DFSクラニッチ
| クラニッチ | |
|---|---|
 1938年に製造されたDFSクラニッチ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りグライダー |
| メーカー | Karl Schweyer AG（主要製造業者） |
| デザイナー | |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935 |
| 変異体 | SZD-C ズラウ |
DFSクラニヒはドイツのグライダーの一種です。これは、Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) のためにHans Jacobsによって開発されました。
歴史
クラーニヒ（クレーン）の連続生産は、マンハイムのカール・シュヴァイアーAG航空機部門で行われました。この複座グライダーは、バージョン2において、1935年から1939年にかけてドイツで最も多く製造された複座グライダーでした。数百機が製造されましたが、正確な数は不明です。
1940年10月11日、エーリッヒ・クロックナーはクラニヒ機に搭乗し、グライダー高度11,460メートル（37,598フィート）の記録を達成しました。戦時中であったため、この高度記録は連合国占領軍によって認められず、クロックナーが国際航空連盟（FAI）から公式認定を受けたのは1990年代後半になってからでした。[ 1 ]この高度記録は、アメリカのビル・アイヴァンスがシエラネバダ山脈で同様の科学研究プログラム中に飛行した10年後にようやく破られました。
1942年、スウェーデンのノルシェーピングにあるABフライグプラン社で30機のクラニヒが製造され、訓練用にスウェーデン空軍に納入されました。これらの機体はフライグプランSe 103という軍用名称が与えられました。
1950年から1952年にかけて、クラニヒ II の若干改良されたコピーがポーランドで 50 台製造され、SZD-C Żuraw ( żurawはポーランド語でクラニヒ、つまり「クレーン」) として知られています。
1947年から1948年にかけて10台、そして1957年までにユーゴスラビアでクラニヒIIの若干改良されたコピーが17台製造され、ドイツ軍が残した戦利品2両の修理も行いました。これらはUTVA Ždral LIBIS Žerjav（セルビア語とスロベニア語でždral-žerjavはクラニヒ、つまり「鶴」）として知られていました。
戦後、ヤーコブスはクラニヒIIIを設計しました。これは従来の機体とは大きく異なる新開発の機体です。ブレーメンのフォッケウルフ航空機工場で開発・製造されました。初飛行は1952年5月1日、ハンナ・ライチュの操縦により行われました。37機が製造されました。
変種
- クラニッチ
- DFS 用にHans Jacobsが設計した最初のプロトタイプ。
- クラニヒ II
- 量産機は主にカール・シュヴァイアーAGとチェコスロバキアのムラズ社で製造されたが、ポーランド、スペイン、スウェーデンでも製造された。
- リエージュ＝クラニヒ
- クラニヒIIを改造したもので、ガラス張りの機首に伏臥姿勢の操縦席を追加した。数機が製造された。最初の改造は第二次世界大戦中期にトレビンで行われ、伏臥姿勢での飛行試験に使用された。また、ドイツの新型機（BV 40、DFS 228、DFS 346）の操縦訓練にも使用された。
- フライグプラン Se 103
- スウェーデン空軍向けにスウェーデンで30機の航空機のライセンス生産。
- SZD-C ズラウ
- ポーランドで改良型クラニヒのライセンス生産。
- フォッケウルフ・クラニヒIII
- 大幅な再設計。
- UTVA ズドラル
- ユーゴスラビアで改良型クラニヒ機10機のライセンス生産。
- リビス・ジェルジャヴ
- ブランコ・イヴァヌシュ・スロベニアのLIBIS Letalski inštitutにより、ユーゴスラビアで改造されたKranich航空機17機のライセンス生産。
仕様（Kranich II）
The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Mondeからのデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.7 m (25 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 22.7 m 2 (244 平方フィート)
- アスペクト比： 14.3
- 翼型：ゲッティンゲン 535
- 自重: 185 kg (408 lb) (装備時)
- 最大離陸重量: 350 kg (772 lb)
パフォーマンス
- 速度は175 km/h（109 mph、94 kn）を超えないようにしてください。
- 最大風速: 128 km/h (80 mph; 69 kn)
- 航空牽引速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
- ウインチ発射速度: 80 km/h (50 mph; 43 kn)
- 最大滑空比: 70 km/h (43 mph; 38 kn) で 23.6
- 沈下速度: 60 km/h (37 mph; 32 kn) で 0.7 m/s (140 ft/min)
- 翼面荷重: 19.4 kg/m 2 (4.0 lb/sq ft)
注記
参考文献
- シェンストーン、理学士。 KGウィルキンソン;ピーター・ブルックス (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。91～ 94ページ 。
さらに読む
- Horst Lommel: Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935 – 1945、Geheimprojekte der DFS、Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト 2000、ISBN 3-613-02072-6
- aerokurier マガジン 1/1999: Erich Klöckners Vorstoß zur Tropopause、Motor Presse 1999
- ゲオルグ・ブリュッティング。Die berühmtesten Segelflugzeuge、Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2003、ISBN 3-613-02296-6
- ホルスト・ロンメル: ドイツ空軍飛行史番号4: Der Flieger Erich - ein Nachruf auf Erich Klöckner、Lautec Software und Medien GmbH、Siegen 2004
- Peter F. Selinger (2004)、Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (ドイツ語)、Gersfeld/Rhön: Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug、ISBN 3-00-011649-4
外部リンク
- Das Virtuelle Luftfahrtmuseum : Technische Daten、2009 年 3 月 2 日に訪問
- ドイツゼーゲルフルーグ博物館: 1935 ～ 1950 年、2009 年 3 月 2 日に訪問
