ドイツの蒸気機関車のクラス
DRGクラス62 ドレスデン アルトシュタット デポの 62 015、2018 年 8 月
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ヘンシェル＆ゾーン シリアルナンバー 20844～20858 ビルド日 1928–1929 総生産量 15
仕様 構成： • ホワイト 4-6-4 T • UIC 2′C2′ h2t • ドイツ語 Pt 37.20 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 インチ ） リーディング径 0,850 mm (2 ft 9 + 1 ⁄ 2 インチ） ドライバー 径 1,750 mm (5 ft 8 + 7 ⁄ 8 インチ） 後続径 0,850 mm (2 ft 9 + 1 ⁄ 2 インチ） ホイールベース : • 車軸間隔 （非対称） 2,200 mm (7 ft 2 + 5 ⁄ 8 インチ）+ 1,950 mm (6 ft 4 + 3 ⁄ 4 インチ）+ 2,150 mm (7 フィート 5 ⁄ 8 インチ) + 2,850 mm (9 ft 4 + 1 ⁄ 4 インチ）+ 1,950 mm (6 ft 4 + 3 ⁄ 4 インチ）+ 2,200 mm (7 ft 2 + 5 ⁄ 8 インチ） = • エンジン 13,300 mm (43 フィート 7 + 5 ⁄ 8 インチ） 長さ： • ヘッドストック上 15,840 mm (51 フィート 11 + 5 ⁄ 8 インチ） • バッファオーバー 17,140 mm (56 ft 2 + 3 ⁄ 4 インチ） 身長 4,550 mm (14 ft 11 + 1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 20.2 t (19.9 ロングトン; 22.3 ショートトン) 接着剤重量 60.8 t (59.8 長トン; 67.0 短トン) 空重量 97.9 t (96.4 長トン; 107.9 短トン) サービス重量 123.6 t (121.6 長トン; 136.2 短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4.3 t (4.2 長トン、4.7 短トン) ウォーターキャップ。 14 m 3 (3,080 英ガロン; 3,700 米ガロン) ファイアボックス: • 格子エリア 3.55 m 2 (38.2 平方フィート) ボイラー： • ピッチ 3,150 mm（10フィート4インチ） • チューブプレート 4,700 mm（15フィート5インチ） • 小さなチューブ 50 mm ( 1 + 15 ⁄ 16 インチ）、155オフ • 大きなチューブ 133 mm ( 5 + 1 ⁄ 4 インチ）、41オフ ボイラー圧力 14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) 加熱面: • ファイアボックス 15.0 m 2 (161 平方フィート) • チューブ 105.28 m 2 (1,133.2 平方フィート) • 煙突 75.67 m 2 (814.5 平方フィート) • 総表面積 195.95 m 2 (2,109.2 平方フィート) 過熱装置: • 暖房エリア 72.50 m 2 (780.4 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 600 mm × 660 mm ( 23 + 5 ⁄ 8 インチ × 26インチ） バルブギア クーンスライド のある ホイジンガー（ヴァルシャーツ） の外側 電車の暖房 スチーム
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 表示出力 1,680 PS (1,240 kW; 1,660 馬力)
キャリア 数字 62 001 – 62 015 引退 1973
クラス 62エンジンは、ドイツの ドイツ帝国鉄道 (DRG)
の 旅客列車 タンク機関車の 標準 ( Einheitsdampflokomotiven を 参照)でした。
クラス 62 は、1920 年代に ヘンシェル 社によって開発され、ドイツ国鉄向けに納入されました。この機関車は 2 気筒 過熱 蒸気機関車 でした。15 両が製造されました。この機関車は 1928 年にはすでに製造されていましたが、ドイツ国鉄が 62 003 番から 015 番を引き継いだのは 1932 年でした。これは、国鉄におけるこのような機関車の優先順位が低かったことと、コストが高かったためです。1930 年代には、これらの機関車は デュッセルドルフ 操車場、 リューゲン 島の ザスニッツ 、 マイニンゲンの 機関車庫 ( Bahnbetriebswerke または Bw )に配置されていました。第 二次世界大戦 後、 8 両が 東ドイツ の DR に、7 両が ドイツ連邦鉄道 に引き継がれました 。
1967年まで、 東ドイツの機関車は、マイニンゲン、 ベルリン 東駅 、 ロストック など、さまざまな車庫に分散されていました 。また、機関車は短期間、 ヴィッテンベルゲ車庫 と ベルリン＝リヒテンベルク 車庫にも保管されていました。62 007号機は、1967年4月8日から5月6日まで シュヴェリーン車庫 に配置されていましたが、そこでは保管のみでした。1968年に、これらの機関車は フランクフルト（オーダー） 車庫で組み立てられました。ここで、これらの機関車はフランクフルト（オーダー）＝ エルクナー 路線で列車を牽引しました。1970年の初めには、62 007号機、62 014号機、および62 015号機のみがまだ運用されており、エスト・ヴリーツェンでベルリン＝ リヒテンベルク 行きの列車を牽引していました。 62 007号機は1972年に引退し、定期運行に使用された最後の機関車となりましたが、1973年まで暖房機関車として使用され続けました。唯一現存する機関車である62 015号機は現在、 DB （ ニュルンベルク交通博物館）が所有し、旧 ドレスデン ＝アルトシュタット車庫の機関車庫に保管されています 。この機関車は1997年まで、ノスタルジア列車の牽引に使用されていました。
終戦直後、ドイツ連邦鉄道は ヴッパータールへ移送された後、 ドルトムント 、 デュッセルドルフ 、 エッセン 、 クレーフェルト に車両を配備しました。1956年までに、ドイツ連邦鉄道の62形機関車は運用を終了しました。最後の機関車である62 003号は、1956年から1966年まで トロイスドルフ の機関士学校で教習用機関車として使用された後、 1968年に シュヴェルテ で引退しました 。
参照
文学 エンディッシュ、ダーク (2002)。 バウライヘ 62 。シュトゥットガルト：トランスプレス・フェルラーク。 ISBN 3-613-71199-0 。 トーマス・フリスター;ハンスユルゲン・ヴェンツェル (編): Lokporträt Baureihe 62 Aisenbahn-Bildarchiv – Vol. 41. EK-Verlag、フライブルク、2009 年、 ISBN 978-3-88255-380-2 アルフレッド・B・ゴットワルト編(1982)、「Bilder aus der Geschichte der Baureihe 62」、 Lok-Magazin (ドイツ語)、no. 116、シュトゥットガルト: Franckh'sche Verlagshandlung、W. Keller & Co.、pp. 362–368、 ISSN 0458-1822 ヒュッター、インゴ（2021）。 Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 15 ～ 17 ページ 。ISBN 978-3-946594-21-5 。 Oliver Strüber (2019)、Rudolf Heym (編)、「Die Außergewöhnliche Baureihe 62 im Porträt」、 Lok-Magazin (ドイツ語)、no. 2020 年 1 月、ミュンヘン: GeraMond Verlag、92–103 ページ、 ISSN 0458-1822 ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。 Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 17–20、227。ISBN 3-87094-083-2 。 
