 事故現場の航空写真 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 2022年4月7日 ( 2022-04-07 ) |
| まとめ | 油圧故障に続いて滑走路逸脱 |
| サイト | フアン・サンタマリア国際空港 北緯9度59分42.1074秒 西経84度12分9.36秒 / 北緯9.995029833度 西経84.2026000度 / 9.995029833; -84.2026000 (約) [1] |
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| 航空機 | |
 事故に巻き込まれたボーイング757型機HP-2010DAE 、墜落の3か月前 | |
| 航空機の種類 | ボーイング757-27A（PCF） |
| 航空機名 | シウダー・デ・ダビド |
| オペレーター | DHL Aero ExpresoのDHL デ グアテマラ |
| IATA フライト番号 | L37216 |
| ICAOフライト番号 | JOS7216 |
| コールサイン | イエロー 7216 |
| 登録 | HP-2010DAE |
| フライトの出発地 | フアン・サンタマリア国際空港、サンホセ、コスタリカ |
| 行き先 | ラ・アウロラ国際空港、グアテマラシティ、グアテマラ |
| 居住者 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 0 |
| 生存者 | 2 |
DHLグアテマラ航空7216便は、コスタリカのフアン・サンタマリア国際空港とグアテマラシティのラ・アウロラ国際空港間を飛行していた国際貨物便であった。2022年4月7日、ボーイング757型機が油圧系統の故障に見舞われ、コスタリカの空港への着陸時に墜落した。操縦士2名に負傷者はいなかった。[1] ( 2022-04-07 )
背景
航空機
当該機は、製造から22年経過したボーイング757-27AF（機体記号：HP-2010DAE、シリアル番号：29610、ライン番号：904）でした。同機は1999年12月に旅客機としてファーイースタン航空に納入されました。その後、2002年5月から2004年1月までエバー航空にリースされ、その後ファーイースタン航空に返却されました。その後、運航を終了し、2010年10月に貨物機に改造されました。DHLエアロ・エクスプレソは2010年11月に同機を受領しました。
クルー
機長は58歳で、ボーイング757での飛行時間6,233時間を含む16,381時間の飛行時間を記録していた。副操縦士は43歳で、ボーイング757での飛行時間2,337時間を含む10,545時間の飛行時間を記録していた。[2]
クラッシュ
同便は現地時間午前9時34分（UTC-6:00） 、フアン・サンタマリア国際空港からラ・アウロラ国際空港へ貨物輸送のため離陸した。コスタリカのムエレ・デ・サン・カルロス上空で、乗務員は油圧系統の不具合により緊急事態を宣言した。機体の燃料タンクを空にするために待機飛行を行った後、出発空港に戻り、現地時間午前10時24分に着陸した。10時25分、機体は乗務員が制御できない右旋回に入り、滑走路を逸脱した。[2]
調査
コスタリカ民間航空技術評議会（CETAC）による最終報告書は、事故から1年半後の2023年9月22日に発表された。
油圧故障
左着陸装置の油圧アクチュエータホースの疲労とワイヤ応力による損傷により作動油が漏れ、左油圧システムが故障した。[2] : 109 このシステムの故障は、自動ブレーキ、左逆推力装置、ラダー比、12個のスポイラーのうち4個、前輪操舵が機能しないことを意味した。[2] : 108 飛行乗務員は、航空機マニュアルに従ってこの緊急事態に対する正しい手順に従った。着陸シーケンスの初期段階では、飛行乗務員は右エンジンのみで逆推力を適切に適用し、手動スポイラーとブレーキを使用し、操舵にはラダーと差動ブレーキを使用した。[2] : 107
滑走路逸脱
機体が60ノットに向かって減速すると、右逆推力が解除され、同時に左前進推力が91%まで増加した。[2] : 109 非対称推力により機体は加速し、乗組員が制御できない右旋回に入った。機体は滑走路を右に逸脱し、180度回転し、最終的に左主脚が折り畳まれ、胴体が2つに分裂したが、左エンジンはまだ推力を生み出している状態で停止した。両方のスロットルは後に正しい停止手順に従いアイドル位置にあることが確認された。[2] : 110 墜落後の火災は発生せず、乗組員は緊急対応要員の支援を受けて脱出し、重傷者はいなかった。[2] : 107
説明
調査員らは、左エンジンの推力増加を説明するために3つの仮説を検討した。
- スロットルシステムの機械的故障はボーイング社の分析によって否定され、エンジン制御が手動スロットル入力に正しく反応していたことが示された。[2] : 105–106
- 左スロットルをスピードブレーキのコントロールと間違えた可能性も考えられたが、フライトデータレコーダーが左スロットルと右リバーサーレバーが同時に動かされたことを示したため却下された。[2] : 105–106
- 最も可能性の高い原因は、 「筋肉の記憶」による左スロットルレバーと右スラストリバースレバーの同時不注意操作であると考えられました。 [2] : 110
推奨事項
この報告書は、FAAに対し、ボーイング社のサービス速報757-29-0056の遵守を任意ではなく義務化するよう勧告した。この速報は20年以上前の2001年2月8日に発行されたもので、事故機で故障した油圧ホースの改善について言及していた。DHL社には、ボーイング社の推奨よりも頻繁にホースを交換すること、そしてフレキシブル油圧ホースのねじれや応力疲労を最小限に抑える設置方法を重視した整備訓練を実施することが推奨された。[2] : 111–112
余波
この墜落事故により、この飛行機は廃棄処分となり、ボーイング757の機体損失は12機目となった。[3] 12月に、胴体の残骸は消防士の訓練用として空港によって保存された。[要出典]
参考文献
- ^ ab 「ASN航空機事故 ボーイング757-27A（PCF）HP-2010DAE サンノゼ（SJO）」。Aviation Safety Network 。 2022年5月13日閲覧。
- ^ abcdefghijkl "最終情報: 2022 年 4 月 7 日の航空事故、フアン サンタマリーア (MROC) の州中央部、コスタリカ、アラフエラ州中央部での事故; オペラシオン商業交通輸送局 DHL デ グアテマラ SA コンaeronave ボーイング 757-200 matrícula HP2010DAE」 [最終報告書: 事故は 2022 年 4 月 7 日にコスタリカ、アラフエラ州中部のフアン サンタマリア国際空港 (MROC) で発生しました。ボーイング 757-200 航空機登録 HP2010DAE を使用したオペレーター DHL de Guatemala SA による商業貨物輸送業務。] (PDF) (スペイン語)。事故・インシデント対策課、民間航空技術評議会。2023年9月22日。2024年1月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年12月22日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon (2022年4月7日). 「事故：DHL B752、サンノゼにて2022年4月7日、油圧系統の故障により滑走路逸脱」. avherald.com . The Aviation Herald . 2022年4月8日閲覧。
