DRクラス 99.23-24
東ドイツの蒸気機関車のクラス
DRクラス 99.23–24
2006年の99 7243-1
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーVEB ロコモティフバウ「カール・マルクス」バベルスベルク
シリアルナンバー134008–134028
ビルド日1954–1956
総生産量21
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-10-2 T
 •  UIC1′E1′ h2t
 • ドイツ語K 57.10
ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
リーディング径 mm (1フィート7+5 ⁄ 8 インチ）
ドライバー径1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
後続径 mm (1フィート9+5 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース:​
 • 車軸間隔
（非対称）
  • 1,950 mm ( 76+3 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,200 mm ( 47+1 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,200 mm ( 47+1 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,200 mm ( 47+1 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,200 mm ( 47+1 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,950 mm ( 76+3 ⁄ 4 インチ） =
 • エンジン8,700 mm ( 342+1 ⁄ 2 インチ）
長さ：
​
 • オーバーカプラ11,730 mm ( 461+3 ⁄ 4 インチ）
 • ヘッドストック上11,100 mm（437インチ）
幅2,645 mm (8 フィート8+1 ⁄ 8 インチ）
身長3,650 mm (11 フィート11+11 ⁄ 16 インチ）
車軸荷重9.5トン（9.3長トン、10.5短トン）
接着剤重量47.5トン（46.7長トン、52.4短トン）
空重量47.5トン（46.7長トン、52.4短トン）
サービス重量64.5 t (63.5 長トン、71.1 短トン)
燃料の種類石炭
燃料容量4.0 t（3.9 長トン、4.4 短トン）
ウォーターキャップ。8.0 m 3 (1,760 英ガロン; 2,110 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア2.8 m 2 (30 平方フィート)
ボイラー：
​
 • ピッチ2,500 mm (8 ft 2+3 ⁄ 8 インチ）
 • チューブプレート3,200 mm（10フィート6インチ）
 • 小さなチューブ44.5 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、114オフ
 • 大きなチューブ121 mm ( 4+3 ⁄ 4 インチ）、32オフ
ボイラー圧力14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi)
給水加熱器ミキサー予熱器
加熱面:​
 • ファイアボックス10.4 m 2 (112 平方フィート)
 • チューブ49.7 m 2 (535 平方フィート)
 • 煙突35.4 m 2 (381 平方フィート)
 • 総表面積95.5平方メートル（1,028平方フィート）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア30.0 m 2 (323 平方フィート)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ500 mm × 500 mm ( 19+11 ⁄ 16 インチ ×  19+11 ⁄ 16 インチ）
バルブギアクーンスライドバルブ付きホイジンガー
機関車ブレーキケGP mZ
列車のブレーキハーディ真空ブレーキをクノール圧縮空気ブレーキに改造
カプラーイコライジングレバーカプラー [デ] ;アイスフェルトで:ジャニー
パフォーマンス数値
最高速度時速40キロメートル（時速25マイル）
表示出力700～750 PS (515～552 kW; 690～740 馬力)
牽引力102.9 kN（23,100 lbf）
キャリア
オペレーター
数字DR: 99 231 – 99 247
1970年以降: 99 7231 – 99 7247

DRクラス99.23は、1954年から1956年にかけて東ドイツのドイツ国鉄（DR）で製造されたメートルゲージの タンク機関車です。運行開始時の運行番号は99 231～99 247でした。現在は99 7231～99 7247です。

歴史

1954年から1956年の間に、DRはハルツケルバーンとブロッケンバーンの鉄道とアイスフェルトからシェーンブルンへの路線向けに、旧式化した車両の多くを置き換えるため、合計17両の機関車を購入した。1956年にはソ連向けに4両の機関車が製造されたが、最終的な運命は不明である。最初の7ユニット（99231から99237）には、もともと2つのクラウス・ヘルムホルツ台車が装備されていた。曲線走行の問題のため、第2シリーズの機関車には、クラウス・ヘルムホルツ台車[1] （他の資料によると、シュワルツコップ・エックハルトII台車[2] [3] [4 ] [5] ）に加えて、第1および第2の連結された車軸の間にブニョレバーが装備された。

第一シリーズの機関車はその後、1960年代初頭の一部にブニオレバーを装備する改造を受け、その他の車両は1973/74年（ハルツ線）に装備されました。駆動輪の薄型ホイールフランジは後に曲線走行性能を向上させるために完全に撤去され、その結果、第二シリーズはリジッドホイールベースではなくなりました。[2]駆動は第三連結車軸に搭載され、機関車にはバネ下ミュラーバランススライドバルブを備えたホイジンガーバルブ装置が装備され、後にトロフィモフバルブも装備されました。

これらのノイバウロコモティブンは、DRGクラス99.22の標準機関車（アインハイツロック）を完全溶接で開発したものでした。これとは対照的に、99.23～24にはミキサー・プレヒーターとプレートフレームが搭載されていました。しかし、後者は当初から亀裂や歪みのために保守に支障をきたしていました。2004年以降、10両の機関車（99 7232、7240、7245、7239、7236、7234、7237、7241、7243、7247）に再設計されたプレートフレームが装備され、そのうち5両（99 7232、7240、7245、7239、7236）には新しい溶接蒸気シリンダーが搭載されました。 17 台の DR 機関車はすべて現存しており、ハルツ地方に拠点を置いていますが、一部はもう稼働していません。

1977年から1983年にかけて、17両のドイツ製機関車が主に石油燃料に改造され、DRGクラス99.22と共に、これまでに製造されたドイツ狭軌蒸気機関車の中で最も強力な機関車となりました。後に石炭燃料に再改造され、主にヴェルニゲローデからブロッケンまでの路線で使用されています。

1970年にコンピュータ化された番号が導入された際に、これらの機関車の運行番号は99 231番台から99 7231番台に変更され、その後、石油燃料への転換に伴い99 0231番台に再度変更されました。HSBは1970年のDR再番号制度で割り当てられた番号を保持しているため、コンピュータ化された番号は現在も有効です。

この機関車は4トン（3.9英トン、4.4米トン）の石炭と8,000リットル（1,760英ガロン、2,113米ガロン）の水を運ぶことができる。

機関車

  • 99 7231: 2001年以降運休
  • 99 7232: 動作中、新しいフレーム
  • 99 7233: 1999年以降運休
  • 99 7234: 2025年から運用停止、新フレーム
  • 99 7235: 2020年から運休
  • 99 7236: 動作中、新しいフレーム
  • 99 7237: 動作中、新しいフレーム
  • 99 7238: 作業中
  • 99 7239: 動作中、新しいフレーム
  • 99 7240: 動作中、新しいフレーム
  • 99 7241: 2025年から運用停止、新フレーム
  • 99 7242: 2010年から運休
  • 99 7243: 動作中、新しいフレーム
  • 99 7244: 稼働中、石油燃料への転換中
  • 99 7245: 動作中、新しいフレーム
  • LKM 134023: ソ連向けに製造され、ソ連で失われた
  • LKM 134024: ソ連向けに製造され、ソ連で失われた
  • LKM 134025: ソ連向けに製造され、ソ連で失われた
  • LKM 134026: ソ連向けに製造され、ソ連で失われた
  • 99 7246: 1996年以降運休
  • 99 7247: 動作中、新しいフレーム
  • 99 7232
    99 7232
  • 99 7234
    99 7234
  • 99 7237
    99 7237

参照

ウィキメディア コモンズには、 DR クラス 99.23-24に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ Weisbrod/Wiegard/Müller/Petznik: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomtiven 4. Baureihe 99、Transpress Berlin 1995、ISBN 3-344-70903-8
  2. ^ ab EK-Themen 18、Brockenlok 99.22、Eisenbahn-Kurier、フライブルク 1995
  3. ^ オーバーマイヤー: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven.フランクスシェ・フェルラーグハンドルング、シュトゥットガルト、1971、ISBN 3-440-03818-1
  4. ^ キューネ。 Alles uber DDR-Dampfloks、Transpress、シュトゥットガルト 2008、ISBN 978-3-613-71335-2
  5. ^ Freundeskreises Selketalbahnのウェブサイト(下記参照)
  • Obermayer、Horst J. Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven、Franckh'sche Verlagshandlung、シュトゥットガルト、ISBN 3-440-03818-1、1971年、60～61頁。
  • Vetter、Klaus J. Das große Handbuch deutscher Lokomotiven、Bruckmann、ミュンヘン、ISBN 3-7654-3764-6、2001年、191-192頁。
  • ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 pp  . 137–141、207。ISBN​ 3-87094-087-5。
  • ワイズブロド、マンフレッド。ウィーガルド、ハンス。ミュラー、ハンス。ペッツニック、ヴォルフガング。Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99)、Transpress、ベルリン、ISBN 3-344-70903-8、1995年、53-57頁。


  • Freundeskreis Selketalbahn ウェブサイト(ドイツ語)
  • HSBウェブサイト（ドイツ語）
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