チェコ共和国の高速道路

チェコ共和国の高速道路は、国営のチェコ共和国高速道路総局（ŘSD ČR）によって管理されています。2015年1月現在、ŘSDは1,501kmの高速道路（ダルニツェ）と5,700kmの幹線道路（シルニツェ）を管理しています。[1]国内の制限速度は、高速道路で時速130km、高速道路で時速90kmです。

道路のカテゴリー

チェコ共和国の国有道路には、高速道路 ( dálnice ) と幹線道路 ( silnice ) の 2 つの主なカテゴリがあります。

高速道路（ダルニツェ）

高速道路標識、ダルニツェ
高速道路の番号標識

チェコ共和国で最も高級な道路で、道路網の幹線を形成しています。始点と終点は緑地に白文字の高速道路の方向指示標識で示され、標識上およびそこに至る案内標識は緑色です。道路は先頭に「D」の文字が付いた番号で指定され、道路番号は赤い長方形の盾に表示されます。道路は国によって維持管理されており、ほとんどの区間の使用料は電子ビネットまたは通行料で支払われますが、大都市のバイパスや地元の交通に使用されるその他の区間は免除される傾向があります。電子ビネットは、特に記載がない限り義務付けられています。高速道路の国内制限速度は、市街地以外で時速 130 キロメートル、市街地内では時速 80 キロメートルです。他のヨーロッパ諸国と同様に、高速道路には少なくとも各方向に 2 車線があり、右側の緊急車線と交差点で高速道路に出入りするための補助車線があります。

高速道路（シルニツェ）

第一種道路番号標識

このカテゴリには、残りのすべての州有道路が含まれます。高速道路網は3つのクラスに分かれており、高速道路番号の桁数によって区別されます。第一クラスと第二クラスの道路には青い長方形の標識が設置され、青い背景に道路番号が表示されます。クラス番号は、道路番号の前にローマ数字で任意で記載でき、スラッシュで区切られます。高速道路では電子ビネットは不要で、一部の高速道路区間ではトラックの電子料金徴収のみが適用されます。高速道路の制限速度は全国で時速90kmですが、市街地では時速50kmに引き下げられます。別途規定がない限り、2車線道路も同じく時速90kmです。

第一級道路（silnice I. třídy）は最大 2 桁の番号で指定され、国が所有しています。

第二級道路（silnice II. třídy）は3桁の番号で指定され、地域が所有しています。最初の数字はルートの大まかな位置を示します。

第三級道路（silnice III. třídy）も地域が所有しています。これらは4桁から5桁の番号で指定され、最初の3桁は近隣の上位級道路の番号で、3桁に満たない場合は0で埋められます。道路番号はほとんどの地図や道路標識には記載されていません。

自動車用道路 (Silnice pro Motorová vozidla)

自動車用道路標識 ( Silnice pro Motorová vozidla )

高速道路の一部区間には、始点と終点に青色の自動車専用道路標識が設置されています。これらの道路は、他の交通は通行禁止です。国内の制限速度は時速110kmで、市街地では時速80kmに制限されています。これらの道路は既存の高速道路の一部であり、独立した道路網ではないため、特別な番号体系は存在しません。そのため、市街地外では青色の道路案内標識と青色の背景に道路番号が、市街地内では白色の道路案内標識が使用されます。

その他の道路

地方道路

地方道路（místní komunikace）は、高速道路や自動車専用道路の一部ではない、地域交通に利用される公道です。地方自治体が所有・維持管理しています。高速道路と同様に、重要度に応じて4つの等級に分類され、第1等級には都市における最も重要な集散道路が含まれ、第4等級には自動車の通行が禁止されている歩道や自転車道が含まれます。道路法では、いわゆる「高速地方道路」を高速道路の基準に合わせて整備し、高速自動車交通に対応することも認められています。

第一級地方道路は、他の道路との交差点がなく、道路への出入口に補助車線が使用され、隣接する建物への立ち入りが禁止されている場合、「自動車専用道路」（Silnice pro motorová vozidla）と標識で表示できます。地方道路では、白地に黒の標識が使用されます。

アクセス道路

アクセス道路（účelová komunikace）は、私的でも公的でも、あらゆる主体が所有することができます。

ネットワークマップ

地図
チェコ共和国の高速道路のインタラクティブマップ

通行料要件

チェコ共和国の高速道路:
  完了
  工事中
  計画された
チェコ共和国の高速道路網の現在の計画は2030年までに完成する予定
プラハ近郊のラホヴィツェにあるチェコ最大の交差点、D0高速道路
国内最長の道路橋、ラドティンスキーの最も長い橋

3.5トンまでの自動車

各車両は高速道路に入る前に、時間ベースの料金（電子ビネットとも呼ばれる）を購入する必要があります。これはオンラインまたは指定された公式販売場所で支払うことができ、有効期限は1日（200 CZK）、10日間（270 CZK）、1か月（410 CZK）、または365日間（2300 CZK）です。ビネットの価格は、LPG/CNGまたはバイオメタンを使用する車の場合、それぞれ半額の100、130、200、1150 CZKです。プラグインハイブリッドの場合、価格は普通車の約4分の1で、それぞれ50、60、100、570 CZKです。[2]ただし、追加料金を請求したり、悪い為替レートを提示したりする非公式のウェブサイトや販売場所が多数あります。

2021 年には、フロントガラスの料金所表示( dálniční známkaまたはdálniční kupón ) が電子表示に置き換えられました。

緑の高速道路の道路標識別途記載がない限り、eビネット通行料の支払いが義務付けられている区間（通常は国境から最寄りの出口までの区間、または大都市付近の区間）を指します。eビネットの対象外区間のみ、追加の道路標識で指定されます（下記参照）。

  • 高速道路区間が電子ビネットの対象外であることを示す道路標識。≤ 3.5t（高速道路の道路標識の下に設置）
    高速道路区間が電子ビネットの対象外であることを示す道路標識。≤ 3.5t（高速道路の道路標識の下に設置））
  • 高速道路の始まりを示す道路標識電子ビネット（車両の特定のナンバープレートに有料）3.5t以下の車に課せられる税金（無料区間終了後の高速道路の道路標識の下に設置）
    高速道路の電子標識の開始を示す道路標識（車両の特定のナンバープレートに支払われる）3.5t以下の車に課せられる税金（無料区間の終了後の高速道路の道路標識の下に設置））

2025年には、以下の高速道路区間において、3.5t以下の自動車に対して時間ベースの電子ビネット義務が課せられる。[3]

高速道路区間一覧
高速道路 時間制料金が適用される高速道路ルート（電子料金表示の義務化） km
L
[説明が必要]
モドゥレティツェ (76 番出口) – プラハ スリベネツ (16 番出口) 23
D1 プルホニツェ (6 番出口) – キヴァルカ (182 番出口) 176
ホルビツェ (210 番出口) – クロムニェジーザパド (258 番出口) 48
Kroměříž-východ (260 番出口) – ジーコヴィツェ (272 番出口) 12
Přerov-Předmostí (282番出口) – Ostrava-Rudná (354番出口) 72
D2 ブルノ-クリツェ（出口3）-スロバキア国境（出口61）

– スロバキア方面からは55.5km地点から有料（ランシュホト休憩所）

58
D3 メズノ（出口62） – チェカニツェ（出口76） 14
メシツェ (79 番出口) – ヴェセリ ナド ルジニチ、サーバー (104 番出口) 25
Veselí nad Lužnicí, jih (107 番出口) - ウシルネ (131 番出口) 24
D4 Jíloviště (9番出口) – Třebkov (84番出口) 75
D5 プラハ - トレボニツェ (1 番出口) – ベロウン - ヴィショド (14 番出口) 14
Beroun-západ (22 番出口) – Ejpovice (67 番出口) 45
スルコフ（出口89） – ドイツ国境（出口151）

– ドイツ方面へは149.7km地点から有料（ロズヴァドフ休憩所）

62
イェネチ (7 番出口) – ネスチニェ (km 48) 41
D7 クニェジェヴェス（出口3） – クノヴィーズ（出口18） 15
Louny-východ (45 番出口) – Louny-západ (49 番出口) 4
D8 ズディビ（出口1） – ジェロヴィツェ（出口64） 64
クニーニツェ（出口80） – ドイツ国境（出口92）

– ドイツ方面からは、出口64 Řehloviceから有料となります。

12
Stará Boleslav (14 番出口) – Bezděčín (39 番出口) 25
コスモシ (46 番出口) – オラゼニツェ (71 番出口) 25
D11 Jirny (8 番出口) – Jaroměř-sever (113 番出口) 105
セトリツェ (127 番出口) – オストロフ (158 番出口) 31
モヘルニツェ・ジ (235 番出口) – クレロフ (261 番出口) 26
オロモウツ-ホリツェ (276 番出口) – リプニク・ナド・ベチヴォウ (296 番出口) 20
D46 ヴィシュコフ・ヴィショド (1 番出口) – プロスチェヨフ・ジ (21 番出口) 21
ドルジョヴィツェ (26 番出口) – フニェヴォティン (37 番出口) 11
D48 Bělotín (1番出口) – Jeseník nad Odrou (8番出口) 8
Palačov (km 12) – Nový Jičín-centrum (出口 21) 8
Rybí (24 番出口) – Frýdek-Místek východ (52 番出口) 28
ドブラ (54 番出口) – ジュコフ (70 番出口) 16
Rajhrad (10番出口) – Pohořelice-sever (23番出口) 13
フーリン (16 番出口) – オトロコヴィツェサーバー (30 番出口) 14
オトロコヴィツェ・ヴィショド (32 番出口) – ナパジェドラ (34 番出口) 3
D56 オストラヴァ - フラボヴァ、プルミスロヴァ ゾーナ (40 番出口) – フリデク - ミステク (54 番出口) 14

3.5トン以上の車両

電子通行料金は3.5トン以上の車両に適用されます。

  • 3.5t超の車両に対する電子通行税の開始を知らせる道路標識
    3.5t超の車両に対する電子通行税の開始を知らせる道路標識
  • 高速道路のビネット（通行料金ラベル）と電子通行料金税の開始を知らせる道路標識
    高速道路のビネット（通行料金ラベル）と電子通行料金税の開始を知らせる道路標識
  • 高速道路のビネット（通行料金ラベル）も電子通行料金も適用されない高速道路区間を知らせる道路標識
    高速道路のビネット（通行料金ラベル）も電子通行料金も適用されない高速道路区間を知らせる道路標識

歴史

高速道路

前に第二次世界大戦

第一チェコスロバキア共和国の高速道路網の計画（1935年）
ナチスドイツとスロバキア共和国におけるボヘミア・モラビア保護領の高速道路網の計画（1939年）
チェコスロバキア社会主義共和国の高速道路網の計画（1963年）

チェコスロバキアにおける最初の高速道路（チェコ語ではアウトストラーダまたはダールコヴァー・シルニツェと呼ばれていた）の非公式計画は1935年に遡る。これは、プラハとスロバキアを経由してチェコスロバキア最東端のカルパティア・ルーシ（現在のウクライナのザカルパッチャ州）を結ぶ計画だった。終点はルーマニア国境のヴェリキー・ブィチキフ（チェコ語ではヴェルキー・ボチュコフ）とされていた。プラハ環状高速道路を含む最終的なルートは、1938年11月4日のミュンヘン協定直後に承認され、計画最高速度は時速120キロメートルであった。

ナチス当局は、既にドイツの衛星国であったチェコ・スロバキア第二共和国に対し、ブレスラウ-ウィーン間のライヒアウトバーンの一部を、ドイツの域外管轄となる高速道路として建設させ、各高速道路の出口に国境検問所を設置した。しかし、建設が開始されたのはボヘミア・モラビア内のルートのみで、完成には至らなかった。このルートは、現在もチェコの高速道路計画の一部に散発的に登場している。

1938年12月1日、ナチス・ドイツはすでに、ミュンヘン協定以前はチェコスロバキアの一部、当時はドイツであったズデーテン地方の、いわゆるズデーテンアウトバーンの建設を開始していた。ルートは、シュトライタウ（バイエルン州）-エゲル-カールスバート-ロボジッツ-ベーミッシュ・ライパ-ライヒェンベルク（ズデーテン地方の州都）-ゲルリッツ（プロイセン州、現在のザクセン州）であった。アウトバーンは未完成であったが、ポメージー・ナト・オフジー、ヘプ/エゲル、リベレツ/ライヒェンベルク付近の風景には、いまだにその名残が残っており、スヴァーロフからマフニーンを経由してクラスタヴァに至る未完成部分は、I/35号線の建設に使用された。

ナチス占領

チェコスロバキアは、スロバキア共和国の独立宣言と、1939年3月15日のドイツによるボヘミア・モラビア占領の前兆となった短命のカルパト＝ウクライナの独立により解体されました。高速道路はスロバキア国境までしか建設されないことが決定されました。高速道路の技術的パラメータ（制限速度140～160 km/h）は、チェコ（ボヘミア・モラビア）高速道路がドイツ・ライヒスアウトバーン網に統合されることとなったため、ドイツ・ライヒスアウトバーンのパラメータに合わせられました。

最初の区間であるプラハ -ルジュナ間のプロジェクトは1939年1月に準備が整い、モラビアでの建設は1月24日にフジビでザーストジズリ- ルジュナ区間で開始されました。プラハからボヘミアへの建設は1939年5月2日に開始され、ボヘミアとモラビアでの右側通行への移行は既に順調に進んでいました。高速道路は1940年にブルノに到達する予定でしたが、ナチスの軍需産業が絶対的に優先されたため、建設資材と労働力の不足により工事は大幅に遅れました。プラハからブルノ方面の約77kmのルートの建設は著しく進展しましたが、1942年にドイツ当局によるすべての土木建設禁止令が発効しました。

第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、プラハ – ブルノ高速道路のうち、フンポレツまでの77km区間の未完成区間のみの完成が1945年11月に政府によって承認され、1946年に再開通した。ズデーテンアウトバーン（28km）の途中建設現場は完全に放棄され、ブレスラウ – ウィーン高速道路（84km）の建設現場も同様であった。しかし、後者はブルノとD35高速道路を結ぶ将来の接続高速道路として、いくつかの計画に組み込まれていた。プラハ – フンポレツ高速道路の77km区間は、いくつかの大きな橋とコンクリート舗装を除いて完成していたが、1950年初頭に新共産党政権が工事の完全中止を決定した。

1967年8月8日になってようやく、チェコスロバキア社会主義共和国政府は、全国規模の新たな高速道路計画を採択し、すでに2度中断されていたプラハ - ブルノ高速道路（D1号線）とブルノ -ブラチスラバ高速道路（D2号線）の建設を再開することを決定しました。工事は1967年9月8日に盛大に開通しました。技術パラメータの変更により、1950年以前に完成した一部の橋は架け替えられました。1939年5月2日に着工されたプラハ - ブルノ高速道路（D1号線）は、当初の開通予定から実に40年後の1980年にブルノに到達しました。

高速道路建設のペースは、今日に至るまで常に比較的緩やかでした。現在のチェコ共和国領土における最初の高速道路100kmは1975年に完成し、500kmは1985年、1,000kmは2007年、そして1,500kmは2024年に完成しました。2008年の金融危機以降、過酷な予算削減により高速道路建設への資金が大幅に削減され、現在は様々な理由から建設がゆっくりと進んでいます。

今後の計画

高速道路網のさらなる開発計画は現在も続いています。2025年4月、運輸省は「2050年以降の高速道路および道路網開発の機会と可能性」という調査に基づき、チェコの高速道路と道路網の拡張計画の概要を示す新しい地図を発表しました。この調査では、地方首都の接続、交通の質の向上、および閉鎖や迂回の場合の代替長距離ルートの提供を強調した理論的な提案が示されています。さらなる監視対象として特定された主要回廊の全長は約540kmです。これらのセクションの建設コストは約3,200億チェココルナ（2021年の価格レベル）と見積もられ、補助回廊を含めた総投資額は3,600億チェココルナと予測されています。提案されている主要なルートには、D20（プルゼニ – ピーセク – イフラヴァ）、D19（ドマショフ – プロスチェヨフ）、中央ボヘミア環状道路D99などがあります。これらの新しい高速道路の正確なルートと実施については、今後の実現可能性調査と地域および地方当局との交渉の対象となり、省は幅広い社会的合意を得る必要性を強調している。[4]

その他の高速道路

1938年まで、チェコスロバキアの各領土はオーストリア＝ハンガリー帝国時代から受け継いだ異なる法律と道路制度を有していました。1938年にチェコスロバキア統一道路法が可決されました。1935年には、チェコスロバキアには（等級による区別のない）国道と、いくつかの種類の非国有公道が存在していました。

  • ボヘミアでは、シルニツェ・ゼムスケ（陸道）、シルニツェ・オクレスニ（地区道路）、シルニツェ・ア・セスティ・オベクニ（市道と道路）（ボヘミアにはジレムニツェ、ヴィソケー・ナド・イゼロウ、ロキトニツェ・ナド・ジゼロウを結ぶ23kmの陸道が1本だけ残っていた）
  • モラビアでは、1 級および 2 級のsilnice okresní (地方道路)、 silnice a cesty obecní (市道および道路)
  • チェコのシレジアでは、第 1 級および第 2 級のsilnice okresní (地区道路)、silnice a cesty obecní (市の道路および道路)、およびveřejné cesty interesentů (公共の公共道路)
  • スロバキアとザカルパッチャでは、zemské cesty (陸道、以前はžupné cesty、župa道路)、príjezdné cesty (アクセス道路)、vicinální cesty (近隣道路)、cesty obecné (市道と市道)、cesty interesentů (市営道路)。

そのため、モラヴィア・シレジア地方には陸上道路は存在せず、スロバキアとザカルパッチャには地方道路は存在せず、特別な種類の「アクセス道路」が存在し、ボヘミアとモラヴィアには「公共の利害関係のある道路」という地位は存在しなかった。[5]

歴史的に、地域交通は、かつての「obecní silnice」（市営道路）および「obecní cesty」（市営道路）の後継用語です。1961年以降、「実用交通」という用語は、以前の「cesty interesentů 」（市民の道）または「zájemnické cesty」（市民の道）という用語に取って代わりました。しかし、ボヘミアとモラビアでは、1961年の改革以前から、私有地にある公共道路が市営道路として概念化され、自治体によって維持管理されていました。

1938年以前、スロバキア・ナド・ザカルパッチャでは、鉄道駅への接続道路（ Příjezdní komunikace）は特別な種類の道路でした。1938年以降、鉄道駅、空港、港への接続道路は、ボヘミア、モラヴィア、シレジアにおける以前の慣行と同様に、市道または地区道として建設されることになりました。逆説的ですが、今日のプラハ主要空港（プラハ＝ルズィニェのヴァーツラフ・ハヴェル国際空港）への主要接続道路は、空港の私有財産であり、「実利的な通信」という地位を有しています。

チェコスロバキア法第147/1949 Sb.は、それまでの全ての州道（státní）、地方道（zemské）、郡道（okresní）を国有化し、政府が国有化対象となるその他の個別道路（近郊道路、市町村道路など）をリストアップし、不要となった州道について市町村による管理移管を交渉する権限を与えました。チェコスロバキア法第135/1961 Sb.は、今日のチェコ共和国とスロバキアで基本的に引き継がれている用語と分類を規定しました。

高速道路

チェコ共和国の一般的な速度制限を示す国境道路標識

チェコ共和国の高速道路（チェコ語：dálnice、略称D）は、緊急用路肩または緊急用待避線を備えた2車線道路である。デフォルトの制限速度は130 km/hまたは81 mphであるが、2025年半ばから数か月間、標識によって150 km/hまたは93 mphに引き上げられる予定である。[6]高速道路の標識は赤地に白、道路標識は緑地に白である。2024年2月現在、チェコの高速道路網は18の高速道路で構成されている。現在、そのうち17は少なくとも部分的に運用されているが、完成しているのは6つ（D2、D5、D8、D10、D46、D56）のみで、他の2つ（D1とD4）は最終工事区間となっている。

高速道路の番号は、その高速道路が建設される前の、または高速道路に取って代わる前の高速道路の番号を反映しています。高速道路の建設後、影響を受ける高速道路は、6で始まる3桁の番号（6xx形式）を持つ地方道路に格下げされます。例えば、D8高速道路（プラハ –ロヴォシツェ）の完成後、プラハとロヴォシツェ間の以前のI/8高速道路は地方道路608になりました。地方道路は、国が直接管理するのではなく、自治州によって維持管理されています。

高速道路 高速道路の名前 高速道路ルート 運用距離
（km）[7] 		稼働率
 建設中
（km） 		計画全長
（km） 		最大AADT
D0 プラハリング( Pražský okruh) 41 49% 12.6 83 75,092
D1 D1 プラハ–イフラヴァ–ブルノ–ヴィシュコフ–フーリン–プジェロフ–リプニック・ナド・ベチュヴォウ–ベロティン–オストラヴァ–ボフミン–ポーランド ポーランド（高速道路A1） 362 97% 10.1 371 99,265
D2 D2 ブルノ–ブジェツラフ–スロバキア スロバキア（高速道路） 61 100% 61 50,905
D3 D3 プラハ–ターボル–チェスケ・ブジェヨヴィツェ–ドルニー・ドヴォシシュチェ–オーストリア オーストリア（高速道路） 97 57% 15.5 171 14,097
D4 D4 プラハ–プルシーブラム– トジェプコフ 76 89% 85 29,617
D5 D5 カロリーナ経由(プラハ–ベロウン–ロキカニ–プルゼニ–ロズヴァドフ–ドイツ ドイツ（高速道路A6） 151 100% 151 58,760
D6 プラハ–カルロヴィ・ヴァリ–ソコロフ–チェプ–ポメジー・ナド・オジー–ドイツ ドイツ（ブンデス通り） 94 60% 34.4 169 39,449
D7 D7 プラハ–ロウニ–ホムトフ 54 69% 16.7 79 33,479
D8 D8 プラハ–ロヴォシツェ–ウスティ・ナド・ラベム– クラスニー・レス –ドイツ ドイツ（高速道路A17） 96 100% 96 48,003
D10 プラハ–ムラダ・ボレスラフ–トゥルノフ 71 100% 71 43,430
D11 D11 プラハ–ポジェブラディ–フラデツ・クラーロヴェ–ヤロメシュ–トルトノフ–クラーロヴェツ–ポーランド ポーランド（高速道路S3） 115 73% 21.2 156 43,986
D35 ウリビツェ–フラデツ・クラーロヴェ–スヴィタヴィ–モヘルニツェ–オロモウツ–リプニク・ナド・ベチヴォウ 89 44% 64.4 205 34,055
D46 D46 ヴィシュコフ–プロスチェヨフ–オロモウツ 38 100% 38 36,136
D48 D48 ビェロティン–ノヴィー・ジチン–フリーデク・ミステク–チェスキー・テシン 62 90% 3.7 77 18,642
D49 D49 フーリン–フリシュターク–ヴィゾヴィツェ–スチェルナ–スロバキア スロバキア（高速道路） 9 27% 7.8 35
D52 ブルノ–ポホジェリツェ–ミクロフ–オーストリア オーストリア（高速道路） 17 37% 45 23,535
D55 オロモウツ–プジェロフ–フーリン–オトロコヴィツェ–ホドニン–ブジェツラフ 41 40% 8.1 99 16,102
D56 D56 オストラヴァ–フリーデク・ミーステク 14 100% 14 24,957
合計 1486 75% 194.5 1995

当初、高速道路D47はブルノからオストラヴァまで計画され、リプニーク・ナド・ベチュヴォウ - オストラヴァ区間の建設はこの番号で開始されましたが、最終的に2006年にŘSDはD47をD1高速道路の延長として分類することを決定しました。

自動車用の道路

自動車専用道路は単独で道路網を形成しているわけではなく、一般の高速道路の一部区間に過ぎません。自動車専用道路では、総重量3.5トンまでの車両は通行料がかかりません。自動車専用道路の標識は、高速道路の緑色の背景とは異なり、他の高速道路と同様に青色の背景に白色の文字で表示されています。出口は、高速道路と同様に、通常番号で表示されています。制限速度は時速110キロメートルです。

完成した自動車道路一覧

名前 ルート
Městský okruh Praha MO (旧 I/29)(プラハ市環状線) リブニーチュキ – クルチ – ブラニーク – スミーホフ – ブジェヴノフ – トロヤ
Chodovská radiála I/8 (プラハのホドフ幹線道路) パンクラック - プルホニツェ (高速道路)）
Radlická radiála I/5 (プラハのラドリッツェ幹線道路) ブチャロヴァ通り - トレボニツェ (高速道路)）
Vysočanská radiála I/10 (プラハのヴィソチャニ幹線道路) クベルスカ通り - サタリーチェ (高速道路)そして）
Štěrboholská spojka I/12 (プラハのシュテルボホリ幹線道路) Rybníčky - Běhochovice (高速道路)）
Spořilovská spojka (プラハのスポジーロフ幹線道路) Chodovská St.- Chodov (高速道路)）
1/6 ドヴォリ – イェニショフ（高速道路）
1/7 スポジツェ（高速道路） - ホムトフ
1/10 オフラゼニツェ（高速道路） - オフラゼニツェ
1/11 モクレ・ラズツェ - オストラヴァ・ポルバ
1/20 ノヴァ・ホスポダ（高速道路)- ピセク
1/23 ブルノ・ザパド（高速道路) – ブルノ＝バウエロヴァ通り
1/26 プルゼニ - K フォシュトヴニェ通り - エジポヴィツェ (高速道路)）
1/27 プルゼニ ドブンスカ通り（高速道路）) – Vysoká u Dobřan
I/34 チェスケ ブジェヨヴィツェ - ウシルネ (高速道路)) - リショフ、ナ クラウデ通りインターチェンジ
I/35 リベレツ - ホドコヴィツカ通り - オラゼニツェ (高速道路)）
I/35 クレロフ - オロモウツ
I/37 フラデツ・クラーロヴェ – パルドゥビツェ
I/43 チェスカ – ブルノ・クシジコヴァ通り
I/44 ヴラホフ - ライェツ、ポストジェルモフ環状道路
I/48 チェスキー・テシーン（高速道路) – チョテブズ
1/50 ブルノ・ガイドショヴァ通り – ブルノ・ヴィショド (高速道路)）
I/63 ビストジャニ - ジェロヴィツェ（高速道路）

自動車道路の計画的改良：

  • I/7 スポジツェ - クシモフ
  • I/13 ホムトフ～テプリツェ（一部）
  • I/13 オストロフ - カルロヴィ・ヴァリ
  • I/11 オストラヴァ - ヴィートコヴィツェ - シェノフ
  • I/14 リベレツ: I/35 インターチェンジ - 環状交差点クンラティツェ (ヤブロネツ北方面)
  • I/35 ラウンドアバウト フラデク ナド ニソウ - リベレツ、ホドコヴィツカ通りインターチェンジ (国境道路を含む、車道は 1 本のみ) [8]

新しい高速道路の開通

高速道路網の長さは2030年までに2,000kmに拡大される予定である。[9]

近年の高速道路の新設は、汚職スキャンダルや緊縮財政政策に加え、古い環境影響評価が失効する欧州の新規則のせいで妨げられている。下の表を参照のこと。[10]しかし、今後数年間で若干改善するはずだ。2017年末までに58.2kmの新高速道路が建設中だったが、2018年にはさらに130.3kmの建設が開始される予定だ（現在建設中の高速道路D1の再建とは別に）。[11]それにもかかわらず、2018年に18.1km、2019年に18.8km、2020年に29.7kmのみが一般公開される可能性がある。

2021年には47km [12]の新しい高速道路が開通しましたが、2022年には21km [13]、2023年にはわずか15.4kmでした。[14]

1971年から2014年までの間に、新しい高速道路の完成ペースは平均して年間28.2kmでした。[15]

高速道路 から に 長さ 建設開始 オープン予定 備考
D1 ビェホヴィツェ D1 12.6キロ 2024年12月 2027
D1 ジコヴィツェ プルジェロフ 10.1キロ 2022 2026
D3 カプリツェ駅 ナジドラ 8.6キロ 2024年6月 2026
D3 ナジドラ ドルニー・ドヴォルシシュチェ- との国境オーストリア オーストリア 3.5キロ 2024年1月 2026
D6 クルパ ホジェセドリ 9.2キロ 2023年2月 2025年7月
D6 ホジェセドリ ホロヴィチキー 5.2キロ 2023年3月 2025
D6 ペトロフラード ルベネク 12.1キロ 2024年11月 2027
D7 クノヴィーズ スラニー西 6.4キロ 2024年11月 2027 拡大
D7 スラニー西 クトロヴィツェ 3.4キロ 2024年12月 2026 拡大
D7 クトロヴィツェ パネンスキー・ティネツ 6.8キロ 2024年12月 2027 拡大
D11 トルトノフ クラロベツ- 国境ポーランド ポーランド 21.2キロ 2024年10月 2028
D35 ホジツェ サドヴァ 10.5キロ 2023年11月 2025
D35 サドヴァ プロティシュチェ 7.5キロ 2024 2026
D35 オストロフ ヴィソケー・ミト 6.2キロ 2024年5月 2026
D35 ヴィソケー・ミト ジュバノフ 6.0キロ 2023年11月 2025
D35 ジュバノフ リトミシュル 7.6キロ 2024年4月 2027
D35 ヤノフ オパトベツ 11.8キロ 2023年5月 2025
D35 クレロフ スラヴォニン 3.2キロ 2024年2月 2026
レシュナ パラチョフ 3.7キロ 2023年6月 2026
ホレショフ フリシュターク 7.5キロ 2021 2025
ナパジェドラ バビツェ 0.5キロ 2023年4月 2025 橋

参照

参考文献

  1. ^ "Kolik je na zemi cest?".
  2. ^ “Aktuální ceník”.エレクトロニカ ダルニチュニー ズナムカ。 SFDI 。2024 年3 月 1 日に取得。
  3. ^ “Dálniční známky”. ceskedalnice.cz (チェコ語) 。2023 年2 月 14 日に取得。
  4. ^ “Nové české dálnice vyjdou na 360 miliard. Stát ukázal podrobnější mapu, začíná hledat shodu”.ズドプラヴィ.cz。 2025-04-16 。2025 年 4 月 17 日に取得。
  5. ^ Vládní návrh zákona o veřejných silnicích a veřejných cestách ao silniční a cestní Policii (silniční zákon)、道路法の政府提案、1935 年、推論報告書
  6. ^ 「チェコの高速道路が高速化：2025年にはどれくらいの速度で走れるようになるか？」2024年12月11日。
  7. ^ https://www.rsd.cz/wps/portal/web/Silnice-a-dalnice/delky-a-dalsi-data-komunikaci Øeditelství silnic a dálnic ÈR: Délky a další data komunikací
  8. ^ "forum.ceskedalnice.cz". forum.ceskedalnice.cz . 2016年1月21日閲覧。
  9. ^ “チェスケ・ダルニツェ”.チェスケダルニース.cz 。2019年5月9日に取得。
  10. ^ “チェスケ・ダルニツェ | Úseky ve výstavbě”.チェスケダルニース.cz 。2019年5月9日に取得。
  11. ^ “アーカイブコピー”. 2016年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月11日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  12. ^ ドレイシ、ミラノ (2021 年 12 月 30 日)。 「Rok 2021 obohatil dálniční síť o téměř 47 kmetrů, začalo se stavět dalších více než sedmdesát」。ct24.cz (チェコ語)。チェコのテレビ。2024 年3 月 1 日に取得。
  13. ^ Dolejší Milan、Dolejší Milan (2022 年 12 月 31 日)。 「Rok 2022 v dopravě: Dálniční síť se rozrostla o 21 kmetrů, železniční koridory dostaly nový kabát」。ct24.cz (チェコ語)。チェコのテレビ。2024 年3 月 1 日に取得。
  14. ^ ドレイシ、ミラノ (2023 年 12 月 30 日)。 「Za poslední rok přibylo jen patnáct kmetrů dálnic. Ten příští ale přinese osmkrát víc」。ct24.cz (チェコ語)。チェコのテレビ。2024 年3 月 1 日に取得。
  15. ^ “Souhrnná データ zprovozňování dálnic (vč. původně rychlostních silnic) v チェスケ共和国” (PDF)。www.ceskedalnice.cz (チェコ語) 。2019年5月9日に取得。
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  • ŘSD公式ウェブサイト
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