DBクラス670
DBクラス670（Baureihe 670）は、2階建てディーゼルレールバスです。ドイツ鉄道（DB）の要請を受け、ドイツ貨車製造会社（DWA）のデッサウ工場とハレ＝アンメンドルフ工場で製造されました。2軸構造で、標準的なバス用機械部品が採用されています。
発達
台枠は軽量鋼構造で、外殻は亜鉛メッキパネルを接着して作られています。キャブの端部はグラスファイバーラミネートでできています。両側には二重の折りたたみ式スライドドアが設けられています。車内からは螺旋階段で上階へアクセスできます。
最初の試作車は1994年秋に一般公開され、1996年10月のイノトランス見本市で公開されました。この「デモンストレーター」は全面赤く塗装され、「670 000」という番号が付けられました。量産型6台とは異なり、この試作車は旅客輸送用の認可を受けませんでした。
歴史
量産は6両で、1996年からテューリンゲン州、ザクセン＝アンハルト州、ラインラント＝プファルツ州の路線で使用された。使用中に空調とエンジン冷却に問題が見られ、トイレの不足も問題となった。6両シリーズの車両は当初、インターシティ・エクスプレスに似た赤いストライプが入った白の車体塗装だった。後に、白いストライプが入った「Verkehrsrot」（ RAL 3020）の配色に変更された。7両目の車両は製造が開始されたものの完成せず、工場で廃棄された。後継の670.1シリーズは、最初のシリーズに多くの問題があったことと、製造者とドイツ鉄道の間の誤解のため、製造されることはなかった。
6両の車両は、ヴァイマール - クラニヒフェルト線、モーゼルヴァインバーン、トリーア - ペルル線で使用され、後にシュテンダール - タンガーミュンデ線でも使用された。
1996年6月より、670号車002号と005号がブラーイ-トラーベン-トラーバッハ線に転属となりました。同線を利用する観光客には人気がありましたが、特に高温になりやすいという信頼性の低さから運行停止となりました。1996年9月に開始されたオーバーモーゼル線トリーア-ペルル線での運行も 、車両が小さすぎて生徒輸送には適さず、車内トイレも備えていなかったため、不調に終わりました。
テューリンゲン州での運行も間もなく廃止された。シュテンダール-タンガーミュンデ線では、670形002号車が2003年3月まで運用されたが、これは670形が長期にわたって運行に成功した唯一の例であった。[ 1 ] 670形の後継には、はるかに古い気動車である771/772形が続いた。
ドイツ鉄道の670型車両のほとんどは、1998年よりボンバルディア・トランスポーテーションと合併していたメーカーに2001年に返却され、メーカーは車両を改修して再び販売した。
3両がデッサウ＝ヴェルリッツァー鉄道に売却された。670 002号車（「アルマ」）は部品供給に使用され、005号車と006号車は運行に投入された。そのうちの1両、670 002号車は後にアンハルト鉄道の所有物であることが判明し、2011年2月25日に競売にかけられた。[ 2 ]
これらの車両はデッサウ＝ヴェルリッツ線で使用されていました。車両が長期間使用不能となったため、この路線の運行は約9ヶ月間停止され、バスによる代替運行が行われました。2011年6月19日には、改修された670 005「フュルスト・フランツ」を使用して鉄道の運行が再開されました。[ 3 ]この車両（005）は、油圧システムの故障により2017年に再び運用から外され、670 006「フュルスティン・ルイーズ」の部品供給車として使用されています。フュルスティン・ルイーズは2020年に一般検査を受け、臨時列車や予備車として使用される予定です。この路線の主な運行は、ブルゲントラント鉄道の672形車両によって行われます。
残りの3両（670 001、003、004）は、プリグニツァー・アイゼンバーン株式会社（Prignitzer Eisenbahn GmbH）で使用されました。670 003と004は後にポツダム・アイゼンバーンゲゼルシャフト（Eisenbahngesellschaft Potsdam）に売却され、2009年からプリグニッツ地域の路線で使用されています[ 4 ]。
試作車670 000号機（赤色の「デモンストレーター」）は、一時的にトラディションズゲマインシャフト・フェルケルタクシー社（Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi eV）が所有し、その後エルスニッツの個人所有者に売却されました。670 002号機は代替車両としてトラディションズゲマインシャフト・フェルケルタクシー社（Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi eV）に購入され、特別列車に使用されています。[ 5 ]
概要
| 車 | UIC-DMU番号 | 現在の所有者 | 名前 | 述べる |
|---|---|---|---|---|
| 67万 | -- | エルスニッツの個人所有者 | デモンストレーター | 駅のエルスニッツ州立庭園シャウゲレンデ |
| 670 001 | -- | プリグニッツァー・アイゼンバーンGmbH | 2014 年までノイストレリッツ(アリヴァ ヴェルケ) に駐車、2014 年に廃車 | |
| 670 002 | 95 80 0670 002-4 D-KSR | 伝統ゲマインシャフト フェルケルタクシー eV (SEM ケムニッツ) | アルマ | グレーの塗装スキーム[ 6 ] |
| 670 003 | 95 80 0670 006-5 D-EGP | ハンザ鉄工所 | 番号：670.3、マイエンブルクに駐車（2020年11月現在） | |
| 670 004 | 95 80 0670 007-3 D-EGP | ハンザ鉄工所 | 番号：670.4、プットリッツに駐車（2020年11月現在） | |
| 670 005 | 95 80 0670 004-0 D-DVE | Dessauer Verkehrs- und Eyesenbahngesellschaft mbH | フュルスト・フランツ（旧エルフリーデ） | Dessauer Verkehrs- und Aisenbahngesellschaft、番号は 670 004。部品提供者として駐車 |
| 670 006 | 95 80 0670 003-2 D-DVE | Dessauer Verkehrs- und Eyesenbahngesellschaft mbH | フュルスティン・ルイーズ（旧姓アルフレッド） | Dessauer Verkehrs- und Aisenbahngesellschaft、番号 670 003。駐車した |
写真
- アッパーデッキの内部、プリグニッツァー・アイゼンバーンの車両
- 車側からの眺め
- コックピット
- コックピット
- 670 005 1996 年 10 月 Karthaus 近く
- 670 002（アルマ）
- 670 005 (エルフリーデ)
- 670 004 (フュルスト フランツ)、元 670 005
- DVEによる改修後の上甲板内部
- 670 003 (フュルスティン・ルイーズ)、元 670 006
- 下層デッキの内部
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参考文献
- ^ Ende für BR 670 der DB。掲載場所： Eisenbahn-Revue International、Heft 5/2003、 ISSN 1421-2811、S. 196。
- ^ “Eurailpress Team” . 2011年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月28日閲覧。
- ^ “デッサウ・ヴェルリッツァー・アイゼンバーン・ニムト・ヴィーダー・ファールト・アウフ (2B)” . Drehscheibe-online.de。 2011年6月19日。
- ^ “デッサウ・ヴェルリッツァー・アイゼンバーンは午前23時から出発。März in die neue Saison” .ドイツ新聞。 2019年3月8日。
- ^ “Sonderfahrt - Mit der "Alma" unterwegs" .フライエ プレス。 2018年10月11日。
- ^ “Bild des 670 002-5 im ICE-Werk Leipzig” . 2014年11月19日。
文学
- ユルゲン・ローレンツ: Baureihe 670 vor der Fertigstellung。所在地：アイゼンバーン・キュリエ。 No. 281/ジャルガング30/1996。 EK-Verlag GmbH、ISSN 0170-5288、S. 44–45。
- マティアス・ホーニグマン: Die Doppelstockschienenbusse der Baureihe 670 (96 Seiten)。フェルラーク・ダーク・エンディッシュ。 1. オーフラージュシュテンダル2017。ISBN 978-3-936893-95-3
外部リンク
