DR機関車分類

戦後初期の東ドイツにおけるDR機関車分類制度は、クラス番号（Baureihennummer）とシリアル番号（Ordnungsnummer ）からなるDRGシステムを採用していました。 1970年にUIC （国際機関車分類法）の枠組みの一環としてコンピュータ化された番号（ EDP ）が導入されたことで、このシステムは初めて根本的に変更されました。

1970 年までのドイツ連邦鉄道と東ドイツのドイツ国営鉄道は、運行番号の割り当てにおいて、ほとんどの場合、運行番号が互いに重複しないように注意を払っていました。

1970年まで

蒸気機関車

1950年1月1日、ライヒスバーン（国鉄）に属さないほぼすべての公共鉄道が国有化されました。多種多様な機関車を既存の番号体系に統合するためには、1949年12月12日に採択された、従来の番号体系を基盤とした再番号計画の採用が不可欠でした。

機関車は同一または類似の設計のクラスに分類され、5000番台から7000番台までの番号が付与されました。ただし、番号は連続したものではなく、2つの技術的側面に基づいていました。

最初の2つの数字は軸重（Mp）を表します。しかし、番号が割り当てられた範囲内に収まるようにするために、50という数字を加算する必要がありました。そのため、例えば軸重が10Mpの機関車には、シリアル番号60が付与されます。

最後の2つの数字は、機関車が飽和蒸気を使用しているか過熱蒸気を使用しているかによって決まります。飽和蒸気機関車には01から75の番号が、過熱蒸気機関車には76から99の番号が付けられました。

クラス番号 99 の狭軌機関車にも同様の方式が採用されました。ただし、この場合には、運行番号 ( Betriebsnummer ) を割り当てる際に従うべき追加の規則がありました。これらの規則は複雑であったため、必ずしも順守されたわけではありませんでした。最初の数字は軌間を示します。3 = 600 mm、4 = 750 mm、5 および 6 = 1,000 mm。次の数字は軸重を示し、10 Mp には '0' が、11 Mp には '1' が使用されます。最後の 2 桁は、機関車がタンク機関車(01 から 50) か、テンダー機関車(51 以降) かを示します。ドイツ国鉄 (DRB ) の最後の蒸気機関車は1980 年代に退役しました。

内燃機関車

DRG機関車分類方式は引き続き使用されました。

電気機関車

DRG機関車分類方式は引き続き使用されました。

鉄道車両

1950年1月1日の私鉄国有化に伴い、鉄道車両も番号体系に統合する必要があった。この目的のために、500番台からの予備番号が使用された。しかし、これらの車両には、DRG（ドイツ鉄道会社）のシステムとは異なるクラス番号（Stammnummern）が付与された。クラス133は、標準的な牽引棒や緩衝器を持たない、軽量で鉄道オムニバスのような2軸車両に割り当てられていた。その他の2軸車両には、クラス番号135が付与された。ガソリン駆動車両にはシリアル番号501から503、ディーゼル駆動車両には509から550、ディーゼル電気駆動車両には551から553が付与された。

4軸、5軸、6軸の鉄道車両はすべてクラス137に分類されました。ディーゼル機械式駆動の車両にはシリアル番号511から532が、ディーゼル電気式車両には551から566の番号が、ディーゼル油圧式車両には571以降の番号が与えられました。

引き継がれた電気鉄道車両はET 188クラスと指定され、 オーダーブルッフ鉄道から取得した蒸気鉄道車両はDT 151クラスに分類されました。

改造された鉄道車両は以前の DRG 貨車番号を使用しましたが、これには DR の前にVTという文字が付けられました。

新車には別の方式が採用されました。1954年、ハンガリーから輸入された高速鉄道車両「ガンツ」（DRクラスVT 12.14 ）に新しいシステムが導入されました。クラス文字「VT」の後に続く2桁の数字は最高速度を10で割った値です。その後に平均軸重がピリオドで区切られ、さらに2桁目のピリオドの後には車両のシリアル番号が2桁表示されました。

1956年からは別のシステムも採用されました。このシステムでは、最初の数字のグループはモーター出力を100で割った値、2番目のグループは最高速度を10で割った値、3番目のグループは2桁または3桁のシリアル番号を示しました。トレーラー車、運転車、中央車はそれぞれVB、VS、VMの文字で指定されました。例として、VT 2.09クラスとVT 18.16クラスが挙げられます。

そのため、1970 年までに DR には 3 つの異なる分類システムが存在しました。

1970年7月1日から

電子番号（ EDP ）への移行には、6桁の数字とチェック番号が必要でした。既存のシステムをEDP番号に準拠させるか、新しいシステムを導入する必要がありました。

蒸気機関車

蒸気機関車については、従来のクラス番号はほぼ変更されず、2桁の数字のままでした。しかし、ディーゼル機関車の最初の数字は1 、電気機関車の最初の数字は2にする必要があったため、影響を受けるクラスは番号を変更する必要がありました。

例：

18 314 は、コンピュータ化されると 183 14 になるため、02 0314-1 に再番号付けされました。

以下のクラスが変更されました:

クラス18からクラス02
クラス19からクラス04
クラス22からクラス39.10
クラス23からクラス35.20
クラス23.10からクラス35.10
クラス24からクラス37.10

2 桁のクラス番号に続くシリアル番号は通常 4 桁で、最初の番号は異なる機関車の種類を区別するために使用されました。

標準軌機関車（クラス 01 から 98）のシリアル番号には、次の規則が適用されます。

先頭0：石油燃料機関車
先頭1：火格子点火機関車
先頭2 : 先頭1が再番号付け後に他の機関車と混同される可能性がある火格子点火の機関車（例：クラス03の機関車がクラス03.10の機関車と混同されないようにするため）
先頭5：火格子点火式機関車。クラス38のみ、旧ザクセン機関車を示す
先頭8：火格子点火式機関車、クラス93.0-4のみ
先頭9：石炭粉を噴射する機関車

狭軌機関車（クラス99）のシリアル番号には以下の規則が適用されます。

先頭1：火格子点火機関車、750 mmゲージ
先頭2：火格子点火機関車、900 mmゲージ
先頭7：火格子点火機関車、1,000 mmゲージ

番号が変更されたのは火格子燃焼式の狭軌機関車のみでしたが、その後、狭軌機関車が石油燃焼式に改造された場合は、次の番号が付けられます。

先頭0：石油燃料機関車

石油燃焼機関車を火格子燃焼に改造する場合、最初の番号は次のように変更される。

クラス44：0から2まで、元のシリアル番号は3桁
クラス44: 0から1まで。元のシリアル番号は4桁（したがって1）でした。
クラス01.5、03.10、95：0から1
クラス 99: 0から石油燃焼への変換前の番号 (つまり、EDP 再番号付け後の元の番号) まで。

内燃機関機関車

内燃機関車のクラス番号は、一般的に先頭に1が付いた3桁の数字で構成されます。後続の数字は、以前のクラス番号から借用されます。

内燃機関の機関車のシリアル番号は、可能な限り保持されるか、最初の数字を削除して必要な 3 桁に削減されました。

小型機関車（Kleinlokomotiven）にはクラス番号100が付与されました。動力グループIの機関車のシリアル番号には先頭に0が付与され、動力グループIIの機関車には先頭に1から7までの数字が付与されました。残りの小型機関車と狭軌機関車には先頭に9が付与されました。1973年に狭軌機関車はクラス199に再分類されました。

その後の改造により、機関車の名称が変更されました。これにより、新しいクラスが設けられたり、シリアル番号の最初の桁が変更されたりすることもありました。

電気機関車

電気機関車のクラス番号は、一般的に最初の数字が2で始まる3桁の数字で構成されていました。その後の数字は、以前のクラス番号から借用されました。

異なるタイプを区別するために、3 桁のシリアル番号の先頭の数字として 0、2 、または9 が使用されました。

鉄道車両

鉄道車両のクラス番号は通常 3 桁で、牽引の種類に応じて 1または2で始まります。

内燃機関の鉄道車両では、次のシステムが選択されました。

7 -東ドイツで製造された動力車、駆動車、トレーラー車、またはセンター車
8 - 旧型のパワーカーとセンターカー
9 - 古いタイプの運転車とトレーラー車

狭軌鉄道車両および工場用車両は、クラス 187 および 188 に分類されました。

鉄道車両の種類を区別するため、シリアル番号の先頭には0、1、または2が付けられました。サルーン車両には251から、中央貨車には3から5、駆動車には6と7、付随車には8が付けられました。

電気鉄道車両の場合、次の先頭の数字が使用されました。

7 - DC、電源、駆動、トレーラー車
8 - AC、駆動、中央貨車

270～274クラスはベルリンSバーンの新車両用、280～284クラスは地方都市で計画されているSバーン用として計画された。新型車両は290～299クラスに割り当てられる予定であった。

形式を区別するため、シリアル番号は0、2、または9で始まります。動力車には奇数番号、駆動車、中央車、後続車には偶数番号が付けられます。

参考文献

ヴォルフガング・ヴァルティン: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Bd. 1 .トランスプレスベルリン 1992 年、ISBN 3-344-70739-6

ホルスト・J・オーバーマイヤー、マンフレッド・ヴァイスブロッド：Dampflok-Report Band Nr. ２．ヘルマン・メルカー・フェルラーク・フュルステンフェルトブリュック 1995、ISBN 3-922404-72-3

参照