DRB クラス 42

DRB クラス 42 PKP Ty3/43 BDZ クラス 16 CFL クラス 55
42 2768、BEM ネルトリンゲン、2010 年 1 月
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ヘンシェル＆ゾーン（2） ベルリン機械工（308） シヒャウ・ヴェルケ(200) マシーネンファブリック エスリンゲン(87) ロコモティブファブリック フロリズドルフ(338) ビルド日 1943年～1949年 総生産量 935
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  •  UIC 1 ′ E h2  • ドイツ語 G 56.17 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,400 mm (4 フィート7+1 ⁄ 8 インチ） テンダーホイール 930 mm（3 フィート5 ⁄ 8 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,600 mm (8 フィート6+3 ⁄ 8 インチ）+ 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) =  • エンジン 9,200 mm (30 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,300 mm (7 フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ） = 5,900 mm (19 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 19,000 mm（62フィート4インチ） 長さ： ​  • ヘッドストック上 21,700 mm (71 ft 2+3 ⁄ 8 インチ）  • バッファオーバー 23,000 mm (75 フィート5+1 ⁄ 2 インチ） 身長 4,400 mm (14 フィート5+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 17.2 t (16.9 ロングトン; 19.0 ショートトン) 接着剤重量 85.7 t (84.3 長トン、94.5 短トン) 空重量 86.8 t (85.4 長トン; 95.7 短トン) サービス重量 96.9 t (95.4 長トン; 106.8 短トン) 入札タイプ 2 ′ 2 ′  T 30 または 2 ′ 2 ′  T 32 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 t（9.8長トン、11.0短トン） ウォーターキャップ。 30.0 または 32 m ^3 (6,600 または 7,040 英ガロン; 7,930 または 8,450 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.7 m ^2 (51 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,150 mm（10フィート4インチ）  • チューブプレート 4,800 mm（15フィート9インチ）  • 小さなチューブ 51 mm（2インチ）、143オフ  • 大きなチューブ 133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、43オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm ^2 ; 232 lbf/in ^2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 19.3 m ^2 (208 平方フィート)  • チューブ 99.3 m ^2 (1,069 平方フィート)  • 煙突 81.0 m ^2 (872 平方フィート)  • 総表面積 199.6 m ^2 (2,148 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 75.8 m ^2 (816 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 630 mm × 660 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ × 26インチ） 電車の暖房 スチーム
パフォーマンス数値 最高速度 時速80キロメートル（時速50マイル） 表示出力 2,200 PS (1,620 kW; 2,170 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 数字 DRG 42 001 ... 42 2810、42 0001 + 42 0002 引退 1969

DRBクラス42 ^[注1]は、ドイツ国鉄向けに製造された蒸気機関車の一種である。いわゆる軍用機関車（Kriegslokomotiven）の3つの主要クラスの一つであり、他の2つはクラス50とクラス52である。

このクラスの70隻は第二次世界大戦中にソ連に鹵獲され、ロシアの所有下でTL（ТЛ）の分類が与えられた。 ^[1]

歴史

1943年以降に製造されたこれらの機関車は、DRGクラス52に次ぐ、このタイプの2番目の大型機関車クラスでした。これらの機関車は、より高い軸重が許容される路線での任務のために製造されました。これは、クラス52のKDL 1ドイツ機関車よりも経済的だったためです。基本的に、これらは44をスリム化したものでした。クラス42は、ドイツ機関車KDL 3 として調達されました。

合計859両の機関車には、駆動装置と走行装置に数々の改良が施されました。当初はこれらの機関車を大量に製造する予定でしたが、第二次世界大戦の終結によりその計画は頓挫しました。42形をベースとしたコンデンサー機関車も計画されましたが、実現には至りませんでした。

戦争が終わっても、工場には未完成の機関車が残っていた。そのため、1945年以降、西部地区の国鉄向けにエスリンゲン機械工場（「エスリンゲン機関車工場」）で16両の機関車が製造された。126両の機関車はポーランドの工場で ポーランドのPKP向けにTy43クラスとして製造され、3両の元DRG機関車もTy3クラスとしてPKPに送られた。さらに76両がウィーンのフロリズドルフ機関車工場で製造された。これらはオーストリア連邦鉄道（ÖBB）向けに製造されたのではなく、1949年にルクセンブルクのCFLに20両（CFLクラス55）、1952年にブルガリア国鉄（BDZ ）に33両（BDZクラス16）が売却され、残りはDRと東ドイツのさまざまな産業企業に売却された。

ドイツ連邦鉄道に配備された機関車の大部分はザールラント州に配備されていました。これらは1960年までに運用を終了しました。DRの機関車は1968年まで、BDZの機関車は1988年まで運用を続けました。現在（2015年）運用されているのは、CFL 5519とBDZ 16.27（2015年4月から運用開始）の2両のみです。これらは臨時列車や観光列車に使用されています。もう1両のBDZ 16.01は2013年に運用を終了しました。

DB 機関車と DR 機関車の運行番号はそれぞれ 42 001～2810 と 42 5000 でした。ただし、連続して運行されず、間隔が空いていました。

機関車には主に2′2′T30または2′2′T32 の炭水車が 装備されていました。

DBクラス42.90（フランコ・クロスティ機関車）

DBクラス 42.90
DRG 42.90のモデル
種類と起源 パワータイプ スチーム 再建者 ヘンシェル＆ゾーン 再建日 1951 番号を再構築 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  •  UIC 1 ′ E h2  • ドイツ語 G 56.18 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,400 mm (4 フィート7+1 ⁄ 8 インチ） テンダーホイール 930 mm（3 フィート5 ⁄ 8 インチ） ホイールベース: ​  • エンジン 9,200 mm (30 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札 5,900 mm (19 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 19,000 mm（62フィート4インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 22,975 mm (75 ft 4+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 17.4 t (17.1 ロングトン、19.2 ショートトン) 接着剤重量 87.1 t (85.7 長トン; 96.0 短トン) 空重量 87.6 t (86.2 長トン; 96.6 短トン) サービス重量 98.7 t (97.1 ロングトン; 108.8 ショートトン) 入札タイプ 2フィート2フィート T 30 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 t（9.8長トン、11短トン） ウォーターキャップ。 30 m ^3 (6,600 英ガロン; 7,900 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.9 m ^2 (42 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 5,200 mm（17フィート3⁄4インチ ）  • 小さなチューブ 63.5 mm ( 2+1 ⁄ 2 インチ）、42オフ  • 大きなチューブ 152 mm（6インチ）、28オフ ボイラー圧力 16 bar (16 kgf/cm ^2 ; 230 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 15.9 m ^2 (171 平方フィート)  • チューブ 39.5^平方メートル（425平方フィート）  • 煙突 65.9 m ^2 (709 平方フィート)  • 総表面積 250.2 m ^2 (2,693 平方フィート) * 過熱装置: ​  • 暖房エリア 63.5 m ^2 (684 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 600 mm × 660 mm ( 23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速80キロメートル（時速50マイル） 表示出力 1,630 PS (1,200 kW; 1,610 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 数字 42 9000 – 42 9001 引退 1960
* 206管給水加熱器内の128.96 m ^2 (1,388.1 平方フィート)を含む

1952年、ヘンシェル社は52 893号機と52 894号機をフランコ・クロスティ製エコノマイザー（アブガスヴェルマー）に改造しました。これにより軸重が増加したため、ドイツ連邦鉄道（DBS）はこれらの機関車を42.90型に分類し、運用番号は42 9000と42 9001としました。

429000番台はビンガーブリュックに保管され、1959年に引退しました。1960年には、オーバーラーンシュタインに保管されていた2号機が退役しました。これらの非常に経済的な機関車で蓄積された経験は、50.40形31両の機関車に活かされました。

両方の機関車は 2'2' T 30 炭水車と連結されていました。

注記

1. 戦時中の機関車クラスには DRB (Deutsche Reichsbahn) という接頭辞が付き、1937 年に廃止された DRG (接頭辞は DRG) によって導入されたクラスや、後に東ドイツの Deutsche Reichsbahn (接頭辞は DR) によって導入されたクラスと区別しています。

参照

• DRGの機関車とレールバスのリスト
• モスクワ鉄道博物館（モスクワ、パヴェレツキー鉄道駅内）
• モスクワ鉄道博物館があるリガ鉄道駅
• ヴァルシャフスキー鉄道駅、サンクトペテルブルク、ロシア連邦鉄道交通中央博物館の本拠地
• ロシアの鉄道輸送の歴史

参考文献

1. Грузовые паровозы, захваченные в 1939-1945 гг. [1939 年から 1945 年の間に捕獲された貨物機関車]。scado.narod.ru (ロシア語)。

• ゴットワルト、アルフレッド B. (1996)。ドイツ海軍 1939 ～ 1945 (ドイツ語)。トランスプレス。ISBN 3-344-71032-X。
• ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 413–433。ISBN​​ 978-3-937189-45-1。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。19 ～ 24ページ 。ISBN 3-87094-082-4。

外部リンク

• クラス42の断面図と技術データ