| DRクラス 83.10 |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | ロコモティフバウ カール マルクス バベルスベルク [de] |
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| ビルド日 | 1955–1956 |
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| 総生産量 | 27 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 2-8-4 T |
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| • UIC | 1′D2′ h2t |
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| • ドイツ語 | GT 47.15 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,250 mm (4 ft 1+1 ⁄ 4 インチ） |
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| 後続径 | 850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 2,600 mm (8 フィート6+3 ⁄ 8 インチ）+
- 1,500 mm (4 ft 11+1 ⁄ 16 インチ）+
- 1,500 mm (4 ft 11+1 ⁄ 16 インチ）+
- 1,500 mm (4 ft 11+1 ⁄ 16 インチ）+
- 2,200 mm (7 ft 2+5 ⁄ 8 インチ）+
- 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ） =
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| • エンジン | 11,100 mm（36フィート5インチ） |
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長さ：
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| • ヘッドストック上 | 13,800 mm (45 ft 3+1 ⁄ 4 インチ） |
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| • バッファオーバー | 15,100 mm (49 フィート6+1 ⁄ 2 インチ） |
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| 身長 | 4,250 mm (13 ft 11+5 ⁄ 16 インチ） |
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| 車軸荷重 | 14.9 t (14.7 長トン; 16.4 短トン) |
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| 接着剤重量 | 59.5 t (58.6 長トン; 65.6 短トン) |
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| 空重量 | 70.9 t (69.8 長トン; 78.2 短トン) |
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| サービス重量 | 99.7 t (98.1 ロングトン; 109.9 ショートトン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 8.0 t（7.9 ロングトン、8.8 ショートトン） |
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| ウォーターキャップ。 | 14 m 3 (3,080 英ガロン; 3,700 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 2.50 m 2 (26.9平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 2,900 mm (9 フィート6+1 ⁄ 8 インチ） |
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| • チューブプレート | 3,800 mm (12 フィート5+5 ⁄ 8 インチ） |
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| • 小さなチューブ | 44.5 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、124オフ |
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| • 大きなチューブ | 133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、24オフ |
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| ボイラー圧力 | 14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 12.16 m 2 (130.9 平方フィート) |
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| • チューブ | 58.35 m 2 (628.1 平方フィート) |
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| • 煙突 | 35.65 m 2 (383.7 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 106.16 m 2 (1,142.7 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 39.25 m 2 (422.5 平方フィート) |
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| シリンダー | 2、外側 |
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| シリンダーサイズ | 500 mm × 660 mm ( 19+11 ⁄ 16 インチ × 26インチ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 両方向とも時速60キロ（時速37マイル） |
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| 表示出力 | 1,080 PS (794 kW; 1,070 馬力) |
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DRクラス83.10は、第二次世界大戦後に東ドイツのドイツ国鉄向けに製造された新設計（ノイバウロック）の蒸気機関車で、1955年と1956年に運用開始されました。
83.10形は、最高速度60km/h、動輪直径1,250mmで十分な支線での運行を目的としていました。台車はクラウス・ヘルムホルツ台車を採用し、担持輪と第一連結輪が連動していました。83.10形はDR 65.10形をベースに設計されました。機関車には過熱蒸気調整器、ミキサー予熱器、分散型砂場、プレートフレームが装備されていました。平地では時速60kmで最大1,000トンの列車を牽引することができました。
1955年に最初の機関車が納入された後、機関車はVES-Mハレ試験場で徹底的に試験されました。様々な試験で多くの欠陥が見つかり、量産型では解決できなかった部分もありました。その後の改良でいくつかの問題は解決されましたが、この機関車は満足のいくものではなく、ディーゼル運転への移行が迫っていたことを考えると、最終的にわずか27台しか製造されませんでした。そのため、この機関車は比較的知られていないままです。運用地域の一つはアルンシュタット–ザールフェルト線でした。
1972年には、最後の2機、83 1025号機と83 1027号機が退役しました。このクラスの車両は現存していません。
参照
参考文献
- ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 259–261。ISBN 978-3-946594-21-5。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 106–109、241。ISBN 3-87094-083-2。
外部リンク
