取り外し可能ラック オフロードおよびピックアップ システム( DROPS ) は、かつてイギリス陸軍が運用していた物流車両のシリーズであり、次の 2 つの車両タイプで構成されていました。
両車両とも、15トンのフラットラックまたはISO規格20フィートコンテナを輸送し、自律的に積み下ろしを行うことができました。両車両とも、貨車の積み下ろしにはサイドレールトランスファー装置（SRTE）が装備されていた可能性があります。
DROPシステムは、冷戦末期の10年間に中央ヨーロッパで激化した戦闘に対応するために設計されました。ワルシャワ条約機構の崩壊後に運用が開始されましたが、当初想定されていた作戦とは全く異なる作戦において、汎用性の高い車両システムであることが証明されました。
運用要件
DROPシステムは、1970年代半ばにイギリスライン軍（BAOR）の即応態勢と火力要件の再評価から発展しました。これは、ワルシャワ条約機構、特にドイツ駐留ソビエト軍集団（GSFG）における3つの主要な発展によって推進されました。
- ソビエト軍の機械化の進展と通信能力の強化により、迅速な動員と展開の能力がもたらされた。
これは、高度に集中した大規模な侵入によってNATOの防衛網を混乱させることを目的とした、より迅速かつ決定的な攻撃の教義に関連していた。
こうした状況に対抗するため、師団の全砲兵を155mm砲化し、 105mmアボット砲を段階的に廃止することが決定された。対戦車棒地雷とレンジャー対人地雷からなる巨大な地雷原を含む大規模な障害物構造である軍団バリア計画も強化され、こうした戦術を鈍化させた。最終的に、戦闘消耗研究（BAS）と弾薬供給率と弾薬規模の見直し（RARS）という2つの並行研究が実施され、ソ連軍の新たな侵攻形態が予測された場合、イギリス軍への影響が検討された。
BASは、第1（ブラジル）軍団が予測された種類のソ連軍の攻撃に抵抗し、封じ込めることができることを確認したが、8日間にわたる高強度戦闘では膨大な損害が出ると予測した。しかし、後続能力の存在が不可欠であり、第1（ブラジル）軍団がさらに2日間、動員兵力の40%で戦闘を継続できるだけの十分な人員、物資、弾薬が必要であった。これは後に「8+2モデル」として知られるようになった。
RARSは、NATOの30日間戦闘を想定した従来の弾薬規模は、8+2シナリオで完全に使い果たされると予測しました。さらに、105mm（砲弾重量18ポンド）から155mm（砲弾重量96ポンド）への変更と、大量の地雷の投入により、より短期の警戒シナリオに対応するために弾薬を前方に配置する必要性が高まり、追加の貯蔵要件が生じました。
1970年代後半から1980年代前半にかけての試験で、王立輸送隊（RCT）と、主に王立砲兵隊（RA）および王立工兵隊（RE）によって運用されていた既存の輸送車両が不十分であることが明らかになりました。フォークリフトで積み下ろしする固定車体のトラックでは、十分な速度で移動できませんでした。兵器庫は狭すぎて必要なペースで荷降ろしできず、地上の在庫を予測された戦闘ペースに対応できるほど迅速に移動できませんでした。生産性は低下しました。想定されていた1日2～3往復ではなく、多くの場合1往復しかできず、残りの時間は列に並んで待っていました。最後に、ライン川沿いの弾薬庫からの鉄道荷降ろしシステムでは課題に対応できず、従来の資材処理設備を使用して列車を荷降ろしするのに十分なスペースを提供できる鉄道の終点は限られていて脆弱でした。
作業調査[1]によると、理想的にはISO規格20フィートコンテナに適合した大容量のトラックで、自力で積み下ろしが可能な場合、遅延を全て解消し、機動性を大幅に向上させることが示されました。また、特別設計の資材搬送設備（MHE）を使用することで、Eager Beaverフォークリフトなどの従来の資材搬送設備と比較して、鉄道への積み込み・積み下ろしを大幅に高速化し、より幅広い現場で作業できるようになりました。
この斬新な構想は1981年に国防省（MOD）内で合意され、2つの職員目標（車両はGST 3920、MHEはGST 3921）が提示され、1982年8月に産業界に引き継がれました。調達はシステム全体を対象に入札が行われた点で斬新でした。また、1982年初頭には、前進作戦用のRA車両とRE車両にはより高い機動性が必要であることが明らかになり、DROPS（改良型中型機動性積載車両 - IMMLC）が選定されました。
仕様と調達
レイランド社とフォーデン社の車両には、英国のエンジニアリング業界の幅広い関係者から国防省に提出された設計案の中から選定されたマルチリフト積載装置が搭載されました。これは、英国陸軍の兵站システムにおいてこれまで実施された中で最も詳細な選定プロセスでした。[要出典]
暫定的に選定された車両は、特別に編成された試験部隊によって1年間にわたり徹底的に試験され、部隊と国防省の双方が陸軍の要件を完全に満たしていることに確信を持てました。DROPSの車両と装備は、NATOのヨーロッパの気候条件である気温と湿度でのみ効果的に作動するように設計されていたため、どちらのタイプも左ハンドルのみの仕様でした。そのため、砂漠という本来想定されていない環境において、戦時条件下で極めて良好な性能を発揮することを保証することは、技術的に困難な課題でした。[要出典]
MMLC
1990年初頭に導入された[2]このトラックは、商用車であるレイランドT45ロードトレインを軍用に開発したものです。レイランド社はスキャメル社に商用8輪車（S24コンストラクターシリーズ）の開発を委託していたため、軍用車はスキャメルS26として開発されました。当初は1986年のDROPS試験用に6輪駆動車として開発されましたが、最終的に8輪駆動車となったS26は、ロールスロイス・パーキンス350イーグルエンジン（12リッターディーゼルエンジン、350馬力（260kW））、ZF製6速オートマチックトランスミッション、カークストール製アクスルを搭載していました。[3]
1987年2月、同社は1,522台のMMLC車両の入札が成功したことを知ったが、レイランド・グループがオランダのDAFトラックと合併してDAF NVとなったため、S26はランカシャー州レイランドにあるレイランド工場で生産されることになり、スキャメルのワトフォード工場は完全に閉鎖された。[3]レイランドは最終的に1,421台のMMLC車両を生産し、予備として多数の車両キャブを発注した。損傷のため、国防省の予備キャブの在庫はすべて使い果たされている。
第一次湾岸戦争中、車両は砂の侵入に悩まされ、エンジンプラントが完全に故障しました。砂の侵入を防ぐため、吸気口を高くする改造が速やかに導入されました。2002年には、車両群は大規模な中間整備と改修を受けました。これには、アンチロックブレーキシステム（ABS）の導入も含まれていました。MMLCには2種類のトレーラー（「キング」トレーラーと「クイーン」トレーラー）があり、主力車両から積み替えられた同じ荷物パレットを運搬するために特別に設計されていました。クイーントレーラーはレイノルズ・ボウトン社製でしたが、キングトレーラーは1962年以来、英国最大の特殊貨物トレーラーメーカーであるキング・トレーラー社製でした。レイランドDAF MMLC車両は主に王立輸送部隊（RCT）、後に王立兵站部隊（RLC）に配備されましたが、英国空軍連隊と共に他の部隊にも多数配備されました。
IMMLC
フォーデンIMMLCの生産は1994年1月に開始され、404台が導入されました。これらの車両は主にAS90の支援のために王立砲兵隊に供給されました。[4]これらの車両は、フォーデンのキャブを持ちながらも地上高が高く、パーキンス（シュルーズベリー）製イーグル350MXディーゼルエンジンを搭載している点で、レイランドDAFの派生型とは大きく異なっていました。[5] IMMLC車両には、AS90の交換用エンジンを輸送するために特別に設計されたトレーラーが装備されていました。
交換
両車両は現在では商業生産が終了しており、スペアパーツの提供が大幅に削減されてコストが上昇しているため、また現代の英国陸軍の展開の地理的に広範囲にわたる性質を考慮して、国防省は両車両を退役させ、15トンのMAN SVに基づく強化パレット積載システム（EPLS）に置き換えました。
参照
外部リンク
- ^ A Man S (WS) プロジェクト 226
- ^ フォス、クリストファー、ガンダー、テリー編 (1994). 『ジェーンズ・ミリタリー・ビークルズ・アンド・ロジスティクス 1994-95』（第15版）. コールズドン、サリー: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 610. ISBN 0710611625。
- ^ ab “History of Scammell”. 2011年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月29日閲覧。
- ^ [1] [永久リンク切れ]
- ^ http://www.janes.com/articles/Janes-Military-Vehicles-and-Logistics/Foden-8-x-6-DROPS-IMMLC-Logistic-Support-Truck-United-Kingdom.html [リンク切れ]
- イギリス軍が車両を投下
