- 「アルトロット」塗装DB 216 014の主な生産形態の例
- 216 176 'ターコイズ＆クリーム'カラーリング
- 216 014 'orientrot'カラーリング
- NIAG塗装で復元されたクラス216
- HF Wiebeカラーリングの元DB 216 122
DBクラスV 160
| DBクラスV 160 DBクラス216 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 プロトタイプフォーム「lollo」の例 DB 216 003 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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V 160形（1968年以降は216形）は、ドイツ国鉄の油圧式ディーゼル機関車の一種です。V 160形ファミリーの最初の派生型であり、ドイツ連邦鉄道の中型・大型列車向けに製造されました。
このクラスは成功を収めた機関車で、最終的には類似の機関車ファミリー（DB V 160ファミリーを参照）へと発展しました。蒸気暖房を備えていたこと、そして後年適切な客車が不足していたことから、このクラスの中で最初に廃車となった機関車の一つであり、 2004年までにドイツ鉄道では1両も運行されていませんでした。
いくつかの車両は短命だったDBAG クラス 226に改造され、他の車両は改造されて現在も民間運行会社で運行されています。
背景と歴史
ドイツ鉄道の歴史において、第3期として知られる時代に、油圧式ディーゼル機関車DB V80型が優れた性能を示したことを受けて、ドイツ連邦鉄道は（1953年）、主に蒸気機関車の置き換えを目的として、いくつかの種類の新しいディーゼル機関車の製造を計画しました。これらは、入換機関車であるV60とV65、入換と軽貨物列車用のV65.2、急行旅客列車用のDB V200型、そして主要ネットワークでの貨物と旅客の両方の作業に使用されるV160でした。 [ 2 ]
当初は、V80に搭載されていたタイプのエンジンを2基搭載した1600馬力のマシンが計画されていました。これは、V100に搭載されていたタイプのエンジンを2基搭載したV200と同様の設計です。しかし、高出力エンジンを1基にすることで、メンテナンスコストなどのコストを削減できることが判明しました。
この新しいクラスは、 BR 03、BR 23、BR 38.10（旧P 8）、BR 39（旧P 10）、BR 50、BR 57（旧G 10）、BR 78（旧T 18）といった機関車の代替となる予定だった。客車用蒸気暖房が必須で、最高速度は120 km/hと規定された。[ 1 ]
1956年春にクルップ社で開発が始まり、最初のユニットは1960年8月6日に納入され、1962年までにクルップ社とヘンシェル社からさらに8ユニットが納入された。これらの試作ユニットは、丸みを帯びた前面部（V 200と似ているがそれほど洗練されていないデザイン）のために、後にV 160ファミリー全体の中でも珍しいものとなった。この「球根状の」前面部から、機関車は「ロロ」 （ジーナ・ロロブリジーダにちなんで）というあだ名が付けられた。最終的な試作車であるV 160 010は10番目で、角度のついた前面部を持つ最初のもので、1963年にヘンシェル社で製造された。より現代的な外観の前面部は、1台のみ製造されたヘンシェル試作機関車V 320 001から派生した。
試作機は良好な性能を示し、量産が開始され、1964年から1968年にかけてクルップ、ヘンシェル、KHD、クラウス・マッファイ、MaKの各社によってV 160 011からV 160 224までの車両が製造された。156両目が製造された時点で、ドイツ連邦鉄道は車両番号体系を変更し、それ以降、このクラスは216番[ 3 ]という番号で報告され、個々のユニット番号は従来通り継続された。
その後の 10 年間で、要求の変化 (主に出力と速度の向上、および乗客の電気暖房の要件) により、クラス 210、215、217、218、219 ( DB クラス V 160 ファミリーを参照) など、多くの関連クラスが登場しました。いくつかは少し長く、追加のコンポーネントを搭載していましたが、すべて基本的に元のV 160に基づいており、最終的にすべてのタイプで 800 台を超える機械が製造されました。
設計
V160006を除く最初の10台の試作機は、マイバッハ社製MD16V538TBエンジンを搭載していました。その他の機体は、MTU16V538TB10またはMTU16V653TB10（16気筒、1500rpmで1900馬力）を搭載していました。いずれの場合でも、両方の台車はフォイト社製の2速油圧駆動装置からの駆動軸を介して駆動されています
溶接鋼製シャーシ（U字形梁と横方向部材で形成）と車体シェルが荷重支持フレームを形成し、このフレームは2つの溶接鋼製台車の上に載り、らせんバネで支えられている。エンジンは中央に配置され、燃料、電池、オイル、燃料油は台車間のシャーシフレームの下に吊り下げられている。[ 1 ]溶接鋼製部品とその他の軽量素材を使用することで、車軸荷重を20t以下に抑えることができた。しかし、機関車の主力生産シリーズでは、軽量溶接構造の一部が、より安価に製造できる部品に置き換えられたため、車軸荷重が約18.5tから約20tに増加した。[ 4 ]
メインエンジンに加えて、小型の補助ディーゼルエンジンが利用可能で、照明用の 110 V 電源を供給する発電機を駆動するとともに、ブレーキ用の電動空気圧縮を駆動します。
蒸気暖房装置は機関車の片側、機関車と運転室の間に設置されており、燃料油で駆動され、外気温が-10℃の場合でも10両の客車を十分に暖める能力があった。[ 1 ]この装置はハーゲヌク社製で、最大容量は燃料油670リットルと水2850リットルであった。[ 5 ]
ほとんどの機関車は、36 ピン制御ケーブルを介して制御されるプッシュプル操作と多重動作にも対応していました。
安全装置として、Sicherheitsfahrschaltung（Sifa）とPunktförmige Zugbeeinflussung （PZBまたはIndusiとも呼ばれる）が装備されています。後に、 Zugbahnfunk（運転室と制御室を結ぶアナログ無線システム）が設置されました。その他の装備としては、砂場、ホイッスル、そして一部の車両では走行中の自動ドアロックなどがあります。
運営
![[アイコン]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg) | このセクションは拡張が必要です。不足している情報を追加してご協力ください。 （2009年3月） |
最初の機関車はハンブルク-リューベック線で運行を開始し、プッシュプル式の二階建て旅客列車を牽引し、BR38.10およびBR78蒸気機関車を置き換えました。これらの機関車は貨物列車にも使用されました。プッシュプル式の旅客列車では、機関車が列車の中央に配置されることがあり、これにより途中で客車を分離しやすくなりました。
1990年代以降、蒸気暖房付きの旅客車両が不足していたため、クラス216の機関車は旅客列車よりも貨物列車での使用が増えました。2000年から2004年にかけて、ドイツ鉄道の機関車は段階的に廃止され、最後の機関車は2004年に退役しました。しかし、いくつかの機関車は民間鉄道会社に売却され、現在も使用されています。
派生型
1970年代に製造されたマシンに加えて、その後、既存のマシンを改造することで、いくつかの派生型が登場しました
DBAGクラス226
226クラスの7両は、ICE3編成を牽引するためにドイツ鉄道によって製造されました。この目的のために、シャルフェンベルク連結器が取り付けられ、蒸気加熱装置が取り外され、バラストに交換されました。2004年に改造されたDBクラス218（サブクラス218.8）に置き換えられ、2005年に廃車となりました
DH 1504
216系改造シリーズの最初の車両であるDH 1504は、1998年にオンレール社によって製造されました。そのコンセプトは、引退した国有の216系機関車から新しい216系中出力機関車を製造することでした。その結果、ほぼ完全に新しい機関車が誕生し、元の機関車からはトランスミッション、台車、フレームのみが残されました。エンジンは1500kWのMTUエンジンで、リモートコントロール操作が可能です
全体として、これらの機関車のうち 6 両が製造され、現在 3 両がオスタノーバーシェ アイゼンバーネン(OHE)で使用されており、2 両はニーダーライニッシュ ヴェルケシュベトリーベ(NIAG) で使用され、1 両はミンデナー クライスバーネン(MKB) で使用されています。
制服
初期型はアルトロット（アンティークレッド）の塗装で納入され、サイドスカートと換気グリルはダークグレー、ルーフはライトグレーでした。博物館の機関車216 221号機は、現在も「アルトロット」の塗装が施されています。1975年1月、216 071号機は、当時新しかったオーシャンブルーとベージュのカラースキームで塗装された最初の機関車となりました。1988年2月、216 068号機は、このシリーズで初めて、やや不評だったオリエントロット塗装（前面に白い「ビブ」が付いたオリエントロットの塗装）を施しました。DB 160型には、ミッドグレーのスカートと換気グリルを備えた、ヴェルケアロート（トラフィックレッド）の塗装が施されていました。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q V 160 dbtrains.com
- ^ Epoch III セクション「現代のディーゼル機関車の登場」dbtrains.com
- ^詳細についてはDB 機関車分類を参照してください。簡単に言うと、 Verbrennungsmotor (文字通り「燃焼エンジン」) を表す V が削除され、純粋に数字だけのコードに変更されました。2 はディーゼル エンジンを示し、残りの「クラス 216」の「16」は元の名前から継承されました。
- ^ Allgemeine Infos – Serienausführung der V 160 2009 年 2 月 28 日にWayback Machineにアーカイブ一般情報 – Class V 160 v160.de
- ^ Die V 160アーカイブ2012年7月8日archive.today V 160ファミリー。epoch -3.de
追加情報源
- V160 dbtrains.com
- v160.de V160ファミリーサイト – 簡単な紹介、個々の機関車の詳細な情報（歴史的写真、製造者、現在の状態、作業履歴など）。また、エンジン、トランスミッション、燃料システム、キャブに関するより詳細な技術情報も掲載されています。v160.de
- Die V-160 familie 216型および関連機関車の技術情報、塗装の詳細、運行・運行・事故履歴などを掲載しています。deutsche -lokomotiven.de
- OnRail DH1504 DH1504の再建に関する情報privat-bahn.de
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、DBクラス216に関連するメディアがあります
- V 160 003、Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck eV (歴史的鉄道車両、リューベック)に保管。オリジナルの丸みを帯びた前面を備えたプロトタイプの機関車が保存されています。
- ドイツ鉄道DB216クラス
