| Dクラス | |
|---|---|
| メーカー | ダンカン＆フレイザー |
| 組み立て | アデレード |
| 構築済み | 1914 |
| 建造数 | 1 |
| 艦隊数 | 36 |
| 容量 | 建設時56棟、改築時48棟 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 13.50メートル（44フィート3インチ） |
| 幅 | 2.62メートル（8フィート7インチ） |
| 身長 | 3.1メートル（10フィート2インチ） |
| ホイール直径 | 838 mm (33.0 in) (駆動) 508 mm (20.0 in) (ポニー) |
| 重さ | 建造時17.5トン、改造時15.7トン |
| トラクションモーター | 2 x 65 hp (48 kW) GE 201 G |
| 現在のコレクション | トロリーポール |
| ボギー | ブラシ22E |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
プラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト（P&MTT）のトラム36号車は、1914年にアデレードのダンカン・アンド・フレーザー社で製造された10両のマキシマム・トラクション・ボギー車のうちの1台でした。このグループの中で最も若い番号でしたが、最後に運行を開始し、P&MTTのトラムとして初めて65馬力（48kW）のGE 201 Gモーター2基を搭載しました。その後、P&MTTの他のマキシマム・トラクション・ボギー車はすべて、同じタイプのモーターに換装されました。22Eマキシマム・トラクション台車はJGブリル社設計ですが、製造はイギリスのブラッシュ社でした。
第一次世界大戦中に車掌車を導入する計画が持ち上がったことを受け、36号車は一部の出入口を塞ぎ、座席配置を変更して車両全長に渡る中央通路を設ける改造を受けました。しかし、この時点では車掌車は導入されず、メルボルンで車掌車が導入されたのは1941年になってからでした。この車はメルボルンで車掌車が導入された唯一の路面電車であり、この改造により、後にメルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ委員会（M&MTB）はこの車両をDクラスに分類しました（このグループの改造されていない他の路面電車はEクラスに指定されています）。
1920年2月2日にM&MTBが設立されると、この路面電車はすべてのP&MTT路面電車と同様に既存の車両番号を保持しましたが、文字による分類は1921年10月以降に適用されました。1923年後半までに、すべてのM&MTBドロップエンドアンドセンターマキシマムトラクション路面電車は、Cクラスの路面電車としてグループ化されました。
1920年後半には、従来の軌道と電気ブレーキに代えて空気ブレーキが設置されました。1920年代初頭には元の形に復元され、1929年には中央部分がW2型路面電車に似せて改造され、同時に緑色に塗装されました。
この路面電車は1940年に廃車になったが、車体は1945年まで売却されなかった。[1] [2] [3]
参考文献
- ^ クロス、ノーマン、バッド、デール、ウィルソン、ランドール (1993). 『デスティネーション・シティ メルボルンの電気トラム』（第5版）シドニー: トランジット・パブリッシング・オーストラリア. p. 51. ISBN 0 909459 18 5。
- ^ PMTT 路面電車車両 メルボルン路面電車博物館
- ^ Dクラス ヴィクシグ
