DRGクラス04 以降 DRGクラス02.1 1932年の04 001
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー クルップ シリアルナンバー 1194–1195 ビルド日 1932 総生産量 2
仕様 構成： • ホワイト 4-6-2 • UIC 2′C1′ h4v • ドイツ語 S 36.18 ドライバ 分割：内側の高圧シリンダーを第1の連結軸に、外側の低圧シリンダーを第2の連結軸に ゲージ 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 インチ ） リーディング径 1,000 mm ( 39 + 3 ⁄ 8 インチ） ドライバー 径 2,000 mm ( 78 + 3 ⁄ 4 インチ） 後続径 1,250 mm ( 49 + 1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm ( 39 + 3 ⁄ 8 インチ） ホイールベース : • 車軸間隔 （非対称） 2,200 mm (7 ft 2 + 5 ⁄ 8 インチ）+ 1,800 mm (5 ft 10 + 7 ⁄ 8 インチ）+ 2,250 mm (7 ft 4 + 5 ⁄ 8 インチ）+ 2,250 mm (7 ft 4 + 5 ⁄ 8 インチ）+ 3,500 mm (11 フィート 5 + 3 ⁄ 4 インチ） = • エンジン 12,000 mm (39 ft 4 + 1 ⁄ 2 インチ） • 入札 1,900 mm (6 ft 2 + 3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm (6 ft 2 + 3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm (6 ft 2 + 3 ⁄ 4 インチ） = 5,700 mm (18 フィート 8 + 3 ⁄ 8 インチ） • 入札を 含む 20,225 mm (66 ft 4 + 1 ⁄ 4 インチ） 長さ： • ヘッドストック上 22,605 mm（74フィート2インチ） • バッファオーバー 23,905 mm (78 フィート 5 + 1 ⁄ 8 インチ） 身長 4,550 mm (14 ft 11 + 1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 18.78～18.79トン（18.48～18.49ロングトン、20.70～20.71ショートトン） 接着剤重量 54.9～57.6トン（54.0～56.7長トン、60.5～63.5短トン） 空重量 97.0～118.5トン（95.5～116.6長トン、106.9～130.6短トン） サービス重量 106.3～129.9トン（104.6～127.8長トン、117.2～143.2短トン） 入札タイプ 2′2′ T 32 燃料の種類 石炭 燃料容量 10トン（9.8長トン、11短トン） ウォーターキャップ。 32 m 3 (7,000 英ガロン; 8,500 米ガロン) ファイアボックス: • 格子エリア 4.10 m 2 (44.1 平方フィート) ボイラー： • ピッチ 3,100 mm (10 フィート 2 インチ) + • チューブプレート 04 001: 5,800 mm (19 フィート 3 ⁄ 8 インチ) 04 002: 6,800 mm (22 ft 3 + 3 ⁄ 4 インチ） • 小さなチューブ 04 001: 54 mm ( 2 + 1 ⁄ 8 インチ）、84オフ 04 002: 70 mm ( 2 + 3 ⁄ 4 インチ）、75オフ • 大きなチューブ 04 001: 143 mm ( 5 + 5 ⁄ 8 インチ）、38オフ 04 002: 171 mm ( 6 + 3 ⁄ 4 インチ）、24オフ ボイラー圧力 25 bar (25.5 kgf/cm 2 ; 363 psi) 加熱面: • ファイアボックス 20平方メートル （ 220平方フィート） • チューブ 04 001: 75.1 m 2 (808 平方フィート) 04 002: 104.3 m 2 (1,123 平方フィート) • 煙突 04 001: 93.5 m 2 (1,006 平方フィート) 04 002: 82.5 m 2 (888平方フィート) • 総表面積 04 001: 188.6 m 2 (2,030平方フィート) 04 002: 206.8 m 2 (2,226 平方フィート) 過熱装置: • 暖房エリア 04 001: 88.0 m 2 (947平方フィート) 04 002: 84.6 m 2 (911 平方フィート) シリンダー 4、複合：内側にHP、外側にLP 高圧シリンダー 350 mm × 660 mm ( 13 + 3 ⁄ 4 インチ × 26インチ） 低圧シリンダー 520 mm × 660 mm ( 20 + 1 ⁄ 2 インチ × 26インチ） バルブギア ホイジンガー（ヴァルシャーツ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速130キロメートル（時速81マイル） 表示出力 2,100～2,320 PS (1,540～1,710 kW; 2,070～2,290 hp) (製造状態により異なる)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 数字 1935年のDRG 04 001と04 002 ：02 101と02 102 引退 1939 配置 両方とも廃棄
ドイツの04 クラス 蒸気機関車 2 台は、 ドイツ国鉄の 試験的な機関車で、 03 クラス 標準機関車 ( アインハイツロック )から派生したものです 。
歴史 1932年、ドイツ国鉄は 高張力 鋼の使用により ボイラーの 過圧を 156.9 N/cm 2から245.1 N/cm 2 （227.6 psiから355.5 psi）に引き上げようと試みた。 クルップ 社製のこれらの機関車は、当初 グリューネヴァルト機関車試験所 で試験された 。表示出力に対する蒸気消費量は5.2 kg/PShであり、03形の非常に低い蒸気消費量を1 kg/PSh以上明らかに下回っていた。連結フックにおける有効出力に基づく石炭消費量は0.96 kg/PShで、03形の1.13 kg/PShと比較して大幅に減少した。 [1]
中圧ボイラーは安定せず、間もなく 火室 に損傷が発生した。 機関車は 改修と修理を行った後も期待に応えられなかったため、1935年に許容されるボイラー過圧は最終的に20気圧に引き下げられ、会社番号02 101と02 102で運用ポートフォリオに加えられた。その後、ハンブルク＝アルトナ車両基地から定期列車サービスに使用される予定であったが、そこでは4気筒複合機関車の経験がなかったため、 1936年に ホーフ 車両基地に引き渡された。1939年4月3日 、水不足により02 101の ボイラーが爆発し [2] 、両方の機関車が退役して1940年にスクラップにされた。
機関車には 2′2′ T 32 標準 炭水車 が装備されていました。
参照
参考文献
^ Autorenkollektiv Johannes Schwarze、Werner Deinert、Lothar Frase、Heinz Lange、Oskar Schmidt、Georg Thumstädter、Max Wilke: Die Dampflokomotive. Entwicklung、Aufbau、Wirkungsweise、Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung 。第2版の再版です。 1965 年、Transpress Verlag 著、シュトゥットガルト、1998 年、 ISBN 3-344-70791-4 付録1.1の表 ^ “アルバート・ギーセラー -- ダンプフロコモーティブ 04 001”.
ヒュッター、インゴ (2009)。 Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 74、90ページ 。ISBN 978-3-937189-45-1 。 ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。 Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ページ 53–55、244–245。ISBN 3-87094-081-6 。 
