D1グランプリ
Japanese Racing Series
D1グランプリ
カテゴリ漂流
国 日本
就任シーズン2001
ドライバーズチャンピオン中村直樹
( 2024 )
チームチャンピオン柴田レーシングチーム
公式サイトD1GP.co.jp （日本語）
現在のシーズン

D1グランプリ（日本語：D1グランプリ、ヘップバーン語：D1グランプリ）は、D1GPと略され、サブタイトルはプロフェッショナルドリフトであり、日本のプロダクションカーのドリフトシリーズです。アマチュアドリフトコンテストを数年間主催した後、オプション誌と東京オートサロンの創設者である稲田大二郎と、ドリフトの伝説である土屋圭市は、1999年と2000年にプロレベルのドリフトコンテストを主催し、日本各地のドリフトコンテストを席巻していたドリフトドライバーのますます向上するスキルを養いました。 2000年10月、彼らはコンテストを5ラウンドのシリーズとして改革しました。 翌年、次のラウンドでは、峠レースの一般的な伝統であるシングルエリミネーショントーナメント形式で実行される2台の車による追尾バトルが導入され、自動車愛好家の間で人気になりました。

それ以来、このシリーズはアメリカからイギリス、マレーシアからニュージーランドへと広がり、世界中でファン層が拡大し続けています。[引用が必要]このシリーズは、その追走形式が世界中のドリフトイベントで広く採用され、すべてのドリフトシリーズのベンチマークとなり、すべてのシリーズの中で最も高く評価されています。[引用が必要]このシリーズは、スタッフだけでなく多くのドライバーを有名人に変えるのに役立ち、世界中のテレビ番組や自動車雑誌に登場し、車がスケールモデルやビデオゲームに登場しました。ドリフトセットアップを専門とするチューニングビジネスが数倍に増加したことは評価されています。[引用が必要]

歴史

2006年シーズンD1グランプリスポンサーボックス

ドリフトの技術は、戦前のグランプリやダートトラックレースのドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリなどが四輪ドリフトと呼ばれる限界走行方式を採用していたモータースポーツの初期の時代にまで遡ることができます。

1960年代から1980年代にかけてのバイアスプライレーシングタイヤは、スリップアングルの高いドライビングスタイルに適していました。日本のプロレーサーがこのような走り方をしていたように、ストリートレーサーもそうでした。

ストリート峠レースがますます一般的になるにつれて、最初のドリフト コンテストの 1 つが 1986 年に日本のカーボーイ誌によって主催され、ビデオ オプションシリーズが最初に導入された翌年の 1989 年に、稲田大二郎(稲田大二郎) が、イカ天として知られる土屋圭一が審査するライバル ドリフト イベントの導入を決定しました。年月が経つにつれ、ドリフトドライバーの水準は急速に向上し、ドライバーがシリーズを独占し始めました。その結果、稲田はより経験豊富で熟練したドライバーに対応するための新しいシリーズを決定しました。 2000年、全日本プロドリフト選手権（全日本プロドリフト選手権、全日本プロドリフト選手権）と呼ばれる新シリーズが始まり、土屋圭市（土屋圭市）と織戸学（織戸学）が審査員となり、鈴木学が解説者を務めた。その他のスタッフは、技術検査官の北原と、長年シリーズを支えてきたカメラマンの小作隆康（通称「変態カメラマンのザク」）でした。レーシングドライバーのターザン山田は初期のラウンドに登場し、稲田自身も開会式と審査席にゲスト出演することがよくありました。

2000年10月、福島県のエビスサーキットで第1回大会が開催され、40名がエントリー、3,000人の観客を集めた。ドライバーは個人で審査され、2001年シーズンの第1ラウンドとして扱われ、すぐにD1グランプリに改名された。第2ラウンド以降、シリーズは異なる方向へ向かった。ラウンドごとに車両を個別に審査し、残りを排除するドリフトイベントとは異なり、このシリーズでは、峠レースの伝統となり、それ以来世界中のドリフトイベントに採用されている追走ラウンドと呼ばれる1対1のラウンドバトルを導入した。アフターマーケットパーツメーカーのBLITZ、 HKS、およびA'PEXiがすぐに、競技に参加するドライバーのスポンサーとして関わり始めた。

2002年、追王ラウンドの出場台数は10台から8台に削減され、第2ラウンドでは6台に減少しました。同時に、第2単走ラウンドは12台に増加しました。そして第4ラウンドでは16台に増加し、現在もその状態が続いています。

このシリーズは2003年まで国内で開催されていましたが、アメリカのマーケティング会社スリップストリーム・グローバルがプロデュースしたエキシビションラウンドが南カリフォルニアのアーウィンデール・スピードウェイで開催されました。同年、グラスルーツ・モータースポーツはD1グランプリにエディターズチョイス賞を授与しました。[1]スリップストリーム・グローバルは後に2004年にフォーミュラドリフト選手権を創設しました。会場とシリーズの記録を破る1万人の観客動員数を記録したこの会場は、2004年のシリーズの開幕戦となりました。カリフォルニアラウンドでは、英語を話す解説者トシ・ハヤマが就任し、日本以外のイベントの運営も担当しました。

この年はカー用品店のオートバックスがタイトルスポンサーとなり、2004年1月に日本のお台場で初の非サーキットイベントがフジテレビ駐車場で開催されました。このイベントは後にチャンピオンシップラウンドとしても開催されました。2004年12月には、カリフォルニア州フォンタナのカリフォルニアスピードウェイのインフィールドロードサーキットでD1GPが開催されました。これは非チャンピオンシップの米国対日本戦であり、 JGTCレースと並行して非チャンピオンシップのGTライブイベントの一環として開催されました。織戸学はシーズン末に審査員を辞任し、ドライバーに転向しました。

2005年シーズンのもう1人のレギュラースタッフは、JGTCレースクイーンの経歴を持つD1ガールズの近藤和美と菅谷初乃だった。 2006年のシーズンでは、初野の代わりに玉城珠里が就任した。

このシリーズは常に日本人ドライバーが優勢で、外国人ドライバーのベスト16進出は少なかった。 2005年シーズン第1ラウンドでは、追走ラウンドでスピンした川畑真人を僅差で破り、リース・ミレンが外国人ドライバーとして初めてベスト8進出を果たした。しかし、追走ラウンドのサドンデスバトルの末、風間康幸に敗れた。この年、お台場ラウンドで初めて、公道走行を前提とした車両を 対象としたD1ストリートリーガルカテゴリーが導入された。

このシリーズの唯一のゲストコメンテーターは、テレビ司会者、歌手、スーパー GTドライバー、アマチュア ドリフターの小園 宏美(ヒロミ、本漢字名は小園 浩巳)で、2005 年のお台場オールスター イベントでゲストコメンテーターを務めました。

2005年10月、D1GPはイギリス、ノーサンプトンシャー州シルバーストーンでエキシビションラウンドを開催し、ヨーロッパへと進出しました。このイベントは番狂わせの連続でした。初戦で好成績を収めたアイルランド出身のダレン・マクナマラが、シリーズレギュラーの福田博を初戦で追い抜き、ベスト8に進出したのです。初戦のリース・ミレンと同様に、マクナマラも風間に4対6で敗れ、次のラウンドで引き分けに終わりました。5000人の観客を集めたこのイベントは、翌年、D1GPがイギリスで独自のナショナルシリーズを開催するきっかけとなりました。

2005年12月にアーウィンデール・スピードウェイで開催されたノンチャンピオンシップのD1 USA vs. Japanオールスター・エキシビションでは、車とドライバーの両方でシリーズ初の外国人優勝者が誕生した。フォード・マスタングGTを駆るヴォーン・ギッティン・ジュニアだ。続く2006年3月のシーズン開幕戦では、ダッジ・バイパーSRT/10を駆るサミュエル・ヒュビネットが、サドンデス追走バトルでギッティンを破りベスト8入りを果たした。ヒュビネットは準決勝で上野貴弘を破ったが、スバル・インプレッサGDB [ブロークンアンカー]を駆る熊久保信繁に敗れた。熊久保は決勝に進み、 3年連続で第1ラウンドのチャンピオンシップイベントで優勝した風間康幸に敗れた。

2006年、D1GPは、マレーシアとニュージーランドでフィーダーシリーズを開催することで、利益率の高いアジア市場に進出した。両国は現在[いつ? ]ドライバーズサーチイベントのみを開催しており、このイベントでは、いずれかの国内シリーズで好成績を収めたドライバーに、アーウィンデールで開催される最終の非選手権イベントに出場するチャンスが与えられる。最終ラウンドは、英国でのエキシビションイベントで彼らのスキルに感銘を受けた土屋によって、英国シリーズのドライバー3名だけが招待された。ポイント獲得の最終ラウンドに出場し、自分の車でエントリーした3名のドライバーの中で唯一のマクナマラは、両方のイベントでベスト8に入ったが、両方ともサドンデスマッチで野村に敗れた。その年は英国でフランチャイズがあった唯一の年であったため、マクナマラは米国シリーズで戦うことになった。

D1GP富士スピードウェイ2007でコグチパワー180SXをドリフトさせる小口善則選手

2007年、元D1GPドライバーの上本尚志がドライバーを引退し、審査員に就任した。[2] 2006年のD1ギャルズは、オーディション優勝者でエージェンシーD-Signの代表である後藤ひろみ、立木ゆりあ、菊地麻美、田代彩花からなる「D1シスターズ」に交代した。 [3]

シリーズ開始以来、Video OptionはD1GPの公式イベントを常に網羅してきました。2004年に設立された英語版の姉妹誌JDM Optionも、D1GPの公式イベントを網羅しています。2007年には、スポーツチャンネルJ Sports ESPNが鈴木選手と野村選手をプレゼンターに迎え、D1シスターズがゲスト出演するハイライト番組の放送を開始しました。

2009年シーズン、米国支社は新たな国内シリーズを開始するために新たな経営陣を迎えた[4]。取締役会にも所属していた土屋氏は、組織が新たな経営陣のもとに入った際に辞任した[5] 。

2010年12月、土屋圭市と稲田大二郎は、一貫した無責任な運営を理由にD1GPを辞任することを決定した。[6]

翌年、D1GPは初めて土屋と稲田の両名を欠いて開催され、審査員を務めていた上本尚志が審査員長に昇格し、飯田章、山路真一、山田英二、川崎竜介が補佐役を務めました。単走チャンピオンは最優秀ソロランドライバーに、単走ウィナーは各ラウンドの最優秀予選通過者に授与されます。同年、今村洋一が4度目かつ最後のタイトルを獲得し、D1GP最多タイトル獲得ドライバーとなりました。

2014年には、モータースポーツでエンジンのパワーを高めるためによく使用されるガスである亜酸化窒素が禁止され、チームはより大きなターボチャージャーや排気量エンジンを使用するようになりました。

2018年よりD1GPは全ラウンドとフィーダーシリーズのD1 LightsをYouTubeから無料でストリーミング配信しており、公式チャンネル「D1GP MOVIE CHANNEL」では日本語と英語のストリーミング配信を行っています。

D1グランプリは2022年に「次の10年」プロジェクトを開始し、今後10年間でD1の魅力を高め、より楽しめる競技の創出、チームやドライバーが競技に参加しやすい環境づくり、安全性や公平性、競技性に関する新たな基準の構築を目指している。[7]

D1への道

練習走行中にD1GP公式サンバイザーを装着したトヨタ・カローラ・レビンAE86

通常、日本のドライバーは、以下の 4 つの主要な国内ドリフト シリーズのいずれかでチャンピオンシップのトップに到達する必要があります。

  • アドバンドリフトミーティング
  • A'PEXカップ
  • ORCドリフト選手権
  • BNスポーツD1ドリフト選手権

日本国外では、ドライバーはドライバーサーチにエントリーする必要があります。資格を取得するとD1ライセンスが付与され、予選ラウンドや新たに導入された国内シリーズ、そして招待されたエキシビションイベントに参加できるようになります。

選手権イベントでは、エントリー台数は通常100台に制限されます。各車両には3回の単走（予選）が割り当てられ、そのうち最も良い1本のみがカウントされます。最終日には、予選通過上位20台が、D1GP選手権の順位表の上位10名によって決定される10台のシード車両に加わります。シードされたドライバーは通常、識別のため、ゼッケン番号に赤い背景が表示されます。

レース当日、2セットの練習走行を終えた後、競技者はスタートセレモニーで観客に紹介され、その後、ドライバーは4人1組に集められ、3セットの予選走行が行われ、 2台の車が同時にドリフトする追走ラウンドバトルのベスト16に進出します。単走グループには、優先順位A、B、Cが与えられます。「A」はシードドライバー、「C」は予選通過者を示します。単走ラウンドは常にシリーズリーダーから始まり、通常は予選通過者であることを示す最高番号の最後のドライバーまで続きます。ドライバーの3ラウンドの終了時には、最高の走行のみがカウントされ、各走行では、正しいレーシングラインと速度を維持しながら、角度を決定するドリフトボックスの支援を受けて審査されます。これには最大 100.0 までのスコアが与えられ、ドライバーがそのポイントを獲得した場合、ボーナス スコア 1 ポイントが与えられ、追尾ラウンド中に累積したスコアに加算されます。

全ドライバーの審査が終わると、審査員は追王ラウンドに出場する16名のドライバーを選出します。最高得点のドライバーは16番目に得点の高いドライバーと、2番目に得点の高いドライバーは15番目に得点の高いドライバーと、というように対戦が続きます。このラウンドと次の追王ラウンドの間には、観客のためのピットウォークセッションがパドックエリアで開催されます。このピットウォークは通常は立ち入り禁止ですが、観客はD1スタッフ、ドライバー、そしてマシンに近づくことができます。このセッションは通常1時間ほど続き、その後観客は観客エリアに戻り、追王ラウンドに備えます。

追走ラウンドバトルでは、1 台の車が別の車を追い越しながらコースを進み、前の車に追いついたり、追い抜いたりします。ドリフトのラインが間違っていても問題ではありません。重要なのは、誰が最もエキサイティングなドリフトをするかです。通常、先頭の車は最大角度のドリフトをしますが、追い越しを防ぐためにイン側のラインを閉じます。追う車は通常、角度を小さくしながらも先頭の車に非常に近い位置でドリフトします。ただし、追う車は追いつく必要さえありません。実際、ストレートで置いていかれた車が美しいドリフトをすれば、そのラウンドに勝つことができる場合があります。スピン、アンダーステア​​、または衝突が発生すると、そのバトルで違反した側の失格となり、スコアはゼロになります。

最終ラウンドでは、2人のファイナリストが審査スタンドの前に集まり、一緒に車を停めて審査員から正式な挨拶を受けるため自分の車の横に立つ。ドライバーはスタートラインに戻り、最後の追随ラウンドのセットを続ける。2004年までは、準決勝で敗退したドライバーによる3位決定戦があったが、これは廃止された。サドンデスラウンドが実施されない場合、ファイナリストは敗退したドライバーとともに審査エリアの前に戻り、スタートラインから戻る。そこで主任審査員が勝者の名前を呼び、D1ガールズから大きなトロフィーとシャンパンのボトルが勝者に贈られる。通常、上位3人のドライバーに小切手が贈呈され、勝者の小切手は通常100万円、または米国のイベントでは5000ドルの価値がある。名前が発表された後、一部のスポーツでは一般的な伝統であるが、競技者らがドライバーを選ぶこともあり、通常は観客がトラックに招待される。

D1ライセンスは1シーズン有効です。ポイント上位16位以内に入賞したドライバーは翌年もライセンスを保持します。ポイント下位に入賞したドライバーは降格となり、資格取得スクール（ドライバーサーチや全国ドリフトシリーズなど）でライセンス取得資格を取得する必要があります。

典型的なD1GP車両規則

D1GPは市販車のみを対象としたシリーズであるため、出場資格を得るためには、車両が遵守しなければならない様々なレース規則があります。それらは以下の通りです。

  • 後輪駆動のみが許可されます。車両は、大手自動車メーカーの標準生産の公道走行可能なモデルである必要があります。前輪駆動または四輪駆動からの改造も可能です。
    • 車両メーカーがレースのみを目的として製造した車両は禁止されています。
  • 車両はオリジナルのシャーシ/ボディを維持する必要があります。車両メーカーが製造したストックボディのみが許可されます。
    • OEM構造の一部でない限り、チューブフレーム車両またはチューブフレームシャーシの拡張は許可されません。
    • スペース フレーム シャーシは許可されませんが、車両に元のモノコック シャーシが含まれている限り、サスペンション タレット/取り付けポイントの追加の三角形分割と補強は許可されます。
    • 車両は、 OEM位置に元のVINを保持し、該当する場合はOEMシャーシ プレートも保持する必要があります。VINは変更せず、はっきりと見えて判読できる状態にしておく必要があります。
    • コンバーチブル車には、ハードトップとロールケージが装備されている必要があります。ロールケージは、車両がルーフ上に転落した場合に有効です。ハードトップは車体にしっかりと固定されている必要があります。
    • 車両の外観は元の車両と類似している必要があります。
  • セミスリックタイヤ/DOT-Rコンパウンド（Sタイヤ）は、2001年に谷口信輝がチャンピオンシップを獲得した際に使用して以来、公道走行が認められていないため、最初のシーズン以降は禁止されました。現在、シリーズでは、組織が承認した市販のロードタイヤのみが許可されています。
  • レースサーキットで車両の騒音を最大限度内に抑えるには、触媒コンバーターを取り付ける必要があります。

過去には、ドライバーズサーチのルールは 2005 年までチャンピオンシップのルールよりも緩やかでしたが、現在でも同じルールが適用されます。

D1GPカテゴリーは初期の頃から草の根レベルから離れ、予算や開発費が高騰していたため、主催者は2005年のお台場ラウンドで、レースの合間にトレーラー牽引されるメインカテゴリーとは異なる公道走行車を対象としたD1ストリートリーガル （カタカナではD1ストリートリーガル、D1SL）カテゴリーを導入した。

低予算シリーズであるため、車両の改造にはより厳しい制限が課せられます。例えば、車両には正常に動作するカーステレオシステムが搭載され、元々搭載されていたオリジナルのエンジンが搭載されていなければなりません。また、ワイドボディの延長は禁止されており、ウィングは車両幅内に収まっていなければなりません。また、ダッシュボードやドアなど、D1GPカテゴリーでは交換、取り外し、改造が認められる場合もあるオリジナル装備の多くも維持されなければなりません。加えて、車両の公道走行能力を証明するために、参加者は車検証明書を提出する必要があります。

この新シリーズは当初、2005年に2回のエキシビションラウンドを開催し、翌年には7ラウンドのフルシリーズとなりました。このシリーズは初心者ドリフトドライバー向けですが、末永兄弟（正夫・直人）や元D1GPレギュラードライバー、そして野村健のような人気ドライバーも多数参加しています。

2006年、主催者はD1SLディビジョナルシリーズと呼ばれるディビジョナルシリーズを開始しました。これはD1ライセンスを必要とせず、北、南、東、西の4つの地域に分かれており、各地域で3～4つのイベントで構成されるラウンドがあり、他のシリーズと同じポイントシステムが適用されます。シリーズ最終優勝者にはD1ライセンスが授与されます。

2017年、主催者はD1ストリート・リーガル・シリーズの終了を発表し、2018年以降はD1ライト・シリーズに置き換えられると発表した。[8]

D1GP で禁止されている項目は D1SL にも適用されますが、D1SL 車両で追加で禁止されている項目には次のものがあります。

このカテゴリのその他の制限は次のとおりです。

D1ライト

2018年以降、D1ストリート・リーガルはD1ライトに置き換えられました。D1ストリート・リーガルとは異なり、車両は競技専用車両でなければならず、公道登録は不要となりました。これは、D1グランプリとそのフィーダーシリーズ間のギャップを埋めるために導入されました。

2016年のD1ストリート・リーガル最終ラウンドの練習走行中に、スポッターが外れたホイールに衝突して死亡した事件を受けて、シリーズの安全性も向上しました。[9]この事故により、ラウンドは完全に中止となり、D1ストリート・リーガルは2017年には開催されませんでした。

シリーズは日光サーキットでのプレシーズンイベントに続き、馬瀬サーキットで第1ラウンドが開催されました。齋藤大輔選手がD1ライツの初代チャンピオンとなり、翌年D1GPに昇格した石川純也選手がシリーズ初代チャンピオンを獲得。また、2度の優勝を果たした中村尚儁選手もD1GPライセンスを取得し、D1GPに昇格しました。

2019年、D1GPとD1 Lightsは初めて同じ会場で、オートポリスで同じ週末に開催されました。この大会は両シリーズの最終戦でした。翌年も、シーズン開幕戦とエビス西で同じことが2回行われました。

D1 Lightsは当初D1GPムービーチャンネルでライブストリーミングされていましたが、2023年にVideo OptionのYouTubeチャンネルに移行しました。

2024年シーズンの最終第2ラウンドで、D1 Lightsは2014年のD1GPシーズンで最後に見られなかったトップ24トーナメントを実験し、2025年以降も使用されることを目標としました。[10]

2024年時点で、すべてのD1ライトチャンピオンはD1グランプリに昇格しており、2024年シーズンには2023年までの以前のライトチャンピオン全員がシリーズに出場していましたが、これはD1ストリートリーガルでは見られませんでした。

D1ナショナルシリーズ

2005年にシルバーストーンで開催されたエキシビションイベント中に、国内シリーズの開催が発表され、翌年の世界シリーズの一部として英国ラウンドを開催する計画があったが、その場所でポイント獲得ラウンドを開催する計画は実現しなかった。このシリーズは、かつてチューニングビジネスのオプションモータースポーツから派生したOPTドリフトクラブによって運営されていたオートグリムドリフトチャンピオンシップを引き継いだ。同クラブは2002年にD1UK（以前の名称）という名称の選手権を開催したが、雑誌とは関係がなかった。2004年シーズン、法的な理由により、オプションモータースポーツはオプションとD1の名称を廃止せざるを得なかった。

カーケア製品メーカーがスポンサーとなっていたオートグリムシリーズとD1GBの違いは、前者には初心者向けのクラブマンズと呼ばれる選手権があり、単走（タンソウ）形式のみで行われ、一般的な安全装備（ロールケージなど）は不要だったのに対し、後者は経験豊富なドライバー向けのメイン選手権で、通常の追走（ツインラン）ラウンドで構成されている点です。また、D1のレギュレーションは車両の改造に関してより厳しい点も異なります。その後、クラブは全国シリーズとしてD1フランチャイズに吸収されました。

GBシリーズの後、マレーシアシリーズ（D1MY）が行われたが、第1ラウンドが3月であったのに対し、UKシリーズは5月と気候の違いから、シリーズとドライバーのサーチはUKシリーズよりも早く始まった。MYシリーズでは土屋がラウンドの審査員を務めるという特権があるのに対し、UKシリーズではD1GPエキシビションイベントの週末に行われた第2ラウンドのみ、ドリキンと鈴木学が審査員を務めた。ニュージーランドシリーズは現在、ドライバーサーチラウンドとして運営されており、優勝者にはD1ライセンスが授与され、上位4名が12月に米国で開催される世界エキシビションイベントに出場できる。

シーズン終盤、D1組織が約束していた上位5台の車両をアーウィンデールに輸入するための費用を負担することを拒否したため、シリーズは大きな技術的問題に見舞われました。そのため、D1GBの主催者はD1組織との提携を解消し[11] 、シリーズと同じルールを採用するヨーロッパドリフト選手権（EDC）を設立しました。妥協案として、D1組織は上位3名のドライバーにポイント獲得ラウンドとワールドオールスターラウンドの両方で米国製の車両で出場する機会を与えました。D1フランチャイズは、ポイント獲得ラウンドの開幕から3シーズン後、米国に拠点を移しました。

ドリフトチームリスト

放送

D1グランプリの中継はテレビ放映されませんでしたが、イベントの模様はビデオオプションで配信され、 VHSとDVDで別々に再生されていました。しかし、サンプロのDVD作品（ビデオオプションやドリフト天国など）が2018年にYouTubeに移行した ため、この配信は終了しました。

イベントのライブ配信は当初ニコニコ動画で開始されましたが、2018年にYouTubeに移行し、配信終了後はVODで視聴できるようになりました。当初はD1GP MOVIE CHANNELで配信されていましたが、2023年に有料会員限定の配信となり、無料ライブ配信はVideo Optionチャンネルに移行しました。

鈴木学はシリーズ開始当初からメイン解説を担当しています。普段は辻直樹が解説を担当していますが、無料生放送ではYouTube解説に異動します。また、川崎竜介と野村謙も鈴木の解説を担当することが多かったです。

無料ライブストリームは英語でも視聴可能で、日本を拠点とするオーストラリア人YouTuberのアレクシ・スミス（通称ノリヤロ）とアメリカのD1部門ドライバーのカイル・クーニーが解説を務め、同じチャンネルで日本語ストリームの音声を担当する。

DOSS スコアリング システムのライブ ストリームも無料でご利用いただけます。

チャンピオンシップ優勝者

年別

年 シリーズ ドライバ チーム 車
2001 D1GP 谷口信輝 アフターファイア 日産シルビアS15 [12]
2002 D1GP 上尾勝弘 D'SIFT with クスコ・ジャパン トヨタ スプリンター トレノ AE86 [13]
2003 D1GP 今村洋一 アペクシ マツダ RX-7 FD3S [14]
2004 D1GP 三木隆二 極秘 日産シルビアS15 [15]
2005 D1GP 風間康之 ケイオフィス 日産シルビアS15 [16]
2006 D1GP 熊久保信重 チームオレンジ、ユークス、クスコジャパン スバル インプレッサ GDB [17]
D1SL 萩迫崇 クリアランス 日産シルビア PS13 [18]
2007 D1GP 川畑真人 チームTOYOとGPスポーツ 日産シルビアS15 [19]
D1SL 松川和也 ジップの 日産 180SX [20]
2008 D1GP 斉藤大吾 チーム22 ニノ/フナッツ プロフェッショナルガレージ トヨタ マークII JZX100 [21]
D1SL 末永直人 エビスサーキット ドリフトエクストリーム with エージェントK 日産シルビア PS13 [22]
2009 D1GP 今村洋一 チームオートプロデュースボス with ポテンザ 日産シルビアS15 [23]
D1SL 中村直樹 D-マックス 日産シルビアS15 [24]
2010 D1GP 今村洋一 M7 ボス SGC ダンロップ付き 日産シルビアS15 [25]
D1SL 中村直樹 D-マックス 日産シルビアS13 [26]
2011 D1GP 今村洋一 SGCボス（ダンロップ付き） 日産シルビアS15 [27]
D1SL 田中星海 D-マックス 日産シルビアS13 [28]
2012 D1GP 熊久保信重 ユーケのチームオレンジとビーストアイ 日産ローレルC33 [29]
D1SL 横井雅史 D-MAXを備えたMCRファクトリー 日産シルビアS14 [30]
2013 D1GP 川畑真人 チームトーヨー with GP SPORTS 日産 180SX (RPS13) [31]
D1SL 北岡 裕介 スーパーオートバックス所沢 with エビスサーキット トヨタ チェイサー JZX100 [32]
2014 D1GP 高橋邦明 グッドイヤーレーシング with KUNNY'Z トヨタ マークX（GRX130） [33]
D1SL 中村直樹 ORIGIN Labo. with R･Y･O 日産シルビアS13 [34]
2015 D1GP 川畑真人 チーム トーヨータイヤ ドリフトトラストレーシング 日産 GT-R [35]
D1SL 北岡 裕介 チーム伊藤オート with GOODYEAR トヨタ マークII JZX100 [36]
2016 D1GP 斉藤大吾 万里ファットファイブレーシング トヨタ チェイサー JZX100 [37]
D1SL 上尾勝弘 ZSS with SIFT & ブレイン 日産シルビアS15 [38]
2017 D1GP 藤野秀之 ウィステリアトーヨータイヤ 日産 180SX RPS13 [39]
D1SL 開催されなかった
2018 D1GP 横井雅史 D-MAX 日産シルビアS15 [40]
D1LT 石川淳也 日栄レーシングTKL 日産シルビアS14 [41]
2019 D1GP 横井雅史 D-MAXレーシングチーム 日産シルビアS15 [42]
D1LT 目桑小次郎 リアルスタイル 日産シルビアS13 [43]
2020 D1GP 小橋正則 リンロンタイヤドリフトチームオレンジ 日産シルビアS15 [44]
D1LT 目桑小次郎 リアルスタイル オリジンラボ ヴァリノ 日産 180SX RPS13 [45]
2021 D1GP 中村直樹 MUGEN PLUS チーム ALIVE VALINO 日産シルビアS15 [46]
D1LT ヴィトヒロキ チーム・ヴァリノ・トプトゥル・チャンピオン 日産シルビアS13 [47]
2022 D1GP 横井雅史 D-Maxレーシングチーム 日産シルビアS15 [48]
D1LT 田野ゆき ハウスイノベーションレーシングチーム 日産シルビアS15 [49]
2023 D1GP 藤野秀之 チームトーヨータイヤドリフト トヨタ GR86 ZN8 [50]
D1LT 米内寿人 GreenTop × 酒の中村 × AES 日産 180SX RPS13 [51]
2024 D1GP 中村直樹 ヴァリノ × Nスタイル 日産シルビアS13
D1LT 和田健四郎 ハウスイノベーションレーシングチーム 日産 180SX RPS13 [52]
2025 D1GP 未定
D1LT 最上元気 MCRファクトリー シバタイヤ D-MAX 日産 180SX RPS13

ドライバーによる

D1GP

ドライバ タイトル 季節 車
今村洋一 4 2003年、2009年、2010年、2011年 マツダ RX-7 (FD3S)、2003年;日産 シルビア (S15)、2009～2011年
川畑真人 3 2007年、2013年、2015年 日産シルビア（S15）、2007年、日産180SX（RPS13）、2013年、日産GT-R（R35）、2015年
横井雅史 2018年、2019年、2022年 日産シルビア（S15）
熊久保信重 2 2006年、2012年 スバル インプレッサ WRX (GDB)、2006年;日産 ローレル (C33)、2012年
斉藤大吾 2008年、2016年 トヨタ マークII (X100)、2008年;トヨタ チェイサー (X100)、2016年
藤野秀之 2017年、2023年 日産 180SX (RPS13)、2017年;トヨタ GR86 (ZN8)、2023年
中村直樹 2021年、2024年 日産 シルビア (S15)、2021;日産 シルビア (S13)、2024
谷口信輝 1 2001 日産シルビア（S15）
上尾勝弘 2002 トヨタ スプリンター トレノ（AE85）
三木隆二 2004 日産シルビア（S15）
風間康之 2005 日産シルビア（S15）
高橋邦明 2014 トヨタ マークX（GRX130）
小橋正則 2020 日産シルビア（S15）
ドライバ タイトル 季節 車
中村直樹 3 2009年、2010年、2014年 日産 シルビア (S15)、2009年。日産 シルビア (S13)、2010、2014
北岡 裕介 2 2013年、2015年 トヨタ マークII（JZX100）
目桑小次郎 2019年、2020年 日産 シルビア (S13)、2019;日産 180SX (RPS13)、2020
萩迫崇 1 2006 日産シルビア（S13）
松川和也 2007 日産 180SX (RPS13)
末永直人 2008 日産シルビア（S13）
田中星海 2011 日産シルビア（S13）
横井雅史 2012 日産シルビア（S14）
上尾勝弘 2016 日産シルビア（S15）
石川淳也 2018 日産シルビア（S14）
ヴィトヒロキ 2021 日産シルビア（S13）
田野ゆき 2022 日産シルビア（S15）
米内寿人 2023 日産 180SX (RPS13)
和田健四郎 2024 日産 180SX (RPS13)
最上元気 2025 日産 180SX (RPS13)

単走チャンピオン

年 ドライバ チーム 車
2011 斉藤大吾 Daigoと行くプレミアムジャパン トヨタ チェイサー JZX100 [27]
2012 高橋邦明 グッドイヤー・レーシングとクニーズ トヨタ マークX（GRX130） [53]
2013 川畑真人 チーム東洋とGPスポーツ 日産 180SX (RPS13) [31]
2014 末永正雄 チームRE雨宮スノコ マツダ RX-7（FD3S） [33]
2015 内海昭典 RC926（トーヨータイヤ搭載） 日産シルビア（S15） [35]
2016 斉藤大吾 万里ファットファイブレーシング トヨタ チェイサー（JZX100） [37]
2017 藤野秀之 ウィステリアトーヨータイヤ 日産 180SX (RPS13) [39]
2018 川畑真人 トーヨータイヤ・グリオン・トラスト・レーシング 日産 GT-R [40]
2019 北岡 裕介 チーム森 トヨタ マークII（JZX100） [42]
2020 横井雅史 ナンカンタイヤドリフトチームD-Max 日産シルビア（S15） [44]
2021 中村直樹 MUGEN PLUS チーム ALIVE VALINO 日産シルビア（S15） [46]
2022 川畑真人 チームトーヨータイヤドリフト トヨタ GR86 (ZN8) [48]
2023 藤野秀之 チームトーヨータイヤドリフト トヨタ GR86 (ZN8) [50]
2024 中村直樹 ヴァリノ × Nスタイル 日産シルビア（S13）

（非チャンピオンシップ）オールスター優勝者

年 イベントタイトル ドライバ チーム 車
2004 アメリカ対日本 熊久保信重 チームオレンジ、アドバン 日産シルビアS15
2005 アメリカ対日本 ヴォーン・ギッティン・ジュニア ファルケン、ドリフトアライアンス フォード・マスタングGT
2006 ワールドオールスター 野村健 ブリッツ、URAS、ディレッツァ 日産スカイライン ER34
2007 オールスターデュエル ヴォーン・ギッティン・ジュニア ファルケン、ドリフトアライアンス フォード・マスタングGT
2015 世界チャンピオン 川畑真人 チーム・トーヨータイヤ・ドリフト・トラスト・レーシング 日産 GT-R

タイヤ – D1GP

D1GPの歴史を通じて、合計XX社のタイヤメーカーがドライバーをスポンサーしてきました。[54]

タイヤブランド 活動年数
インドネシア ATRラジアル （-2016年）
中国アンタレス （2024年以降）
日本 ブリヂストン （2001年～2010年、2014年～2016年）
中国セリモ （2024年以降）
イギリスダヴァンティ （2024年以降）
イギリス ダンロップ (2001年～2018年、2022年～)
日本 ファルケン （2001年～2008年、2012年～2016年）
チャイニーズタイペイ 連邦政府 （2011年～2016年、2022年～）
中国 グッドライド （-2018年）
アメリカ合衆国 グッドイヤー (2001-?-2018)
中国ハビリード （2022年～）
韓国 ハンコック （2011年～？）
チャイニーズタイペイ ケンダ （2016年 - 2017年、2022年 - ）
中国 リンロン （2019-2021）
イギリスマックストレック （2024年以降）
チャイニーズタイペイ 南港 （2017年～）
中国リダンツ （2019-2020年）
中国セイルン （2020-2021、2023-）
日本柴田 （2022年～）
日本 東洋 （2001年～）
日本トライエース （2018-2019、2022-）
日本ヴァリノ （2019年～）
中国ヴィトゥール （2021-2022年）
中国万利タイヤ [jp] （2016-2017年）
中国 ウェストレイク （？）
日本 横浜 (2001年～2016年、2022年～)
日本ゼクノヴァ （2023年～）
日本ゼニュー （2024年代～）
日本ゼスティノ （2015-2018、2022-）
日本5FIVEX （2019年）

統計

  • 最年少の出場ドライバー —ケン・グシ、16歳、2004年第1ラウンド。
  • 決勝に出場する最年少ドライバー — 中村龍、19歳3ヶ月、2025年第8戦。
  • 最年少優勝ドライバー（D1GP）—今村 洋一、24歳5か月、2000年第1ラウンド。
  • 最年少優勝ドライバー（D1 ライト）— 中村竜、18歳2か月、2024年第7戦。
  • 最年少チャンピオンシップ優勝者 —今村 陽一、27歳5ヶ月、2003年シーズン。
  • ベスト 16 (非選手権) に出場した最年長ドライバー —ロッド・ミレン、55 歳、2005 年 D1 USA vs Japan オールスター エキシビション。
  • 最年長出場ドライバー（D1SL）— 稲田大二郎、59歳、2006年第2ラウンド。
  • 最年長優勝ドライバー（D1GP）—藤野秀之51歳2か月、2025年第5戦。
  • 最年長優勝ドライバー（D1SL）— 岡村和義、47歳、2006年第5ラウンド。
  • 最年長優勝者 —藤野秀之、49歳4か月、2023年シーズン。
  • シーズン最多勝利数 — 5勝、斎藤太吾、2015年シーズン、小橋正則、2020年シーズン。
  • 1シーズンにおける単走/ソロ最多走行回数 — 6勝、川端真人、2018年シーズン。
  • 1シーズンでの最多ポイント — 206ポイント、中村直樹、2021シーズン。
  • 最多優勝 — 4回優勝、今村洋一 （2003年、2009年～2011年）
  • 最も狭いタイトルマージン — 1pt; 2005年シーズンでは風間康之(97ポイント)対末永正雄(96ポイント)、 2006年シーズンでは熊久保信繁(110ポイント)対野村謙(109ポイント)。川畑真人（100ポイント）が熊久保信繁（99ポイント）を上回る、2007年シーズン。
  • 最も差が開いたタイトル差 — 45ポイント；小橋正則（174ポイント）が横井正志（129ポイント）に勝利、2020年シーズン。
  • 最多エントリー数 – 124 (2005 年第 6 ラウンド)。
  • 最低エントリー数 – 25 (2001 年第 5 ラウンド)。

歴代優勝者リスト

非選手権、D1SL、日本国内大会以外のイベントは除外

ドライバ

ドライバー歴代優勝順位（追走）
ランク[55] ドライバ 車 合計
1 斉藤大吾 トヨタ マークII（JZX100）、トヨタ チェイサー（JZX100）、シボレー コルベットC6（X245A）、トヨタ GRスープラ（J29/DB） 20
2 川畑真人 日産シルビア（S15）、日産180SX（RPS13）、日産GT-R（R35）、トヨタGRスープラ（J29/DB）、トヨタGR86（ZN8） 19
3 今村洋一 トヨタ スプリンター トレノ（AE86）、マツダ RX-7（FD3S）、日産 シルビア（S15） 15
4 横井雅史 日産シルビア（S15） 12
末永正雄 マツダRX-7（FD3S）、日産GT-R（R35）、日産シルビア（S15）
6 中村直樹 ニッサン シルビア(S15)、ニッサン シルビア(S13)、トヨタ GR86(ZN8) 10
小橋正則 日産シルビア（S15） 9
8 熊久保信重 日産シルビア（S15）、スバルインプレッサ（GDB）、三菱ランサーエボリューションIX（CT9A）、日産ローレル（C33） 7
風間康之 日産シルビア（S15）
10 藤野秀之 日産180SX（RPS13）、トヨタGR86（ZN8） 5
上尾勝弘 トヨタ スプリンター トレノ（AE85）、日産 シルビア（S15）
松井幸雄 マツダ RX-7（FD3S）
日比野哲也 トヨタ スプリンター トレノ（AE85）、トヨタ GT86（ZN6）、トヨタ GR86（ZN8）
野村健 日産スカイライン（ER34）
谷口信輝 日産シルビア（S15）
16 末永直人 三菱ランサーエボリューションX（CZ4A）、日産シルビア（S15） 4
17 小口善則 日産 180SX (RPS13)、日産 シルビア (S15) 3
古代ソバギリ インフィニティQ60（V37）
19 松山北斗 トヨタ GR スープラ (J29/DB) 2
内海昭典 日産シルビア（S15）
村山知宏 日産シルビア（S14）
織戸学 トヨタ スープラ（JZA80）、トヨタ GT86（ZN6）
高橋邦明 トヨタ マークX（GRX130）
手塚 剛 日産スカイラインGT-R（BNR32）
田中和宏 日産シルビア（S15）、スバルインプレッサ（GDB）
26 山中真歩 トヨタ GR スープラ (J29/DB) 1
目桑小次郎 日産 180SX (RPS13)
畑中慎吾 トヨタ チェイサー（JZX100）
高山健司 レクサス GS (GRS191)
松川和也 トヨタ スプリンター トレノ（AE85）
時田正義 トヨタ クラウン（GRS180）
黒井篤 日産シルビア（S13）
平岡秀夫 日産シルビア（S15）
吉岡俊樹 トヨタ スプリンター トレノ（AE85）
三木隆二 日産シルビア（S15）
前田健 トヨタ スプリンター トレノ（AE86）
山下宏一 日産シルビア（S15）
朝本雅俊 マツダ RX-7（FD3S）
上野貴博 トヨタ ソアラ（JZZ30）
春口満 マツダ RX-7（FC3S）
単走歴代優勝表（2011年シーズンより授与）
ランク ドライバ 車 合計
1 中村直樹 ニッサン シルビア(S15)、ニッサン シルビア(S13)、トヨタ GR86(ZN8) 14
2 川畑真人 日産 180SX（RPS13）、日産 GT-R（R35）、トヨタ GR スープラ（J29/DB） 13
3 藤野秀之 日産180SX（RPS13）、トヨタGR86（ZN8） 11
4 斉藤大吾 トヨタ マークII（JZX100）、トヨタ チェイサー（JZX100）、シボレー コルベットC6（X245A）、

トヨタ GR スープラ (J29/DB)

10
5 横井雅史 日産シルビア（S15） 8
古代ソバギリ インフィニティQ60
7 松山北斗 トヨタ GR スープラ (J29/DB) 6
8 田中星海 日産シルビア（S15） 5
日比野哲也 トヨタ スプリンタートレノ（AE85）、トヨタ スープラ（JZA80）、ホンダ S2000（AP1）、

日産シルビア（S14）

10 松井幸雄 日産シルビア（S15）、マツダRX-7（FD3S） 4
11 内海昭典 日産シルビア（S15） 3
岩井照義 ダイハツ シャルマン（A35）、マツダ ロードスター（NA6CE）
13 高橋邦明 トヨタ マークX（GRX130） 2
織戸学 トヨタ スープラ（JZA80）、トヨタ GT86（ZN6）
今村洋一 日産シルビア（S15）、トヨタGT86（ZN6）
末永直人 日産シルビア（S15）
16 手塚 剛 日産スカイラインGT-R（BNR34） 1
松川和也 トヨタ スプリンター トレノ（AE85）
末永正雄 マツダ RX-7（FD3S）
平島章 日産シルビア（S15）
小口善則 トヨタ GT86（ZN6）
鷺坂真司 トヨタ アルテッツァ（SXE10）
北岡 裕介 トヨタ マークII（JZX100）
小橋正則 日産シルビア（S15）
目桑小次郎 日産 180SX (RPS13)
石川淳也 トヨタ GR86 (ZN8)
上野貴博 レクサスRC（XC10）

太字：アクティブドライバー

イタリック体：他のシリーズでも有効

歴代自動車優勝ランキング

（追走＝二人走、単走＝単独走）[56]

位置 車 合計 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
2001
全体
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
追走
タンソ
1位 日産シルビアS15 83 2 2 4 4 3 4 2 2 1 3 2 2 1 0 2 2 2 1 2 0 2 0 1 2 1 5 1 5 2 7 4 8 6 3 1 4 2 0 0
2位 日産 180SX RPS13 27 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 2 2 1 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 2 3 1 1 0 2 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0
3位 マツダ RX-7 FD3S 26 0 3 2 2 2 0 2 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 1 0 1 1 0 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0
4番目 トヨタ GR86 ZN8 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 4 5 4 5
5番目 トヨタ マークII JZX100 20 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 1 2 2 1 1 2 0 0 3 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6番目 トヨタ スープラ DB 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 2 1 2 1 1 0 4
7日 日産 GT-R R35 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 0 1 2 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8日 トヨタ スプリンター AE86 10 1 2 1 0 2 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9日 日産シルビア PS13 9 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 4 1
10日 インフィニティQ60 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 1 2 0 0
11日 トヨタ チェイサー JZX100 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12日 日産スカイライン ER34 5 0 0 0 1 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
トヨタ 86 ZN6 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14日 トヨタ マークX GRX130 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15日 スバル インプレッサ GDB 3 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
日産ローレルC33 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
日産シルビアS14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18日 日産スカイラインGT-R BNR32 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
トヨタ スープラ JZA80 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
三菱 ランサーエボリューションX CZ4A 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
トヨタ スプリンター AE85 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
マツダ ロードスター NA6CE 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
シボレー コルベット X245A 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
24日 トヨタ ソアラ JZZ30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
マツダ RX-7 FC3S 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ホンダ S2000 AP1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
三菱 ランサーエボリューションIX CT9A 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
トヨタ クラウン GRS180 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
レクサス GS GRS191 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
日産スカイラインGT-R BNR34 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ダイハツ シャルマン A35 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
トヨタ アルテッツァ SXE10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
トヨタ GR カローラ E210 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
レクサス RC XC10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
出典: [42] [44] [57]

参照

参考文献

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  2. ^ D1グランプリドリフト - 感謝祭週末ダブルヘッダー Archived 2007-10-19 at the Wayback Machine
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  5. ^ 「Formula Driftに大きな流入」Press-Telegram. 2012年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月15日閲覧。
  6. ^ http://www.k1planning.com/info/other/post-4.html [リンク切れ]
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  10. ^ 『D1LT RD.8&9 エビスオフライン』. 2024-09-20 。2024 年 9 月 27 日に取得。
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  21. ^ “D1 OFFICIAL WEBSITE - 2008 シリーズランキング”. www.d1gp.co.jp . 2021年6月16日閲覧。
  22. ^ “D1 OFFICIAL WEBSITE - 2008 シリーズランキング”. www.d1gp.co.jp . 2021年6月16日閲覧。
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