は商品やサービスの交換の場として機能し、一部の駅は電話センター、電報局、郵便局としても機能していました。
- CGR列車は郵便物を運び、エジプトのヘディヴィアル郵便路線[5] （1912-1939）を経由してファマグスタに到着した。
キプロスにおける鉄道の存在は、キプロス国民に多くの恩恵をもたらしました。しかしながら、開業当初は、多くの人々が鉄道を交通手段というよりも、見世物として見ていたと伝えられています。CGRは、その歴史の中で3,199,934トンの商業貨物と7,348,643人の乗客を輸送しました。
各駅には、ギリシャ語、トルコ語、英語の3か国語で書かれた大きな白い標識が設置されていました。CGRは合計12両の機関車、17両の客車、そして約100両の多目的貨車を所有しており、そのうち50両はエジプトとパレスチナから購入されました。CGRは合計で約200人の従業員を雇用していました。
鉄道駅の停車駅と側線
港湾セクション
- ヴァロシャ、ファマグスタ
- ファマグスタ港
セクション1
- ヴァロシャ、ファマグスタ
- 英語停止
- エンコミ・ハルト
- スティロスサイディング
- プラスティオ駅
- ガイドウラス・ハルト
- ピルガサイディング
- イェナグラサイディング
- ヴィツァダ・ハルト
- マラトヴォーノサイディング
- アンガスティーナ駅
- モナスティルサイディング
- エキソメトキ停止
- エピコサイディング
- トラホニ駅
- ミア・ミレア・ハルト
- カイマクリサイディング
- ニコシア駅
セクション2
- ニコシア駅
- アイオス・ドメティオス・ハルト
- ニコシア飛行場停止
- イェロラコス・ハルト
- コッキノ・トリミシア駅
- デニア・サイディング
- ペリステロナサイディング
- 加藤コピアサイディング
- アルガキサイディング
- モルフォウ駅
セクション3
- モルフォウ駅
- ニキタス・ハルト
- バラジ・ハルト
- ガジヴェラン・ハルト
- ペンダイア・サイディング
- カリオティスジャンクション
- カロコリオ駅
- スコウリオティッサ・ハルト
- ヴラシオ・ハルト
- エヴリシュー駅
イベント
CGR は 46 年間の活動期間中に、キプロスの近代史に関わるさまざまなイベントに関与してきました。
- 1931 年 10 月のエノシス暴動の際、鉄道はイギリスの植民地支配の象徴とみなされていたため、線路の 120 ヤード (110 メートル) が引き裂かれた。
- 両世界大戦中のファマグスタ、ニコシア空港、ゼロス間の連合軍兵士の輸送。
- この線路は第二次世界大戦中に枢軸国の攻撃目標となった。
- この鉄道は、1946年から1949年にかけて、5万人のユダヤ人難民の大半をカラオロス収容所へ輸送するために使用されました。
閉鎖
この路線は利益を上げることはなく、1932年までに西の終着駅はカロコリオ・レフカ駅となり、1948年以降はニコシア飛行場までしか到達しなくなった。第二次世界大戦後、老朽化した設備と改良された道路網との競争により、政府はCGRを正式に廃止する決定を下した。最終列車は1951年12月31日14時57分にニコシア駅を出発し、16時38分にファマグスタに到着した。解体作業は1953年3月まで続いた。[2]キプロス・ガゼット紙で競売が発表された後、12台の機関車のうち10台、線路、車両の一部がマイヤー・ニューマン社に65,626ポンドで売却された。機関車1号はファマグスタ駅の外に記念碑として保存されている。 CGRの元従業員のほとんどは、国家機関や準政府機関に再雇用されました。一部の貨車は地元住民に購入され、新たな用途に転用されましたが、機材は7つの政府機関に分配されました。駅舎は取り壊されるか、警察署（アンガスティナ、[1] コッキニ・トリミティア）や公共事業局倉庫（ファマグスタ、ニコシア）に転用されました。モルフォ駅は穀物倉庫となり、エヴリショウ駅は衛生センターと森林労働者の宿舎として利用されました。
遺産
ニコシア - ファマグスタ高速道路の大部分は、かつての鉄道の線路に沿って建設されました。現在、機関車1号はファマグスタの駅舎の前で見ることができます。貨車152は1995年に修復され、カイマクリの線形公園に設置され、その後修復後、ニコシアのライキ銀行文化センターでCGRの遺品を特集した展示会に移動されました。2012年に行われた最近の修復作業の後、この貨車は手動のトロリーとともに、過去と現在に関する情報ポスターとともにエヴリショウ駅の新しいシェルターの下にあります。エヴリショウ駅とその周辺はキプロス鉄道博物館になるために再建され、2010年から2012年にかけて、ほぼ元の2フィート6インチ（762 mm）ゲージでY字型に合計約100メートル（330フィート）の新しい線路が敷かれました。
カイマクリ地域にも線路（正確には、線路の非連続部分）が敷設されているが、軌間は異なっており、長さは約280メートル（920フィート）で、幅は1,380ミリメートル（54+11 ⁄ 32 インチ）および18メートル（59フィート）で595ミリメートル（ 23+ アギオウ・イラリリオノス通りから西方向と東方向にそれぞれ7 ⁄ 16インチ（約7.5 16インチ）ゲージの鉄道路線が開通しました。カイマクリにあるこの線状公園には、昔の写真や時刻表を掲載したポスターも展示されています。ニコシア近郊の旧鉄道線路の別の短い区間が1974年以降、グリーンラインの南に位置するアギオス・ドメティオスでは、最近、線状公園と多目的センターが整備されました。
参照
参考文献
- ^ abc デイビー、アイリーン (1994 年 12 月 31 日)。北キプロス: 旅行者ガイド。 IBタウリス。 p. 123.ISBN 978-1-85043-747-5。
- ^ ヒュー・バランタイン著 (2007年).キプロス狭軌鉄道. ミドルトン・プレス. ISBN 978-1-906008-13-0。
- ^ キプロス狭軌 ヒュー・バランタインISBN 978-1-906008-13-0
- ^ キプロス政府鉄道の物語 BSターナーISBN 0-85298-408-1
- ^ “Khedivial Mail Line - Pharaonic Mail Line”. www.timetableimages.com . 2022年8月29日閲覧。
- Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905-1951) /キプロス政府鉄道 (1905-1951)by Alexander-Michael Hadjilyra;ニコシア、2006 年。
外部リンク
キプロス政府鉄道に関するウィキメディア・コモンズの記事- Roxey Mouldings: キプロス政府鉄道を含む狭軌鉄道模型 - OO9機関車キット
- （ギリシャ語）アレクサンダー・マイケル・ハジリラ著『キプロス政府鉄道の年代記』
- アレクサンダー・マイケル・ハジリラによるキプロス政府鉄道の情報パンフレット
- キプロス政府鉄道の狭軌画像ギャラリー
- キプロス鉄道博物館
