ドイツの4-6-2機関車クラス（1925-1942）
| DRGクラス02 |
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 1932年6月02 008 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | |
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| シリアルナンバー | - ヘンシェル 20460–20467
- マフェイ 5621–5622
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| ビルド日 | 1925–1926 |
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| 総生産量 | 10 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 4-6-2 |
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| • UIC | 2 ′ C1 ′ h4v |
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| • ドイツ語 | S 36.20 |
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| ドライバ | 全シリンダー用の第2連結車軸 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 0,850 mm（33+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 2,000 mm ( 78+3 ⁄ 4 インチ） |
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| 後続径 | 1,250 mm ( 49+1 ⁄ 4 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 2,200 mm (7 ft 2+5 ⁄ 8 インチ）+
- 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ）+
- 2,300 mm (7 フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+
- 2,300 mm (7 フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+
- 3,800 mm (12 フィート5+5 ⁄ 8 インチ）
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| • 入札を含む | 20,320 mm（66フィート8インチ） |
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長さ：
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| • バッファオーバー | 23,750 mm（77フィート11インチ） |
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| 身長 | 4.550メートル（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 車軸荷重 | 20.1トン（19.8長トン、22.2短トン） |
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| 接着剤重量 | 60.3トン（59.3長トン、66.5短トン） |
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| 空重量 | 103.9トン（102.3長トン、114.5短トン） |
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| サービス重量 | 113.5トン（111.7長トン、125.1短トン） |
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| 入札タイプ | 2′2T32 （ 2′2T30 ） |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 10.0トン（9.8長トン、11.0短トン） |
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| ウォーターキャップ。 | 32または30 m 3 (7,040または6,600英ガロン; 8,450または7,930米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 4.41 m 2 (47.5 平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 3,100 mm（10フィート2インチ） |
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| • チューブプレート | 5,800 mm（19フィート3⁄8インチ ） |
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| • 小さなチューブ | 54 mm ( 2+1 ⁄ 8 インチ）、129オフ |
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| • 大きなチューブ | 143 mm ( 5+5 ⁄ 8 インチ）、43オフ |
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| ボイラー圧力 | 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 17.0 m 2 (183 平方フィート) |
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| • チューブ | 115.18 m 2 (1,239.8 平方フィート) |
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| • 煙突 | 105.38 m 2 (1,134.3 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 237.56 m 2 (2,557.1 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 100.0 m 2 (1,076 平方フィート) |
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| シリンダー | 4つ（複合）：内部に高圧（HP）2つ、外部に低圧（LP）2つ |
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| 高圧シリンダー | 460 mm × 660 mm ( 18+1 ⁄ 8 インチ × 26インチ） |
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| 低圧シリンダー | 720 mm × 660 mm ( 28+3 ⁄ 8 インチ × 26インチ） |
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| バルブギア | ヴァルシャーツ（ホイジンガー） |
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| 電車の暖房 | スチーム |
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| 機関車ブレーキ | クノール単室圧縮空気ブレーキ、連結されたすべての車輪の前部に作動 |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | - 前進：130 km/h（81 mph）
- bwds: 50 km/h (31 mph)
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| 表示出力 | 2,300 PS (1,690 kW; 2,270 馬力) |
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| キャリア |
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| 数字 | DRG 02 001から02 010 |
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| 配置 | DRGクラス01に改造（1937年～1942年） |
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ドイツのDRG クラス 02 ( Baureihe 02またはBR 02 ) エンジンは、ドイツ帝国鉄道の標準 ( Einheitslokomotiven ) 急行列車用機関車でした。番号 02 001 は、 DRGで完成した
最初のアインハイツダンプフロコモーティブでした。
ドイツ国鉄（DRG）は、標準的な急行列車用蒸気機関車を調達するにあたり、過熱型2気筒タイプ（DRGクラス01）と4気筒複合型（クラス02 ）の比較試験を実施しました。1925年から各タイプ10両が製造され、クラス02には02 001から02 010までの運行番号が与えられました。最初の8両は1925年にヘンシェル社で製造され、さらに2両は1926年にマッフェイ社で製造されました。
02型蒸気機関は設計が不十分だったため、複式機関は時速70kmを超える速度でしか高出力を発揮できませんでした。さらに、100PSi未満では蒸気消費量が01型よりも高くなりました。
01型と比較すると、これらの機関車は駆動機構が複雑で、メンテナンスに手間がかかるため、これ以上の発注は行われなかった。1937年から1942年にかけて、これらの車両は順次2気筒の簡易駆動に改造され、01型として再編成され、01 011および01 233から01 241という新しい番号が与えられた。
最初の8台の機関車には2'2' T 30の炭水車が、残りの2台には2'2' T 32の炭水車が装備されていました。後に、2台目の炭水車は最初の8台の機関車すべてに連結されました。
参照
文学
- メイドメント、デイヴィッド（2017年）『ドイツ太平洋機関車：その設計と開発』機関車ポートフォリオシリーズ。英国サウスヨークシャー州バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート社。ISBN 9781473852495。
- ドイチェ・アイゼンバーネン(ドイツ語)。ヴェルトビルド・フェルラーク。[全文引用が必要]
- ワイズブロド、マンフレッド。ペッツニック、ヴォルフガング。Baureihe 01 (ドイツ語)。トランスプレス・フェルラグ。[全文引用が必要]
- Großes Lok-Portrait 01.05 (ドイツ語)。フライブルク: EK Verlag。[全文引用が必要]
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 73.ISBN 978-3-937189-45-1。
- コシンスキー、コンラッド (2006)。レジェンデール バウライエ 01。アイゼンバーン・ジャーナル (ドイツ語) (Sonderausgabe 2006、第 2 版)。 Verlagsgruppe Bahn。ISBN 3-89610-156-0。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 pp. 36–38 , 242.ISBN 3-87094-081-6。
外部リンク
