アストンマーティン DB6

Grand tourer produced by Aston Martin (1965–1971)
Motor vehicle
アストンマーティン DB6
アストンマーティン ヴォランテ
1967年式アストンマーティン DB6 MkI
概要
メーカーアストンマーティン
生産1965年9月 – 1971年1月
1,788台生産
アセンブリイギリス：ニューポート・パグネル、イングランド
デザイナーカロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラのフェデリコ・フォルメンティ
ボディとシャシー
クラスグランドツアラー
ボディスタイルDB6 2ドアクーペ2 +2
ヴォランテ 4人乗りコンバーチブル
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン4.0Lマレック DOHC 直列6気筒
トランスミッションZF製5速オーバードライブマニュアルまたはボルグワーナー製3速オートマチック
寸法
ホイールベース101.5インチ (2,578 mm) [1]
全長182インチ (4,623 mm) [2]
幅66インチ (1,676 mm)
高さ53.5インチ (1,359 mm)
車両重量3,250ポンド (1,474 kg) [3]
年表
先代アストンマーティン DB5
後継アストンマーティン DBS (1967–1972)
アストンマーティン DB7

アストンマーティン DB6は、イギリスの自動車メーカーであるアストンマーティンが製造したグランドツアラーで、1965 年 9 月から 1971 年 1 月まで生産されました。「DB」という名称は、1947 年以降同社を築き上げたデビッド・ブラウンのイニシャルに由来しています。

DB6 はアストンマーティン DB5 の後継車で、前モデルよりも空力特性と仕様が向上しました。

歴史とデザイン

リアビュー

アストンマーティンは、オリジナルのDB4ツーリング・オブ・ミラノのDB5の後継車提案を拒否した後、登録番号4 YMCの独自の開発車に焦点を当てることを決定しました。 1965年2月に開始された風洞実験では、高速走行時の後輪トラクションの低下を引き起こす空力揚力（ファストバックスタイルによる）の傾向に対抗するための開発が必要であることが示されました。[4]最終開発段階では、適切に延長されMP 219と名付けられたDB5シャーシが使用され、リアリップスポイラーと短縮されたカムバックテールは、アストンマーティンが以前にスポーツレーシングプロトタイプに採用していました。プロトタイプのデ・ディオン・リアアクスルは却下されましたが、アストンマーティンはライブアクスル構成を採用することで、市場投入までの時間、コスト、複雑さを削減しました

1967年式 DB6 ヴァンテージ（マークI）
1965～1966 年の DB6「ショート シャーシ」Volante は、残された DB5 シャーシをベースにしていました。

1965年のロンドンモーターショーで発表されたDB6は、フェルサムからニューポートパグネルへの工場移転後に設計された最初のモデルとして注目されるなど、すでに時代遅れのデザインだった[5]。DB6は、その前身であるDB5と類似しているが、最も顕著な違いはホイールベース、側面図、分割されたフロントおよびリアバンパー、およびカムバックテールリアエンドを組み込んだリアパネルである。テールは、再配置されたリアアクスルおよび3.75インチ(95 mm)延長されたホイールベースと相まって、高速走行時の安定性を高めている。リアエンドのカムスタイルのデザインはフェラーリ250に似ていてファッショナブルではあったが、DB6の発表時には、保守的で伝統を重視するアストンの顧客の間では人気がなかった。性能は満足のいくもので、当日のロードテストではヴァンテージモデルの最高速度が145 mph (233 km/h) から 148 mph (238 km/h) の間で観測され、ジョン・ボルスターが乗ったヴァンテージ仕様のDB6は往復平均152 mph (245 km/h) を記録した。[6]

DB6は、DB5に搭載されていた当時のハイテク技術であるアームストロング・セレクタライド・コックピット調整式リアショックアブソーバーを継承しました。[7]その他の特徴としては、フロントドアのクォーターウィンドウ、フロントバランス下部に設置されたオイルクーラー用エアスクープ、各コーナーのクォーターバンパー、改良されたテールランプクラスターなどが挙げられます。さらに、スポイラーの採用によりDB6の全体的なプロポーションが変化し、全長が約5cm長くなりました。

その他の注目すべき変更点：

  • ルーフラインが2インチ高くなり、特に後部座席の乗員のヘッドルームが向上
  • 後部座席の乗客にとって本当に便利な足元スペース
  • フロントガラスは高くなったものの、傾斜が急になった
  • フロントとリアのバンパーを分割
  • バイアスプライホワイトウォールタイヤに標準クロームワイヤーホイールを装着 [米国市場]
  • オプションの185VR15ピレリチントゥラートCA67ラジアルタイヤ
  • オプションのパワーステアリング
  • オプションのエアコン
  • 標準装備のZF製5速マニュアル、またはボルグワーナー製3速オートマチックギアボックス（追加料金なし）
  • オプションのヴァンテージ仕様は、トリプルサイドドラフトウェーバー45DCOEキャブレターを維持し、その他のマイナーチェンジにより出力が325馬力に上昇。

DB5からDB6へのもう一つの改良点は、コーチビルダー兼スタイリストのTouring of Milanが特許を取得したスーパーレッジェーラ構造への変更でした。DB4やDB5のように、均一なサイズと強度の鋼管でアルミボディを鋼鉄パントシャーシ上に支えるのではなく、DB6では、鋼鉄製支持部が取り付けられる構造上の位置に応じて、金属管と様々なサイズ、重量、複雑さ、強度の他の鋼鉄セクションを組み合わせた同様のパントシャーシを使用しました。これは依然として「スーパーレッジェーラ」構造であり、アストンマーティンは「スーパーレッジェーラ」特許を使用するためにDB6の製造ごとに5ポンドのロイヤリティを支払う必要があり、すべてのDB6のエンジンベイには「Touring of Milan」と「スーパーレッジェーラ」の特許/ナンバープレートが、ボンネットには「スーパーレッジェーラ」バッジが装着されています。この慣習は、「トゥーリング・オブ・ミラノ」が廃止され、後期型DB6の一部モデルではバッジも「トゥーリング・オブ・ミラノ」のナンバープレートも廃止されたことで廃止されました。これは、ロイヤルティの支払いが不要になったためです。しかし、初期型と後期型で製造方法は同じままでした。バッジも特許プレートも付いていないというだけで、初期型は「スーパーレッジェーラ」で、後期型はそうではないと誤解されることがよくあります。この「スーパーレッジェーラ」システムの見直しにより、DB6はDB5よりも全長が長くなったにもかかわらず、重量増加は最小限（7.7kg (17ポンド)）に抑えられました。

仕様

1971年式 アストンマーティン DB6 インテリア

DB6は、タデック・マレックが設計した4.0L（3,995cc）ツインオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）直列6気筒アストンマーティンエンジンを搭載しています。このエンジンは、トリプルSUキャブレターセットアップ[8]を継続し、5,500rpmで282bhp（210kW、286PS）を発生します。Vantageエンジンオプションは、DB5の314bhp（234kW、318PS）に対して、325bhp（242kW、330PS）とされています。DB6は前モデルよりも約17ポンド（7.7kg）重くなりましたが、高速走行時の安定性が向上し、荷物容量が増加し、乗客の快適性が向上しました。[要出典]リアサスペンションには、車内から調整可能なライドコントロール付きのヘリカルコイルスプリングが使用されていました。[9]

  • 車両重量: 1,474 kg (3,250 ポンド)
  • エンジン: 4.0 L (3,995 cc; 244 cu in) 直列6気筒
  • 圧縮比：標準=8.9:1、Vantage=9.4:1
  • 出力: 282 hp (210 kW) @ 5500 rpm (標準エンジン)
  • 出力: 325 hp (242 kW) @ 5750 rpm (オプションの Vantage エンジン)
  • トルク: 4500 rpmで400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 最高速度: 150 mph (241 km/h)
  • 0～60 mph（97 km/h）加速：6.2秒
  • ステアリング：ラック＆ピニオン（オプションのパワーアシスト付き）
  • 燃料タンク容量: 19インペリアルガロン (標準)
    16インペリアルガロン (オプションのエアコン装着時)

後期モデルとその派生型

1967年式アストンマーティン・ヴォランテ、DB6ベース、ヴァンテージ仕様

DB6 Mark IIは1969年8月21日に発表され、フロントとリアのホイールアーチに特徴的なフレアと、1/2インチ幅の広いホイールに装着された幅広の205VR15ピレリ・チントゥラートCN72ラジアルタイヤまたは815-15V15エイボン・クロスプライタイヤが特徴でした。Mark IIのオプション装備として、高圧縮比シリンダーヘッドと組み合わせたAE Brico電子燃料噴射装置が用意されていました。Mark IIエディションは、当時新登場したDBSと多くの部品を共有していました。

これまでのアストンマーティンモデルと同様に、高出​​力のDB6ヴァンテージも提供されました。ウェーバー製キャブレター3基と高圧縮比シリンダーヘッドを搭載していました。

1971年式アストンマーティン DB6 マークII

コンバーチブルボディスタイルも提供され、ヴォランテと呼ばれた。[10] [11]これは1966年のロンドンモーターショーで発表された。DB6をベースとしたヴォランテは、DB5シャーシの最終モデルをベースに製造され、「ショートシャーシ」ヴォランテとして知られていた初期（1965～1966年）のヴォランテの後継車であった。後期型のDB6ベースのヴォランテはわずか140台しか製造されず、その中にはコレクターの間で非常に貴重な高出力版のヴァンテージ・ヴォランテ29台も含まれていた。

チャールズ3世は、E85で走行できるように改造されたDB6ベースのヴォランテMkIIを所有している。[12] [13] [14]

シューティングブレーク

DB6シューティングブレークは、イギリスのコーチビルダーであるハロルド・ラドフォードによって合計6台が製造され、さらにFLMパネルクラフトによって2台が製造されました。 [15] [16]エンジンオプション（282馬力と325馬力）はDB6サルーンと同じでした

  • 車両重量: 1,587 kg (3,499 ポンド)
  • 全長: 180インチ (4,572 mm)
  • 全幅: 66インチ (1,676 mm)
  • 高さ: 52インチ (1,321 mm)
  • 旋回半径：34フィート
  • ホイールベース: 98インチ (2,489 mm)
  • トレッド: 54インチ (1,372 mm)(前)
    53.5インチ (1,359 mm)(右)
  • 燃料タンク容量: 16インペリアルガロン (73 L; 19 USガロン)

ラドフォード社製のDB6シューティングブレークのうち1台は、1967年のニューヨーク・オートショーに出品されました。ローマンパープルのボディにナチュラルレザー、左ハンドル、工場製エアコン、ボルグワーナー製オートマチックトランスミッション、LSD、パワーアンテナ付きブラウプンクト・ケルン製ラジオを装備していました。ショー会場のブースでS. タナンバウム氏が22,500ドル（標準DB6の約3倍）で直接購入し、2017年まで同氏の家族が所有していました。2018年のグリニッジ・コンクール・デレガンスに展示されました。

  • 2018年グリニッジ・コンクール・デレガンスにて、ハロルド・ラドフォードがコーチビルドした1967年製アストンマーティン DB6 シューティングブレーク
    2018年グリニッジ・コンクール・デレガンスにて、ハロルド・ラドフォードがコーチビルドした1967年製アストンマーティン DB6 シューティングブレーク
  • FLMパネルクラフト社製アストンマーティンDB6シューティングブレーク
    FLMパネルクラフト社製アストンマーティンDB6シューティングブレーク
DB6 シューティングブレーク
コーチビルダー 年式 シャシー番号 エンジン番号 ヴァンテージ仕様 備考
ハロルド・ラドフォード 1966 DB6/SB/2272/LC 400/2792/V はい 2020年8月のボナムズ・クエイル・モーターカー・オークションで予想落札価格100万～120万ドルで落札されなかった。[17]
ハロルド・ラドフォード 1966 DB6/S/2688/L 400/2613 いいえ 2015年8月にRMサザビーズのモントレーオークションで682,000ドル（落札手数料を含む）で落札されました。 [18]
ハロルド・ラドフォード 1965 DB6/2387/LNK 400/2488/VC はい 2013年2月のボナムズ・ボカラトン・オークションで、予想落札価格575,000～625,000米ドルで落札されず。[19]
FLMパネルクラフト 1967 DB6/3310/R 400/3386/VC はい 2012年8月のRMサザビーズロンドンオークションでは予想落札価格325,000～375,000ポンドで落札されなかった。[20]

参考文献

  • ハーヴェイ、クリス（1979年）『アストンマーティンとラゴンダ』、サマセット、英国：オックスフォード・イラストレイテッド・プレス、ISBN 978-0-902280-68-7
  1. ^ カーデュー、バジル（1966年）。デイリー・エクスプレス1966年モーターショーレビュー。ロンドン：ビーバーブルック・ニュースペーパーズ社
  2. ^ アストンマーティン 2013 oldcarmanualproject.com
  3. ^ Manwaring, LA, ed. (1966), The Observer's Book of Automobiles (12th ed.), London: Frederick Warne & Co Ltd., pp.  41– 43, LCCN  62009807,車両重量（燃料、冷却液、オイルを含む）
  4. ^ 「アストンマーティン公式ウェブサイト DB6 の歴史」。
  5. ^ ハーヴェイ1979、73ページ。
  6. ^ ハーヴェイ1979、70-75ページ。
  7. ^ ハーヴェイ1979、69ページ。
  8. ^ ハーヴェイ1979、72ページ。
  9. ^ アストンマーティン 2012 oldcarmanualproject.com
  10. ^ Aston Martin DB6およびVolanteの販売パンフレット、www.tocmp.org 2020年7月19日アーカイブ、Wayback Machineで2015年2月15日に取得
  11. ^ オブザーバーの自動車本、第15版、1969年、43ページ
  12. ^ 「チャールズ皇太子、アストンマーティンがE85燃料で走行していることを明かす」バイオ燃料国際誌。2022年12月31日閲覧。
  13. ^ リーナート、ポール (2011年4月29日). 「ウィリアム王子、ロイヤルウェディングからアストンマーティンDB6で出発」.エドマンズ・インサイドライン. エドマンズ. 2011年10月16日閲覧. ...その後、ロイヤルカップルはチャールズ皇太子の愛車、42年前のアストンマーティンDB6ヴォランテMkIIで街中を駆け回り、集まった祝福者たちを驚かせました。
  14. ^ Brown, Laura Sky (2008年7月2日). 「ヴィンテージカー：ワインを燃料とするチャールズ皇太子のアストンマーティンDB6」. Edmunds Inside Line . Edmunds . 2011年10月16日閲覧。チャールズ皇太子はこの車を1970年に初代が製造された当時に購入しました。チャールズ皇太子はこの車を年間約300マイルしか運転しませんが、平均燃費は1ガロンあたり10マイルです。現在、この燃料は環境に優しいもの、つまりバイオ燃料会社Green Fuelsが製造するバイオエタノールです。同社は古き良き英国産ブドウを原料としています。
  15. ^ ピーター・ヒングストン（2008年）『英国クラシックスポーツカー愛好家のための購入ガイド』ヒングストン出版、30ページ。ISBN 978-0-906555-25-5。
  16. ^ ダウジー、デイヴィッド (2007). アストンマーティン：パワー、ビューティー、そしてソウル. イメージズ・パブリッシング. p. 101. ISBN 978-0-9578759-5-1。
  17. ^ 「ボナムズ：1966年式アストンマーティン DB6 ヴァンテージ シューティングブレーク シャーシ番号 DB6/SB/2272/LC エンジン番号 400/2792/V」bonhams.com 2021年2月1日閲覧
  18. ^ 「1966年製アストンマーティンDB6 Mk I シューティングブレーク ラドフォード｜モントレー 2015」RMサザビーズ. 2021年2月1日閲覧。
  19. ^ 「ボナムズ：ラドフォード・コンバージョン6台のうちの1台、工場製エアコン完備、左ハンドル、1965年製アストンマーティンDB6ヴァンテージ・シューティングブレーキ、シャーシ番号DB6/2387/LNK、エンジン番号400/2488/VC」。bonhams.com 。2021年2月1日閲覧。
  20. ^ “1967 Aston Martin DB6 Shooting Brake | London 2012”. RM Sotheby's . 2021年2月1日閲覧。
  • モーターベースの車両プロフィール（2011年5月14日、Wayback Machineにアーカイブ）
  • FLM Panelcraft製アストンマーティンDB6 Mark I シューティングブレーク – www.auto-welt.infoのAMGEアストンマーティンドイツ愛好家からの情報
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