TW 6000
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| TW 6000 | |
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 2014年4月、TW6000がシャウムブルク通り駅に進入 | |
| メーカー | デュワッグ(6001-6100)リンケ・ホフマン・ブッシュ(6101-6260) |
| 構築済み | 1974～1993年 |
| 廃棄 | 2014-2019 |
| 建造数 | 260 |
| 容量 | 46席、立席104席 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 28.28メートル（92フィート9インチ） |
| 幅 | 2.4メートル（7フィート10インチ） |
| 最高速度 | 時速80キロメートル（時速50マイル） |
| 出力 | 2 × 218kW（292馬力） |
| 電気システム | 600 V DC架空線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| UIC分類 | B'2'2'B' |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ、油圧スプリングブレーキ（5 km/h（3.1 mph）未満のみ）、レールブレーキ（緊急時のみ） |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
TW 6000 は、ハノーバー市営鉄道システムで使用されている連節式ライトレール車両の一種で、Duewag、Linke-Hofmann-Busch、AEG、KiepeおよびSiemensによって製造されています。
この車両は高架ホームと地上停留所の両方に対応し、両端に運転台を備えているため、転回ループが不要でした。サイリスタチョッパ制御とヘルベルト・リンディンガーによる現代的な設計を採用したこの車両は、当時のドイツでは他に類を見ないものでした。
1974年から1993年の間に合計260台が製造されました。そのうち最初のシリーズの100台は1974年から1978年にかけてデュッセルドルフのDuewag社で製造され、第2シリーズから第8シリーズ（160台）は1979年から1993年にかけてザルツギッターのLHB社で製造されました。 2002年以降、82台がハンガリーのブダペストとオランダのハーグに販売されました。
2013年、üstraは老朽化したTW 6000車両の置き換えとして100台の新車両（さらに46台のオプション付き）を発注しました。TW 3000として知られるこれらの車両は、 2014年から2018年の間に納入されました。
技術的パラメータ
1両の長さは28.28メートル（92.8フィート）、幅は2.4メートル（7フィート10インチ）です。1両あたり最大150人の乗客を収容でき、最大4編成を複数編成で運行できます。最高速度は時速80キロメートル（50マイル）です。[ 1 ] 2基のDCモーターはそれぞれ600 Vで218 kWの定格出力を持ち、最大900 Aの電流を流すことができます。
車両 6206 ～ 6260 は、Intel 8085と GTO サイリスタを使用してマイクロプロセッサ制御されています。
配信されたシリーズ
以下の TW 6000 シリーズが納入されました。
| 数字 | 配達開始日～配達先 | ライン | メーカー |
|---|---|---|---|
| 6001-6100 | 1974年12月27日～1978年6月26日 | あ | デューワグ/キーペ/AEG/シーメンス |
| 6101-6190 | 1979年12月19日～1983年6月1日 | B | LHB/キーペ/AEG/シーメンス |
| 6191-6205 | 1985年1月9日～1985年8月13日 | 料金 | LHB/キーペ/AEG/シーメンス |
| 6206-6250 | 1988年9月22日～1992年1月10日 | C-West | LHB/キーペ/AEG/シーメンス |
| 6251-6260 | 1992年9月8日～1993年1月22日 | C-Nord | LHB/キーペ/AEG/シーメンス |
政治的なロビー活動により、第 1 シリーズの後にコンソーシアムの主導権は LHB に変更されました。このプロジェクトにはニーダーザクセン州から支給される補助金が使われたため、LHB (ザルツギッターに拠点を置く) が州外のDuewag (ノルトライン＝ヴェストファーレン州デュッセルドルフで事業を展開) よりも優遇されました。
キャブコントロール
TW6000シリーズはすべて、車両を動かすために運転士が押す必要があるデッドマントリガーを備えた一体型の牽引・ブレーキシステムによって駆動されます。走行中にトリガーを離すと、まず警告システムがビープ音を鳴らし、次に軌道ブレーキが作動します。
シリーズ2の変更点
- シリーズ1の溝のない新しい床
- 停止ボタンと警告灯が小さくなり、3/81 から 5/85 にかけてシリーズ 1 に部分的に後付けされ、10/88 から 11/92 にかけてシリーズ 1 に完全に後付けされました。
- シュタットバーン車内の行先表示器
- ワイパーが右に移動しました
- 分離後のカプラの自動調整
- 屋根上の追加ブレーキ抵抗器
- 中央ドアに追加の座席を追加する準備（結局実行されなかった）
シリーズ3の変更点
- IBIS 装置は工場出荷時に出荷され、1987 年までシリーズ 1 および 2 の車両に後付けされました。
- ドアを開ける前に「ステップ高」と「ステップ低」の設定を必須に選択し、以前のすべての車両に後付けする。
シリーズ4の変更点
- 片側のみ天窓あり
- 8085マイクロプロセッサによるGTOチョッパ制御
- 防火性能（1987年1月から6147でテスト済み）：
- 乗員室の新しい金属板屋根
- プラスチック製のライトカバーをスチール製のラメラに交換
- ルーフとサイドのジョイント部分のハンドルを鋳造プラスチックのハンドルに交換
- 追加のテールライト
シリーズ5の変更点
- ドア窓のサイズを調整
- より広いドアシール
シリーズ6の変更点
- 中央部に手すりのない両開きドア、新しいロック機構（6083でテスト済み、古い車両に一部後付け）
改修
改修計画の入札募集は2018年に開始されました。[ 2 ]約40編成が改修対象となり、LED照明の設置や塗装の塗り替えなどが含まれます。最初の改修済み編成は2019年に公開されました。[ 3 ]
ブダペストのTW6000
ハノーバーが2000年万国博覧会を機にTW2000系車両を導入した後、Üstra社は中古TW6000系車両の一部を売却した。その大部分は、首都ブダペストの路面電車網を運営するハンガリーのBKV社が購入した。
2000年、ブダペストには老朽化した路面電車の車両群があり、その中には製造から40～60年が経過したUV車とUVトレーラー車が300台以上も稼働していた。最後に大量購入されたのは1980～84年のタトラT5C5車両だった。TW6000は状態が良く、新車の路面電車に比べて価格も非常に有利だった。しかし、ブダペストが本当に中古の路面電車に頼らなければならないのかどうかについてはしばしば議論があり、その矛盾した感情は非常に強く、ガーボル・デムスキー市長を含むブダペスト市議会（ SZDSZ）の主要政党は購入に反対票を投じた。[ 4 ]長い政治的議論の後、ブダペスト市議会は合計68台の車両を購入するために70億フォリントを支給した。最初の車両（6061号車と6070号車）は2001年にBKVに到着し、1万キロメートル（6,200マイル）の試験走行を開始しました。3番線での旅客運行は2001年10月に初めて行われました。車両はブダペストで1500号車から新しい番号に改番されました。BKVはすぐに8両の追加車両を購入することを決定しました。
車両はハノーバーでオーバーホールを受け、BKVの路面電車で使用されているオレンジイエローの塗装に塗り替えられました（緑色で到着して黄色く消費されたことから「バナナ」というあだ名が付けられました）。ドアの内側は当初緑色のままでしたが、後に白色に塗り直されました。大陸の暑い夏に適応するため、スライド式の窓が後付けで取り付けられました。発車前に鳴るドアベルも追加されました。4秒後にドアが自動的に閉まる機能は一時的に停止されていましたが、後に再導入されました。定期メンテナンスの一環として、BKVの鉄道車両保守会社（BKV VJSz）で小規模な改修が行われ、車両の内外にVultron製LEDディスプレイが取り付けられました。
追加購入
ブダペストにおけるTW6000の運用実績が良好であったことから、BKVは同型車両の追加購入を決定した。[ 5 ] 2011年には、さらに16両のTW6000がハノーバーとハーグからブダペストに到着した（下記参照）。さらに4両がスペアパーツ供給のためBKV VJSzに到着した。2011年後半には、6100シリーズの車両を含む追加輸送が予定されていた。[ 6 ]最後の輸送は2015年から2016年にかけて行われた。
現在、製造されたTW6000系路面電車の大部分はBKVが所有しており、BKV VJSzの4両を除く113両が保有されています。しかし、低床式路面電車CAF Urbos 3がブダペスト路線に導入されたことで、多くのGanz CSMG系路面電車が定期運行から撤退しました。低床式路面電車は3号線で導入され、TW6000系は他の路線にも導入されました。2016年1月以降、TW6000系は3号線（一部）、24号線（一部）、28号線（一部）、28A号線（一部）、37号線、37A号線、42号線、50号線、51号線、51A号線、52号線、62号線、62A号線、69号線で運行されています。
現在、これらの車両に関する主な懸念事項は、床面の高さと、機械式センサー付きの動く階段です。これらはアクセシビリティ要件を満たしておらず、高齢者やベビーカー利用者の乗降を困難にしています。しかしながら、暖房付きの客室、優れた遮音性、振動抑制機能、そしてスムーズな加速性能により、ブダペストの他の路面電車よりも高い快適性を実現しています。2024年2月以降、路面電車網に高所プラットフォームがないため、改良車両では動く階段が廃止されるなど、様々な変更が行われます。
2024年10月、BKVは一部のHÉV路線でTW6000系電車を運行し、老朽化した車両を置き換えるという構想を正式に検討し始めました。 [ 7 ]
オランダのTW6000
ハーグ
2002年、オランダのハーグにある公共交通機関HTMにTW6000形8両が売却され、スケベニンゲン行きの路面電車11番線で運行されました。2005年に引退し、リストルベス通り車両基地に保管されました。最終的にブダペストのBKVに売却され、最後のTW6000形は2010年10月7日にハーグを出発しました。
ハウテン
2000年、HTMはハウテン駅と新駅ハウテン・カステルムを結ぶ臨時NS列車の運行のため、TW6000形2両を発注しました。NS列車はハーグのHTMがNS列車の委託を受けて運行し、2001年1月から2008年12月まで運行されました。1両（6016号）はその後廃車となり、もう1両（6021号）はブダペストのBKVに売却され、現在では新しい番号1585として運行されています。
チュニスのTW6000
チュニス・ライトメトロに初めて投入された車両はTW6000で、ネットワーク建設のためのターンキー契約の一環として発注されました。この車両はハノーバー・ライトレール・システムで使用されている車両をベースとしており、双方向運転が可能で、高床式プラットフォームに対応したドアを備えています。各車両は3つのセクションで構成され、連結可能です。2025年現在、2号線、3号線、5号線で運行されており、チュニス・マリン車両基地とアリアナ車両基地の両方に配備されています。[要出典]
TW 6000 車両は、1983 年から 1997 年にかけて 3 回に分けて合計 135 台が製造されました。
| 艦隊数 | 量 | 建造年数 |
|---|---|---|
| M101-M178 | 78 | 1983-1985 |
| M201-M243 | 43 | 1991-1992 |
| M301-M314 | 14 | 1997 |
TW 6000車両の技術仕様は次のとおりです。
- 台車：Bo-2-2-Bo型
- 電気モーター：2 x 240 kW
- 重量: 40トン
- 長さ: 30メートル
- 幅: 2.47メートル
タンペレのTW6000
TW6148はシュコダトランステックによってハノーバーからフィンランドのタンペレに移送され、試験車両として使用される予定です。[ 8 ]
参考文献
- ^シュライフェ、ハンス・ヴェルナー;他。 （1992年）。Metros der Welt [世界のメトロ] (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン: Verlagsgesellschaft を転送します。 p. 144.ISBN 3-344-70715-9。
- ^クリスチャン、ボーネンカンプ (2018 年 5 月 14 日)。「Bis zu 40 alte Bahnen vom Typ TW 6000 bleiben in Betrieb」 [最大 40 型 TW 6000 列車が運行中]。Neue Presse (ドイツ語)。2020年2月21日のオリジナルからアーカイブ。2020 年2 月 21 日に取得。
- ^クライン、マティアス (2019 年 6 月 11 日)。「Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu」 [Üstra は古い緑色の電車を再び新品のようにします]。Hannoversche Allgemeine Zeitung (ドイツ語)。2019年7月3日のオリジナルからアーカイブ。2020 年2 月 21 日に取得。
- ^ 「Az SZDSZ a drágább, de új, az MSZP a régi, de olcsóbb villamosokat választaná」 (ハンガリー語)。オリゴフ。
- ^ “ハスナルト・ハノーヴェリ・ヴィラモソカット・ヴェス・ア・BKV” .インデックス.hu。
- ^ “TW6000 járműállományi adatok” [TW6000 車両データ] (ハンガリー語)。 HBweb.hu。 2012. 2013-10-30 のオリジナルからアーカイブ。2018-06-01に取得。
- ^ “Bolla Tibor: a hannoveri villamosok HÉV-ként való használata csak végső megoldás lehet” . Infostart.hu (ハンガリー語)。 2024-10-14 。2024 年 11 月 18 日に取得。
- ^ “Škoda Transtech to supply tram from Germany for test purposes” . transtech.fi . Škoda Transtech. 2020年2月14日. 2020年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月21日閲覧。
外部リンク
- Üstra の車両情報 - TW 6000 (ドイツ語)
