DRGクラス45

DRGクラス45
ニュルンベルクDB博物館所蔵 45010
種類と由来 動力タイプ 蒸気 注文番号 ヘンシェル＆ゾーン シリアル番号 22805～22806、24796～24821 製造年 1937～1940年 総生産数 28
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-2  •  UIC 1′E1′ h3  • ドイツ語 G 57.18 (G 57.20 も) ドライバー 分割：第2連結車軸に内筒、第3連結車軸に外筒 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,600 mm (5フィート3インチ) トレーリング径 1,250 mm (4フィート1インチ)+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース： ​  • 車軸間隔 （非対称） 3,000 mm (9 フィート10+1 ⁄ 8 インチ）+ 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) + 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) + 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) + 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) + 3,200 mm (10 フィート 6 インチ) =  • エンジン 13,600 mm (44 ft 7)+3 ⁄ 8 インチ）  • テンダー 1,750 mm (5 ft 8)+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,500 mm (4 フィート 11 インチ) 以上 1,375 mm (4 ft 6+1 ⁄ 8 インチ）+ 1,375 mm (4 ft 6+1 ⁄ 8 インチ） = 6,000 mm (19 フィート8+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 21,775 mm (71 フィート5+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • 主脚上 24,345 mm (79フィート10+1 ⁄ 2 インチ）  • 緩衝材の上 25,645mm (84フィート1インチ)+5 ⁄ 8 インチ 車軸荷重 001～002： 18.6トンまたは19.9トン（18.3トンまたは19.6ロングトン、20.5トンまたは21.9ショートトン） 残り: 18.2 または 19.8 t (17.9 または 19.5 ロングトン、20.1 または 21.8 ショートトン) 再建： 18.2～18.6または19.4～19.9トン（17.9～18.3または19.1～19.6ロングトン、20.1～20.5または21.4～21.9ショートトン） 接着剤重量 001～002： 92.9トンまたは99.4トン（91.4トンまたは97.8ロングトン、102.4トンまたは109.6ショートトン） 残り: 90.7 または 98.8 t (89.3 または 97.2 ロングトン、100.0 または 108.9 ショートトン) 再建： 91.0～93.0または97.2～99.7トン（89.6～91.5または95.7～98.1ロングトン、100.3～102.5または107.1～109.9ショートトン） 空車重量 001～002： 117.5トン（115.6英トン、129.5米トン） 残り: 114.7 t (112.9 ロングトン、126.4 ショートトン) 再建時： 112.3～114.4トン（110.5～112.6ロングトン、123.8～126.1ショートトン） 実用重量 001～002： 128.4トン（126.4英トン、141.5米トン） 残り: 126.7 t (124.7 ロングトン、139.7 ショートトン) 再建時： 125.5～128.5トン（123.5～126.5ロングトン、138.3～141.6ショートトン） テンダータイプ 新車： 2’3 T 38 改車： 2’3 T 29 燃料の種類 石炭 燃料搭載量 2′3 T 38: 10 t (9.8ロングトン、11ショートトン) 2′3 T 29: 12 t (12 ロングトン、13 ショートトン) 水キャップ 2′3 T 38: 38 m ^3 (8,360英ガロン; 10,000米ガロン) 2′3 T 29: 29 m ^3 (6,380 英ガロン; 7,660 米ガロン) 火室： ​  • 火床面積 001～002： 5.0^平方メートル（54平方フィート） 残り: 4.8 m ^2 (52 平方フィート) 再建： 4.5平方メートル^（ 48平方フィート） ボイラー： ​  • ピッチ 3,060 mm (10フィート1⁄2インチ )  • チューブプレート 新規： 7,500 mm (24フィート7インチ)+1 ⁄ 4 インチ） 再建: 6,500 mm (21 ft 3+7 ⁄ 8 インチ）  • 小型チューブ 001 ～002： 83mm（3+1/4インチ ）、72オフ 残り: 79 mm ( 3+1 ⁄ 8 インチ）、98オフ 再建： 60 mm（2+3 ⁄ 8 インチ）、106オフ  • 大型チューブ 001 ～002： 191mm（7+1/2インチ ）、33オフ 残り: 185 mm ( 7+5 ⁄ 16 インチ）、30オフ 再構築: 152 mm (6 インチ)、44 オフ ボイラー圧力 新： 20 bar（20.4 kgf/cm ^2 ; 290 psi） 後期： 16 bar（16.3 kgf/cm ^2 ; 232 psi） 暖房面積： ​  • 炉室 001～002： 18.8平方メートル^（ 202平方フィート） 残り: 18.7 m ^2 (201 平方フィート) 再建： 23.2 m ^2 (250 平方フィート)  • チューブ 001～002： 130.0平方メートル^（ 1,399平方フィート） 残り: 168.5 m ^2 (1,814 平方フィート) 再建： 116.9平方メートル^（ 1,258平方フィート）  • 煙突 001～002： 140.2平方メートル^（ 1,509平方フィート） 残り: 123.3 m ^2 (1,327 平方フィート) 再建： 128.9平方メートル^（ 1,387平方フィート）  • 総面積 001～002： 289.0平方メートル^（ 3,111平方フィート） 残り: 310.5 m ^2 (3,342 平方フィート) 再建： 269.0 m ^2 (2,895 平方フィート) 過熱装置： ​  • 加熱面積 001～002： 132.5平方メートル^（ 1,426平方フィート） 残り: 120.6 m ^2 (1,298 平方フィート) 再建： 120.6 m ^2 (1,298 平方フィート) シリンダー 3個 シリンダーサイズ 520 mm × 720 mm ( 20+1 ⁄ 2 インチ ×  28+3 ⁄ 8 インチ） 弁装置 ホイジンガー弁装置 バルブタイプ ピストンバルブ 列車暖房 蒸気 機関車ブレーキ シングルクノール空気ブレーキ 列車ブレーキ クノールブレーキ カプラー スクリューリンク
性能数値 最高速度 時速90キロメートル (56マイル) 表示出力 2,800PS (2,060kW; 2,760馬力) 3,020PS (2,220kW; 2,980馬力) (45003)
キャリア 番号 45001～45028 引退 1946～1968

ドイツのクラス 45 蒸気機関車は、貨物列車を輸送するためにドイツ帝国鉄道によって設計された標準的な機関車 ( Einheitslokomotiven ) でした。

歴史

クラス45機関車は、ドイツで運行された中で最も強力な蒸気機関車でした。1936年から1937年にかけてヘンシェル社によって製造されました。最初の2両が運行を開始した後、1940年にはさらに26両が納入されました。しかし、第二次世界大戦の勃発により、よりシンプルな戦時用機関車、いわゆる「Kriegslokomotiven（クリーグスロコモーティブン）」の製造が優先されたため、1941年に3度目の103両の注文はキャンセルされました。クラス45には、45 001から45 028までの運用番号が与えられました

戦後、ボイラーの損傷が急速に進み、ボイラーの 過圧を16バールまで下げる必要が生じました。そのため、1950年以降、ドイツ連邦鉄道の複数の機関車に、燃焼室を備えた外火室と機械式アンダーフィードストーカー（ロストベシッカー）が装備されました。運用番号45 010、45 016、45 019、45 021、45 023の機関車には、溶接ボイラーとアンダーフィードストーカーが装備されていました。

東ドイツでは、ドイツ国営鉄道の唯一の機関車である45 024が高圧型に改造され、H 45 024と改番された。これは失敗作であることが判明し、1959年に引退した。この機関車の部品（外側のシリンダー、従動輪、機関車フレームの後部）は、機関車18 201号の製造に使用された。

H 45 024 ライプツィヒ、1951年

大火後の45010の状態

1968年当時、ドイツ連邦鉄道にはわずか3両しか残っておらず、ミュンヘンとミンデンの連邦鉄道中央本部でブレーキ用および実験用の機関車として使用されていました。45 023号機はミュンヘンに留置され、45 010号機と45 019号機はミンデンに配置されていました。2005年10月17日の夕方、ニュルンベルクのニュルンベルク交通博物館の機関車庫が火災で焼失し、このクラスの最後の保存車両である45 010号機も大きな損傷を受けました。修復計画が開始され、2012年に完了しました。

このクラスは当初、 DRBクラス06と同様に、ボイラーの性能が劣悪だったため、欠陥設計でした。ボイラーの交換と機械式燃料噴射装置の導入により、この機関車の真の性能が明らかになりました。ドイツ連邦鉄道中央局のブレーキ機関車として使用されただけでなく、45 019号機と45 010号機は、その晩年にはクラス44機関車が困難を極めた重量貨物列車の運行にも繰り返し使用されました。

車両には2’3 T 38炭水車が連結されていました。アンダーフィードストーカー付きの車両には2’3 T 29ストーカー炭水車が連結されていました。

DB機関車撤退表

年	年初時点 の使用数量	撤去 数量	機関車番号	注記
1946年	27	1	45 002
1953	26	12	45 001、005～007、013、015、017、018、025～028
1955	14	2	45 004, 011
1957	12	6	45 003、008、009、014、021、022	021 再沸騰
1958	6	1	45012	後に復活
1959	5または6	1	45020
1961	5	1	45012
1964	4	1	45016	再沸騰
1968	3	2	045 019-7, 023-9	再沸騰
1969	1	1	045 010-6	再沸騰; 保存

参照

• DRGの機関車とレールバスの一覧

参考文献

• Hütter, Ingo (2009). Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG, DRB, DB, und DR (ドイツ語). Werl: DGEG Medien. pp.  476– 478. ISBN 978-3-937189-45-1。
• ザイラー、B.; エーベル、ユルゲン・U. (2006). Die Baureihe 45 (ドイツ語). フライブルク: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-151-8。
• ヴァイスブロッド、マンフレッド；ミュラー、ハンス；ペッツニク、ヴォルフガング (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第3版). デュッセルドルフ: Alba. pp.  44– 49, 198– 199. ISBN 3-87094-082-4。