JR貨物 DF200形

DF200クラス
DF200-901とDF200-6（2008年1月）
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー 川崎重工業 ビルド日 1992～2013年 総生産量 50 再建者 日立レール
仕様 構成： ​  •  UIC ボボボボ  • 連邦 ボボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ボギー 2-2-2 ホイール直径 910 mm（35.83インチ） 長さ 19,600 mm (64 ft 3+5 ⁄ 8 インチ） 幅 2,944 mm (9 フィート7+7 ⁄ 8 インチ） 身長 4,078 mm (13 ft 4+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 16.0トン 機関車の重量 96 t (94 ロングトン、106 ショートトン) トラクションモーター FMT100×6
パフォーマンス数値 最高速度 時速110キロメートル（時速70マイル） 出力 3,400 hp (2,500 kW) @ 1,800 rpm 3,600 hp (2,700 kW) @ 1,800 rpm (DF200-50/100) 牽引力 33,390 kgf (73,600 lbf)
キャリア オペレーター JR貨物、JR九州 クラスの人数 49名（2017年3月1日現在[アップデート]） 最初の実行 1994 撤回 事故による損傷を受け、2012年に1ユニットが撤退 配置 運用中

DF200形（DF200形）は、日本貨物鉄道（JR貨物）^[1]と九州旅客鉄道（JR九州）が運行するボボボ 車輪配置の ディーゼル電気機関車である。

2017年3月1日現在^{[アップデート]}、JR貨物はDF200形を48両運行しており、JR九州はDF200-7000形を1両運行している。^[2]

背景

幹線道路の電化率が低い北海道では、無煙鉄道化以降、電化区間・非電化区間を問わずDD51形が貨物輸送の主力となってきた。JR化後、貨物輸送量の増加と貨物列車の高速化により、DD51形の牽引力が不足し、複々線運転が必要となるようになった。また、北海道の厳しい気候の影響で車両の老朽化も進んだ。これらの問題に対処するため、DF200形が開発された。^{[3] [4] [5]}

1994年にローレル賞を受賞しました。

変種

• DF200-900
• DF200-0
• DF200-50
• DF200-100
• DF200-200
• DF200-7000（JR九州）

DF200-900

量産前機関車DF200-901は1992年3月に試験用に納入された。MTU 12V396TE14ディーゼルエンジン2基を搭載している。 [ ^1] DF200-901は2023年度に定期運行から退役した。^[6]

• 
  DF200-901 2012年12月

DF200-0

1994年から量産が開始された。赤い「JRF」ロゴは後に白いロゴに変更された。12両が製造された。^[1]

• 
  2012年10月のDF200-3

DF200-50

2000年3月から製造されたバッチで、従来のMTU製ディーゼルエンジンに代えてコマツ製SDA12V170-1ディーゼルエンジンを搭載しています。外観上の変更点としては、灰色のフロントスカート、白い「JRF」ロゴ、および「Red Bear Eco Power」ロゴが挙げられます。13両が製造されました。^[1]

• 
  2009年10月のDF200-52

DF200-100

2005年8月から2011年12月にかけてIGBT VVVFインバータを搭載した車両が製造された。^[1] DF200-100形機関車は23両が製造された。^[7]

• 
  DF200-105 2011年10月

DF200-200

2016年、DF200-123は北海道から大阪の吹田車両基地に移送され^[8]、そこで改造とDF200-223への改番が行われた後、名古屋地区の関西本線で再び運用された^{[2] [9]}。これに続いてDF200-116とDF200-120の機関車が、2018年に同様に改造され、それぞれDF200-216とDF200-220に改番された^{[10] 。}

DF200-7000

2013年9月、ななつ星in九州専用機関車DF200-7000形

DF200-7000形ディーゼル機関車は、JR九州の豪華観光列車「ななつ星in九州」向けに2013年に専用に製造されました。九州での使用を想定して特別に製造され、深みのある栗色の塗装が施されたこの機関車は、神戸の川崎重工業で製造され、2013年7月に納入されました。^{[11] [12]}

分類

この機関車タイプの DF200 分類については、以下で説明します。

• D: ディーゼル機関車
• F: 6つの駆動車軸
• 200: 交流モーターを搭載したディーゼル電気機関車

参考文献

1. JR全合格ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9。
2. キスミ・ケンゾウ（2017年4月）。 世代交代が進むJR貨物の機関車JR貨物機関車世代交代の進展.鉄道倶楽部. 第2巻. コスミック出版. pp.  98– 100. ISBN 978-4-7747-8338-3。
3. 日本貨物鉄道株式会社技術開発部・北海道支社運輸車両課 「JR貨物DF200形電気式ディーゼル機関車開発から誕生の経過」『鉄道ピクトリアル』1996年5月号(No.621)pp.16-24
4. 「蘇った『電気式』ディーゼル機関車 DF200」『鉄道ダイヤ情報』2005年8月号(No.256) pp.4-7
5. 「威風堂々『走る発電所』DF200型の考え方に立つ」『鉄道ダイヤ情報』2005年8月号(No.256) pp.20-23
6. 【これでお別れ…】苗穂車両所「したっけ！ありがとうDF200形901号機撮影会」 [(これでお別れ…)苗穂車両所「以上！DF200形901号機撮影会ありがとうございました」]. RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング。 2025 年 5 月 26 日。2025 年5 月 27 日に取得。
7. JR車両ファイル２０１２[JR車両ファイル2012]. Japan Railfan Magazine . Vol. 52, no. 615. 日本: 光友社. 2012年7月. p. 64.
8. DF200-123が吹田機関区へ [DF200-123が吹田車両基地に移動]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2016 年 1 月 22 日。2016 年5 月 27 日に取得。
9. JR車両ファイル2016[JR車両ファイル2016].鉄道ファンマガジン. 第56巻第663号. 光友社. 2016年7月. p. 56.
10. DF200-220が出る [DF200-220 outshopped]. Japan Railfan Magazine Online (日本語). 日本: Koyusha Co., Ltd. 2018年2月7日. 2018年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月9日閲覧。
11. JR九州「ななつ星in九州」の概要を発表JR九州、「ななつ星in九州」の詳細を発表』鉄道ジャーナル（550）：146. 2012年8月.
12. ななつ星の機関車完成、いざ九州へヨミウリオンライン（日本語）日本: 読売新聞。 2013 年 7 月 2 日。2013 年 7 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 2 日に取得。

外部リンク

• JR貨物ウェブサイト（アーカイブ）
• 詳細は川崎重工業のウェブサイトをご覧ください。