| DRGクラス98 10 |
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 ファルケンシュタイン発グフェル行き98.10型列車が駅に到着 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | |
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| ビルド日 | 1929–1933 |
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| 総生産量 | 45 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 0-8-2 T |
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| • UIC | D1′ h2t |
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| • ドイツ語 | L 45.11 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,006 mm (3 ft 3+5 ⁄ 8 インチ） |
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| 後続径 | 0,850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 1,415 mm (4 フィート7+3 ⁄ 4 インチ）+
- 1,415 mm (4 フィート7+3 ⁄ 4 インチ）+
- 1,070 mm (3 ft 6+1 ⁄ 8 インチ）+
- 2,000 mm (6 フィート6+3 ⁄ 4 インチ） =
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| • エンジン | 5,900 mm (19 ft 4+1 ⁄ 4 インチ） |
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長さ：
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| • ヘッドストック上 | 8,710 mm (28 フィート6+7 ⁄ 8 インチ） |
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| • バッファオーバー | 10,050 mm (32 ft 11+5 ⁄ 8 インチ） |
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| 身長 | 4,250 mm (13 ft 11+5 ⁄ 16 インチ） |
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| 車軸荷重 | 11.5トン（11.3長トン、12.7短トン） |
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| 接着剤重量 | 46.2 t (45.5 長トン; 50.9 短トン) |
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| 空重量 | 42.9 t (42.2 長トン; 47.3 短トン) |
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| サービス重量 | 54.5トン（53.6長トン、60.1短トン） |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 2.7 t (2.7 長トン、3.0 短トン) |
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| ウォーターキャップ。 | 6.3 m 3 (1,400 英ガロン; 1,700 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 1.34 m 2 (14.4 平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 2,450 mm（8フィート1⁄2インチ ） |
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| • チューブプレート | 3,500 mm (11 フィート5+3 ⁄ 4 インチ） |
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| • 小さなチューブ | 45 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、89オフ |
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| • 大きなチューブ | 133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、12オフ |
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| ボイラー圧力 | 12 kg/cm 2 (11.8 bar; 171 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 5.85 m 2 (63.0 平方フィート) |
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| • チューブ | 39.20 m 2 (421.9 平方フィート) |
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| • 煙突 | 16.36 m 2 (176.1 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 61.41 m 2 (661.0 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 18.93 m 2 (203.8 平方フィート) |
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| シリンダー | 2、外側 |
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| シリンダーサイズ | 460 mm × 508 mm ( 18+1 ⁄ 8 インチ × 20インチ） |
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| 機関車ブレーキ | 圧縮空気ブレーキ |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速45キロメートル（時速28マイル） |
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| 表示出力 | 450 PS (331 kW; 444 馬力) |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| 数字 | 98 1001 – 98 1045 |
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| 引退 | 1957–1966 |
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DRG クラス 98.10の機関車( Baureihe 98.10、非公式にはBavarian GtL 4/5 ) は、ドイツ国営鉄道の過熱 蒸気機関車でした。
バイエルンGtL4/4（バイエリッシェGtL4/4）クラスの機関車が非常に信頼性が高いことが証明され、全てドイツ国鉄（Reichsbahn）に引き継がれた後、同機関車の追加製造が決定されました。しかし、最高速度が40 km/h（25 mph）と非常に低速であったため、設計が変更され、GtL4/5と呼ばれる機関車が製造されました。この機関車は追加の後輪軸を備え、クラウス・ヘルムホルツ台車によって最終連結車軸に接続されていました。
1929年、クラウス社はこれらの機関車の最初の5両を納入しました。1930年と1931年には、それぞれ6両と10両の機関車がさらに納入されました。残りの機関車は、1932年と1933年に
新設されたクラウス・マッファイ社によって製造されました。
追加の支持車軸にもかかわらず、最高速度は45 km/h (28 mph) までしか上げることができなかったため、後の改造や新しいエンジンはGtL 4/4 (改造によりDRG クラス 98.11 (1′D) となる) とLAG Nos. 87 および 88 (1′D1′) がベースとなった。
DRG98.10型機関車全45両は第二次世界大戦後、ドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）に移管されました。1957年に退役が始まり、1966年に完了しました。
参照
参考文献
- ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 65–67、196。ISBN 3-87094-087-5。
