シリル・プルリン | |
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 1914年のマン島TTレース後、ラッジに乗るシリル・プーリン | |
| 生まれる | 1892年8月18日 |
| 死亡 | 1973年4月23日（1973年4月23日）（80歳） |
| 職業 | オートバイデザイナー、レーサー、航空エンジニア |
シリル・プーリン（1892年8月18日 - 1973年4月23日）は、イギリスの 発明家、技術者、そしてオートバイレースドライバーでした。彼の発明はロータリーエンジンとヘリコプターの発明に貢献しました。彼の息子は、1938年にイギリス初のヘリコプター飛行に成功したパイロットでした。[1]シリル・プーリンは1973年に80歳で亡くなりました。[2]
若いころ
シリル・ジョージ・プーリンは1892年、ロンドンのワンズワースに生まれました。彼は有名なオートバイレーサーとなり、1914年にはマン島TTレースで優勝しました。[1]
レースキャリア
1914年、シリル・プーリンはマン島TTレースで、平均時速49.49マイル（79.65 km/h）の記録を樹立して優勝しました。ラッジ・マルチには可変ベルトドライブギアボックスが搭載されており、20段以上の変速オプションが用意されており、丘陵地帯では大きな違いを生みました。4時間以上続いたこのレースは、オリバー・ゴッドフリー（インディアンに乗る）とハワード・R・デイヴィス（サンビームに乗る）が2位を争う接戦を繰り広げましたが、プーリンが2人を抜き、わずか6.4秒差で優勝しました。[3]プーリンのこの日の成功は、ジュニアTTで共にレースに参加していたフランク・ウォーカーがロイヤル・エンフィールドで最終コーナーを曲がったときに、ゴールを見ようとする人々で道路がふさがれているのを発見したため、残念ながら台無しになりました。ウォーカーは観客に怪我をさせないよう最善を尽くしましたが、衝突事故で亡くなりました。この悲劇を受けて、TTの主催者はロープによるバリケードと観客規制を導入しました。[1]
1922年3月23日、ブルックランズ・プーリンは新記録を樹立し、3馬力のダグラス500ccバイクで時速100マイル以上を記録した初のイギリス人ライダーとなった。[4]
発明
1920年代、プーリンは様々なヘリコプターエンジンの特許を取得し、1940年代にはパワーホイールを開発しました。これは、オートバイのホイールハブに搭載されたロータリーエンジンで、ワンランジャーと呼ばれる回転式単気筒エンジンです。これはシリンダーと、接続・切断可能なクラッチ、そしてシンプルなドラムブレーキのみで構成されていました。この発明は生産には至りませんでしたが、ロータリーエンジン開発における重要な一歩として評価されています。
彼の妹は、当時ダグラス・モーターサイクルズの著名なエンジニアであったスティーブン・レスリー・ベイリーと結婚しており、彼の多くの特許はその会社の名で申請されました。[5]
自動車・オートバイ事業
1928年、プーリン社はハートフォードシャー州レッチワースにあった旧フェニックス工場を買収し、アスコット・プーリン・モーターサイクルと、ハンガリーのフェイェスをベースとしたアスコット・カー（シャーシと10馬力エンジンは溶接鋼板プレスで組み立てられていた）を生産した。しかし、生産には至らなかった。
より大型の車、アスコット・ゴールド・カップ・シックスは、おそらくコンチネンタル製の2423cc6気筒エンジン、3速ギアボックス、サーボブレーキを搭載し、実際に開発され、数台が生産されました。2シータースポーツ、クーペ、またはファブリックサルーンとして販売されると宣伝されていました。
回転翼航空機
1932年、プーリンはスコットランドのグラスゴーにあるG&Jウィアー社の航空機部門に主任設計者として加わり、単座式オートジャイロの開発に携わった。プーリンと彼のチームは一連のオートジャイロを設計した後、胴体の両側のアウトリガー上に2つのローターを搭載した小型ヘリコプターの開発に移った。ウィアーW.5は空冷エンジンで動く単座ヘリコプターで、最高速度70mphを達成した。2枚のブレードを持つ固定ピッチローター2枚には、スワッシュプレートで作動するサイクリックコントロールが備わっていた。W.5は1938年6月7日、エアシャーのダルリンプルでレイモンド・プーリンの操縦により初飛行を行い、飛行に成功した最初のイギリス製ヘリコプターとなった。[6]第二次世界大戦までにW.5は80時間の飛行時間を記録し、その後、スケールアップ版のW.6が開発されました。これは世界初の複座ヘリコプターであり、はるかに強力なDHジプシー航空エンジンを搭載していました。このモデルの更なる発展は第二次世界大戦によって阻まれました。
プーリンは1500ccの「フラットツイン」エンジンと、それに続く「4気筒」（後にブリストルのエアロ・エンジンズ社にライセンス供与され、ピクシーと改名）エンジンを設計した。これらはウィアーW2、W3、W4オートジャイロに搭載された。「4気筒」エンジンはツインローターのW5ヘリコプターに搭載された。[7]
戦後、シエルバ・オートジャイロ社では、シリル・プーリンの指揮の下、 W.9 「ドレインパイプ」と24人乗りのW.11エアホース・ヘリコプターの開発が続けられました。しかし、W11エアホースが小型部品の疲労破損により墜落し、この非常に有望な大型輸送ヘリコプター開発計画は頓挫しました。シエルバ・オートジャイロ社の残党はサンダース・ロー社に引き継がれ、小型のスキーター・ヘリコプターの開発が継続され、生産が開始されました。
参照
参考文献
- ^ abc マクダーミッド、マック. 『TTの魔法』ヘインズ出版. ISBN 978-1-84425-431-6。
- ^ 「イングランド・ウェールズ死亡者記録 1916–2007」2013年6月28日閲覧。
- ^ 「Great races」（PDF） . 2008年11月30日閲覧。
- ^ “Douglas 1923”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月30日閲覧。
- ^ ケファート、ダグ. 「ダグラス特許の調査」 . 2008年12月3日閲覧。
- ^ “ヘリコプターの歴史”. 2008年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月30日閲覧。
- ^ 「Douglas Aero Engines」 . 2008年11月30日閲覧。
出典
ダグラス軽航空機エンジン：キングスウッドからキャスカートまで。2010年。著者：ブライアン・ソービー。レッドクリフ・プレス、ブリストル
外部リンク
- 1914年、21歳のシリル・プーリンが優勝したバイクに乗っている写真。これは彼が設計した初期モデルです。このサイトはTTレースに関するもので、レースとバイクの設計の歴史を紹介しています。
- シリル・プーリンの特許。ダグラスの古いオートバイ部品に関するこのサイトでは、古いエンジンとモーターの特許を掘り下げ、特にシリル・プーリンの仕事と発明の様々な段階を追っています。
- 1923年にオートバイに乗るプーリンの画像
- TTデータベースライダープロフィール
- TTデータベース TT結果
