DFSヴァイエ

ヴァイヘ
ヴァイヘ
一般情報
タイプ	グライダー
国籍	ドイツ
メーカー	ゼーゲルフルークドイツ鉄道(DFS)ジェイコブス・シュバイヤー・フォッケウルフ
デザイナー	ハンス・ヤコブス
状態	生産終了
建造数	400以上
歴史
製造	1938年 - 第二次世界大戦後
導入日	1938
初飛行	1938

DFSヴァイエ（英語：Harrier）は、ドイツの単座、高翼、翼幅18メートルの高性能グライダーで、1937年から1938年にかけてハンス・ヤコブスによって設計された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

設計と開発

ジェイコブスはヴァイエを当時最高の性能を誇るグライダーとして設計し、数々の選手権で優勝し、数々の記録を樹立しました。しかし、1950年代末にその性能は破られました。今日でもヴァイエは「古典的なグライダー設計」の一つとされています。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

ヴァイヘは木製で、主翼後縁と操縦翼面は布張りとなっている。桁はバルト海産松材、前縁Dボックス、胴体、尾翼の固定部分は樺材で作られている。翼型はGö 549-M.2断面を改造したものである。初期の型は台車から離陸し、固定スキッドで着陸したが、後期型は固定車輪とスキッド式の降着装置を備えている。当初はDFS式エアブレーキを装備していたが、後にシェンプ・ヒルト式ブレーキに改造されたものもある。この機体は独自の索具システムを採用しており、後のグライダーにも広く模倣された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

当初、この航空機はドイツ飛翔研究機構（DFS）によって製造され、後にヤコブス＝シュヴァイアー社によって製造された。第二次世界大戦後、フォッケウルフ社のほか、フランス、スペイン、スウェーデン、ユーゴスラビアでも製造された。ヴァイエは合計400機以上が生産された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

運用履歴

ヴァイヘは1948年と1950年の世界グライダー選手権で優勝した。1959年には9,665メートル（31,709フィート）の高度獲得の世界記録を含む多くの世界記録と国内記録を樹立した。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

ディック・ジョンソンは1959年にヴァイエに乗って全米ソアリング選手権で優勝した。^{[ 2 ]}

変種

DFSヴァイエ: オリジナル製品版。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
ヤコブス・シュヴァイアー・ヴァイエ: 第二次世界大戦前の2番目の生産型。キャノピーが大きくなり、機首が長くなった。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
フォッケウルフヴァイエ 50: 戦後に生産された型で、吹き出しキャノピーと固定車輪を備えている。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
VMA-200 ミラノ: 戦後フランスで制作されたヴァイエ（ミニエ、サン＝シール作）^{[ 2 ]}

展示されている航空機

仕様（Weihe 50）

セイルプレーン・ディレクトリとソアリング・マガジンのデータ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 8.135 m (26 フィート 8 インチ)
翼幅: 18.0 m (59 フィート 1 インチ)
翼面積： 18.34 m ² (197.4 平方フィート)
アスペクト比： 17.7
翼型：改良型 Gö 549 - 根元、Gö 549 - 中央、M.12 - 先端
空車重量: 215 kg (474 ポンド)
最大離陸重量: 335 kg (739 lb)

パフォーマンス

失速速度: 55 km/h (34 mph、30 kn)
速度は170 km/h（110 mph、92 kn）を超えないようにしてください。
ウインチの最大発射速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
航空牽引速度: 110 km/h (68 mph; 59 kn)
最大滑空比: 70 km/h (43 mph; 38 kn) で 29:1
沈下速度: 60 km/h (37 mph; 32 kn) で 0.58 m/s (114 ft/min)
翼面荷重: 18.25 kg/m ² (3.74 lb/sq ft)

参照

関連リスト

グライダー一覧

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Activate Media (2006). "Weihe Jacobs Schweyer" . 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月27日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^kサイード、ボブ（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ」ソアリング・マガジン。ISSN 0037-7503。
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^航空博物館。「AISA Weihe (EC-RAB)」。2013 年3 月 25 日に取得。
^ US Southwest Soaring Museum (2010). 「Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders」 . 2022年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月26日閲覧。
^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。151～ 152ページ。
^シモンズ、マーティン (1986). 『世界のヴィンテージ・セイルプレーン 1908–45』メルボルン: Kookaburra Technical Publications Pty. Ltd. pp. 164– 166. ISBN 0-85880-046-2。

参考文献

シェンストーン、理学士。 KG ウィルキンソン (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。151～ 152ページ。
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ボブ・サイード（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ」『ソアリング・マガジン』ISSN 0037-7503
米国サウスウェスト・ソアリング博物館(2010). 「セイルプレーン、ハンググライダー、モーターグライダー」 . 2022年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月26日閲覧。
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外部リンク

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[3] “Gliding Heritage Centre” . 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月5日閲覧。

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[Shenstone-6] シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。151～ 152ページ。

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