ダラット駅 | |||||||||||
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 ダラット駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 所在地 | ベトナム、ラムドン省、ダラット、10区 | ||||||||||
| 運行会社 | ベトナム鉄道 | ||||||||||
| 路線 | ダラット・タップチャム鉄道 | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||
| 線路 | 3 | ||||||||||
| 建設工事 | |||||||||||
| 構造種別 | 地上 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 開業 | 1932年 | ||||||||||
| 再建 | 1938年 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ダラット駅（ベトナム語：Ga Đà Lạt）は、ベトナムのダラット・タップチャム鉄道の鉄道駅で、ラムドン省ダラット市にサービスを提供しています。1932年にフランスの建築家モンセとレベロンによって設計され、1938年に開業しました。ベトナム戦争後期に鉄道が廃止されて以来、ほとんど利用されていませんでしたが、1990年代に近くのトライマット村につながる7km（4.3マイル）の線路が再開され、限定的な運行に戻りました。この区間は観光地として運営されています。アールデコ調のテーマと、ベトナム中部高原の先住民族カオグエン様式の共同住宅の要素を組み合わせた独特の建築様式で知られています。[1] [2] [3]
歴史
ダラット・タップチャム鉄道の建設は、フランス領インドシナ総督ポール・ドゥメールが最初に提案してから10年後の1908年に始まり、段階的に進められた。ソン・ファ西部の山岳地帯（ゴアン・ムック峠が中央高原に上がる場所）の難所のため、建設はゆっくりと進み、複数のラック式鉄道区間とトンネルの建設が必要となった。鉄道は全長84キロメートル（52マイル）で、3つのラック式鉄道区間と5つのトンネルを含む曲がりくねったルートで標高差約1,400メートル（4,600フィート）に達した。[4]線路は建設開始から24年後の1932年にようやくダラットに到達した。当時は別の鉄道駅が存在し、当時まで鉄道の運営を管理していたSGAI社が運営していた。[5]古い駅に代わる新しい駅の設計と建設は、フランスの建築家モンセとルヴェロンに委託され、1932年にルヴェロンが設計した提案書を提出した。新しい駅は当時人気のあったアールデコ様式を踏襲しつつも、ベトナム中部高原のカオグエン共同住宅の特徴、特に高く急勾配の屋根を取り入れることとなった。[2] [3]新しい駅の建設は1935年にモンセの直接監督の下で始まり、3年後の1938年に完成し、この地域で最初に建てられたコロニアル様式の建物の1つとなった。[1] [3] [6]
ベトナム戦争中、ダラット・タップチャム線はベトナム全土の鉄道網と同様、爆撃や破壊工作の標的となった。[7]ベトコンによる執拗な破壊工作と機雷敷設を受け、徐々に利用されなくなり、1968年に定期運行は終了した。 1975年4月のサイゴン陥落後、幹線修復の資材調達のため鉄道は解体された。[3]しかし1990年代には、ダラット駅から近くのチャイマット村までの7km区間が修復され、観光地として再び賑わうようになった。[6]
2002年の計画文書では、ダラット・タップチャム鉄道全線の復旧が、ダラットおよびラムドン省のインフラ開発の優先事項として挙げられており、ダラット駅を旅客・貨物輸送に対応させるための改修も含まれていた。[8]この改修案は省および地方政府の支持を受け、中央政府は鉄道再建に民間企業も参加できるようにすると表明した。このプロジェクトには、タップチャムにおける南北鉄道への接続も含まれており、ベトナム戦争以来初めて、ダラットと国内各地を結ぶ列車の運行が可能になる。[9] 2009年12月には、1930年代にダラット・タップチャム線で使用されていた車両を模した4両の貨車が、ダラット・トライマット観光鉄道で運行を開始し、「ダラット高原鉄道」の標識が掲げられた。[6]
建築
1938年に建てられたダラット駅は、フランスの建築家モンセとレベロンによってアールデコ様式で設計されましたが、ベトナム中部高原の少数民族カオグエンの共同住宅の特徴である高い尖った屋根が取り入れられています。ダラットの象徴的なランビアン山の3つの峰を表していると言われる3つの屋根は、ノルマンディーのトゥルーヴィル・ドーヴィル駅を彷彿とさせます。[10]
各屋根の下には色とりどりのガラス窓があり、中央の屋根の下には最近修復された大きな時計が設置されています。駅構内は、高く盛り上がった屋根によって天井が高くなっています。駅正面には、 12本の柱が2列に並ぶポルト・コシェール（客車用の門）があります。[1]この駅のユニークな設計は、2001年に国の史跡に指定されました。[2] [3] [11]
参照
注釈と参考文献
- 参考文献
- ^ abc Nguyen Dat (2008年8月11日). 「Coming around the mountain」.タイムアウト. ベトナム投資レビュー. 2010年7月28日閲覧[永久リンク切れ]
- ^ abc ジョン・コレット、ジョシュア・エリオット (2002).ベトナムハンドブック. フットプリント・トラベルガイド. p. 252. ISBN 1-903471-31-12010年7月28日閲覧。
- ^ abcde 「ダラット鉄道の簡潔な歴史」。ベトナム空軍ミネソタ模型飛行機。2007年10月7日。2006年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧
- ^ ダラット・ソンパ・コグ鉄道路線図 / 縦断地図。「ダラット鉄道の簡潔な歴史」より。ベトナム空軍ミネソタ模型飛行機。2007年10月7日。2006年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。
- ^ ダラット旧駅。「ダラット鉄道の簡潔な歴史」より。ベトナム空軍ミネソタ模型飛行機。2007年10月7日。2006年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。
- ^ abc 「Chugging down history lane」. Vietnamnet. ベトナム通信社. 2010年1月2日. 2010年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月28日閲覧。
- ^ 「フランス開発庁による融資提案とその管理：イエンビエン・ラオカイ鉄道改良プロジェクト」（PDF） 2006年11月。 2011年6月7日時点のオリジナル（pdf）からアーカイブ。 2010年6月27日閲覧。
- ^ ベトナム政府 2002年。
- ^ 「1928年、タップ・チャム・ダラット鉄道が復活」. Vietnamnet. ベトナム通信社. 2007年10月7日. 2008年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月14日閲覧。
- ^ “Paradise by the Dashboard Light”. 2012年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月29日閲覧。
- ^ Minh Thu (2009年2月22日). 「リトル・パリ、観光客を魅了」. Asia News Network. 2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月16日閲覧。
- 参考文献
- グエン・タン・ズン（2002年5月27日）「ラムドン省ダラット市及びその隣接地域の2020年までの総合計画の再調整の批准」AsianLII 。2010年6月22日閲覧
外部リンク
- ダラット鉄道の簡単な歴史
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