| ダチア1210/1310/1410 [1] | |
|---|---|
 ダチア 1310 P（ポーランド組立） | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア デネム (イギリス: 1982–1984) デルタ 1310 (アルバニア、ギリシャ、イスラエル、北マケドニア) アロファミリア (ドイツ) ダチア クリスタル (南アフリカ) ダチア ベルリナ / ブレイク (ルーマニア: 2002–2004) デルタ ガリディ / デネム (ギリシャ、イスラエル) [2] |
| 生産 | 1979–2004 |
| 組み立て | ルーマニア：ミオヴェニ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ダチア 1300 |
| 後継 | ダチア・ノヴァ ダチア・ローガン |
ダチア1310は、1979年から1999年初頭までダチアが独占的に製造・販売し、1999年から2006年まではフランスの自動車メーカーであるルノーとルーマニアの子会社ダチアが共同で製造・販売した自動車シリーズである。1979年、ダチアはブカレストモーターショーでダチア1300の後継車として1310モデルを発表した。[3]ダチア1300と合わせて合計2,278,691台が生産され、[4]最後のセダンは2004年7月21日に、最後のピックアップトラックは2006年12月に製造された。[5] [6]同年、後継車のダチア・ローガンが発売された。
ダチア1300と同様に、セダンとワゴンの2種類のボディバリエーションが生産されたが、ハッチバック（ダチア1320とダチア1325リベルタ、1988年から1996年まで生産）、ピックアップ（ダチアピックアップシリーズ、1975年から2006年まで生産）、クーペバリエーション（スポーツバージョン、1981年から1992年まで少量生産）も提供された。[7]
歴史
1978年にルノーとの提携が終了した後、ダチアは1979年のブカレスト・モーターショーで1300の改良版を発表しました。1982年には名称がダチア1310に変更され、その後「1210」、「1410」などのバージョンも登場しました。[要出典]
1983年には、全モデルが1984年モデルとしてフェイスリフトされた。[8] 2ドアでルーフが低いクーペバージョンの1410 Sportも1983年に発売された。[9] [10] 1987年には、ダチア1320リフトバックが導入された。[11]
1989年、ダチア1310の新世代モデルが、ワゴンとセダンの2タイプで発売されました。これは、前世代モデルに新しいヘッドライトを装備したマイナーチェンジ版でした。 1990年には、ダチア1325リベルタという新しいリフトバックモデルが発売されました。 [12] 1310バンも1990年に発売されました。1993年には、フルフェイスリフトされたダチア13xxシリーズが発売されました。
1980年代になると、このモデルは時代遅れとなり、シャーシは当時の安全基準を満たせなくなったため、ダチアは後継車の開発に着手しました。しかし、財政的および政治的な困難により、後継車であるダチア・ノヴァの発売は1994年まで延期され、その時点で既に時代遅れとなっていました。新型ノヴァシリーズ（後にダチア・スーパーノヴァとダチア・ソレンツァに進化）は好調な売れ行きを示し、走行性能も向上しましたが、価格の高さ、狭い室内空間、そしてリフトバックボディのみの設定など、様々な欠点から、1310シリーズの後継車となることはありませんでした。
そのため、ダチアは1999年に1310モデルを再びフェイスリフトせざるを得ませんでした。最後の1310モデルは、セダンを意味する「ベルリーナ」、ワゴンを意味する「ブレイク」というシンプルな名前で呼ばれていました。現代の基準に合わせるため、最終バージョンには燃料噴射装置と触媒コンバーターが搭載され、ユーロ2排出ガス基準に適合しました。
1969年の初代モデル以来、車体サイズの絶え間ない変化により、1310は当初は中型車として誕生したにもかかわらず、生産終了時にはコンパクトセダンとなっていました。2004年の数か月間、ダチアは3種類の小型セダンモデルを同時に販売していました。
このモデルは、低価格、コストパフォーマンス、そしてメンテナンスの容易さと費用対効果の高さから、生産終了日まで堅調な販売台数を記録しました。セダン（「ベルリーナ」）とワゴン（「ブレイク」）の2004年の価格はそれぞれ4,100ユーロと4,250ユーロでした。リベルタ・リフトバックは1996年に生産終了となりましたが、セダンとワゴンの生産は2004年に終了しました。「ピックアップ」シリーズは2006年12月に生産終了となりました。ダチア・ローガンは2004年に1300/1310モデルの後継車となりました。
エンジン
| モデル | エンジン名 | 電力システム: | ボア×ストローク: | 圧縮比: | 力 | トルク | 0～100 km/h: | 最高速度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ガソリン： | ||||||||
| 1210 [13] | 1.2 L (1,185 cc) OHV I4 | キャブレター | 70,00 mm × 77,00 mm | 8.5:1 | 5300 rpmで48 hp (35 kW) | 3000rpmで80N⋅m | 該当なし | 時速135キロ |
| 1310ページ[14] | 1.3L (1,289cc) OHVルノー 810 I4 | キャブレター | 73.00 mm × 77.00 mm | 8.5:1 | 5250 rpmで54 hp (40 kW) | 3000rpmで89N⋅m | 18.0秒 | 時速140キロ |
| 1310 [15] | キャブレター | 8.5:1 | 5300 rpmで56馬力（41 kW） | 3000rpmで92N⋅m | 17.1秒 | 時速140キロ | ||
| 1310 1.4 [16] | 1.4L (1,397cc) OHVダチア 102 I4 | キャブレター | 76.00 mm × 77.00 mm | 9.0:1 | 5250 rpmで63 hp (46 kW) | 3000rpmで100N⋅m | 該当なし | 時速142キロ |
| 1310 1.4i [17] | 燃料噴射 | 9.2:1 | 5000 rpmで60馬力（44 kW） | 3500rpmで97N⋅m | 該当なし | 時速143キロ | ||
| 1310 1.6 [18] | 1.6L (1,557cc) OHVダチア106 I4 | キャブレター | 77.00 mm × 83.60 mm | 9.25:1 | 5250 rpmで72馬力（53 kW） | 3000rpmで123N⋅m | 該当なし | 時速150キロ |
| 1310 1.6i [19] | 燃料噴射 | 9.2:1 | 5000 rpmで68 hp (50 kW) | 2500rpmで116N⋅m | 該当なし | 時速146キロ | ||
| 1400 | 1.4L (1,397cc) OHVダチア 102 I4 | キャブレター | 76.00 mm × 77.00 mm | 9.2:1 | 5500 rpmで65馬力（48 kW） | 3300 rpmで100 N⋅m | 該当なし | 時速150キロ |
| 1410年[20] | キャブレター | 9.5:1 | 5500 rpmで65馬力（48 kW） | 3300 rpmで100 N⋅m | 該当なし | 時速150キロ | ||
| 1410年[21] | キャブレター | 9.0:1 | 5000 rpmで62 hp (46 kW) | 3300 rpmで100 N⋅m | 該当なし | 時速150キロ | ||
1979年のフェイスリフト
| ダチア 1310/1410 | |
|---|---|
 ルーマニアのブカレストにある 1989 年型ダチア 1410 スポーツ。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 生産 | 1979–1984 |
| 組み立て | ルーマニア: Mioveni ルーマニア: Řtefăneřti、Argeř (クーペのみ) |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1289 cc内燃機関 1397 cc 内燃機関 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) 4,148 mm (163.3 インチ) (クーペ) |
| 幅 | 1,636 mm（64.4インチ） |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) 1,250 mm (49.2 インチ) (クーペ) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) 880 kg (1,940 ポンド) (クーペ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダチア 1300 |
ダチア1300 （ルノー12ベース）の生産ライセンスが1978年に失効した後、最初の大規模なリスタイリングが行われ、新しいモデルはダチア1310と改名されました。[4]このモデルは1979年秋、ブカレストで開催された全国経済成果博覧会（EREN）で「1980年モデル」として初めて発表されました。[22]
このモデルは内外装ともに変更を加えました。フロントデザインは完全に見直され、新しい形状のフロントフェイシア、4つの丸型ヘッドライト、そしてターンシグナルを内蔵した高めのバンパーが採用されました。リアでは、テールライト、ターンシグナル、ブレーキランプ、バックランプが一体となった2つのランプが一体化され、トランクのデザインも変更されました。[22]
新型にはラジオ、バックミラー、電動フロントガラスウォッシャー、デュアルサーキットブレーキ（一部のモデルではパワーブレーキ）、外部ミラーと右側ミラー（一部のモデル）、ヘッドレスト付きシートが装備され、[22]後部座席のスペースが8cm拡大されました。[23]
技術面では、サーマルリレーで駆動する電動ファン、エコノマイザー、温風フィルターの排気口など、数々の改良が加えられた。エンジンの圧縮比は8.5:1から9:1に変更され、他の改良と相まってエンジン出力の向上と燃費の低減につながった。[22] 1,289 ccエンジンの最高出力は5,250 rpmで56馬力（従来は55.2馬力）、最大トルクは3,500 rpmで94 Nmとなった。[3]このモデルは56以上の改良が施され、3年後に発売されるルーマニア独自のシティカーへの移行モデルとみなされていた。[22]
1983年前半、1410 スポーツ クーペが発売され、[24] 1979年にERENで初めて発表され、1981年から生産が開始された。[7]このモデルはブラショフのダチア サービス センターで製造され、当初はブラショヴィアという名前で展示されていた。このモデルのホイール ベースと全長は約200 mm短くなり、全高は約135 mm低くなったが、トランク容量は変更されなかった。1410 スポーツのエンジンは、排気量1,397 cc (ボア x ストローク: 76x77 mm)で、ボアの拡大 (73 mmから76 mm)、高圧縮比 (9.8:1)、新しいキャブレターのおかげで、5,250 rpmで65 hp (48 kW) を出力した。リアサスペンションの高さを下げることでスポーツの重心は下がったが、走行中の安定性に悪影響を与えたと考えられている。[24]
1410スポーツの時速80kmでの燃費は100kmあたり7.0リットル、0～100km/hの加速時間は16.2秒、最高速度は約152～154km/hであった。[24]
1980年から1984年にかけてディーゼルエンジンが試験され、そのようなエンジンを搭載したモデルが発表されたが、量産段階には至らなかった。[3] [25] [26] [27]
ダチア スポーツ
ダチアスポーツは、1979年にダチア スポーツ ブラショヴィア プロトタイプが発表された後、1983年に2つのモデルで生産に入りました。1つは1,289 ccエンジンで54馬力のダチア スポーツ 1310、もう1つは1,397 ccエンジンで65馬力のダチア スポーツ 1410です。1981年から1985年の間、スポーツのドアは短くなり、1986年から1992年にかけてドアは長くなりました。1983年からは1,397 cc 65馬力のエンジンのみが提供され、1985年からは5速ギアボックスが利用可能になりました。ダチア スポーツ モデルには、オーバーヘッド カム トランスミッション付きの1,580 cc、84馬力のエンジンと、約100馬力のより強力なバージョンがありましたが、これらのエンジンは量産には至りませんでした。
このモデルは若者だけでなく、当時のルーマニアの自動車競技のドライバーにも人気を博しました（ダチア・スポーツの国内ラリー選手権におけるシェアは20%近くに達しました）。ダチア・スポーツは10年余りの間に5,500台が生産されました。しかし、高価格、製造上の欠陥、そして設計上の問題（車内スペースの不足、トランクの使い勝手の悪さ）により、このモデルの販売台数は低迷しました。1990年代には様々な中古スポーツカーがルーマニア市場に流入し、スポーツカー仕様のダチアの競争力が低下したため、生産は終了しました。[28]
1984年のフェイスリフト
| ダチア 1310 | |
|---|---|
.jpg/1280px-North_Korea_-_Dacia_1310_(5609984414).jpg) 北朝鮮のダチア1310 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア 1320（ハッチバック） |
| 生産 | 1984～1991年 |
| 組み立て | ルーマニア:ミオヴェニ、アルゲシュ ルーマニア:シュテファネシュティ、アルゲシュ(クーペのみ) |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー12 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) 4,397 mm (173.1 インチ) (ハッチバック) 4,148 mm (163.3 インチ) (クーペ) |
| 幅 | 1,636 mm（64.4インチ） |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) 1,437 mm (56.6 インチ) (ハッチバック) 1,250 mm (49.2 インチ) (クーペ) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) 920 kg (2,028 ポンド) (ハッチバック) 880 kg (1,940 ポンド) (クーペ) |
| 年表 | |
| 後継 | ダチア 1325（ハッチバック） |
1984年モデルは、1983年10月にブカレスト国際見本市（TIB）で発表されました。ダチア・スポーツから流用した1,397ccエンジンを搭載し、最高出力は5,000rpmで64馬力、最大トルクは3,000rpmで103Nmでした。57馬力の派生型もありました。燃費は、時速90kmの一定速度で走行した場合、100kmあたり6.1～6.4リットルでした。[29]このモデルはダチア1410と呼ばれることもありましたが、1200cc、1400cc、1600ccの派生型はすべて「ダチア1310」という名前だったため、あまり使われませんでした。1985年には5速ギアボックスが発売されました。
外観面では、ボディにいくつかの変更が加えられました。トランクスポイラー、新しいフロントグリル、ヘッドライトトリムのデザイン変更などです。このモデルにはTLとTLEの2つのトリムレベルがあり、TLは4速ギアボックス、TLEは5速ギアボックスを搭載していました。TLEトリムはほぼ輸出専用でした。TLトリムにはラジオが、TLEにはラジオ/カセットプレーヤーが装備され、ダッシュボードには水温計と油圧計が一体化されていました。[29]
1.6リッターディーゼルエンジンを搭載したプロトタイプも発表され、54馬力（40kW）、101Nm（74lb⋅ft）のトルクを発生しました。このエンジンを搭載することで、最高速度は時速140km（87mph）に達しました。
1985年モデルでは、1,575ccのオーバーヘッドカムシャフトエンジンが新たに発表され、最高出力は5,000rpmで80馬力（59kW）、最大トルクは3,000rpmで133Nm（98lbft）を発生した。このエンジンには5速ギアボックスも搭載されていたが、量産には至らなかった。ダッシュボードは完全に再設計され、トリップメーター、ヘッドライトの位置調整ボタン、ワイパー作動タイミングボタン、ブレーキ液量計、ラジオカセットプレーヤー、スピーカー内蔵の新ドアパネル、ヘッドレスト付き新シートが追加された。後部座席にはシートベルトが装備された。[27]
1985年以降、ステーションワゴンモデルは個人でも購入できるようになりました。モデルの範囲は、MS、MLS、S、TL、TX、TLX、TLEの8つのトリムレベルで構成されました。標準のセダンモデルには、1,289ccエンジン、4速ギアボックス、155 R13ホイールと155-13 TTタイヤ、垂直グリルとヘッドライト、リアデッキトリム、ボタンとロックが組み込まれたクロームドアハンドル、左外部ミラー、1速エアコンファン、2本スポークステアリングホイール、グラブハンドル、電動フロントガラスウォッシャー、パーキングブレーキ警告灯、丸型ヘッドライトが装備されました。MSトリムには、傾斜したグリルとヘッドライト、リアデッキスポイラー、4本スポークステアリングホイール、ヒーター付きリアウィンドウ、前後サイドポジションランプ、ワイパータイマーなどの違いがありました。 MLSトリムには、ダブルブレーキ回路、ブレーキフルードレベルインジケーター、再設計されたホイール、プラスチック製フロントスポイラー、前席ヘッドレスト、油圧および水温インジケーターなどのアップグレードが装備されていました。Sトリムには、3点固定式ラジエーター、ミラープロテクター、3ポジションサイドインテリアランプ、室内ヘッドライト調整コントロールなどの変更点がありました。TLトリムには、155-13 TMタイヤ、2速エアコンファンなどの変更点がありました。最上位のTLEトリムには、1,397ccエンジン、5速ギアボックス、燃料タンクフィルター、パワーブレーキ、パイプエンジンシールド、ブラッククロームドアハンドル（別ロック付き）、追加の後部ドアロック、垂直燃料タンク、再設計されたギアボックスレバー、再設計されたシート、カーペット敷きのトランク、フロントドア収納ボックス、ナンバープレート用サイドランプなどの特徴がありました。[30]
1210モデルもあり、1,185ccエンジン（ボアxストローク：70x77mm）を搭載し、最高出力は5,300rpmで48馬力（35kW）、最大トルクは3,000rpmで80N⋅m（59lb⋅ft）、圧縮比は8.5:1でした。[31]
ダチア 1320
1987年に、ダチア1320が発売されました。これは、現地で組み立てられているダチア2000に触発され、1310モデルから派生したハッチバックです。 [32] 1300ccまたは1400ccエンジンと、4速または5速のマニュアルギアボックスを搭載していました。グリルは完全に再設計され、二重の丸型ヘッドライトが単一の長方形のヘッドライトに変更されました。1320では、後に第3世代のダチア1310に使用された、大幅に改良されたダッシュボードを受け取りました。外側のドアハンドルもフラッシュフィットのものに交換され、内側のハンドルも再設計され、ドアはほとんどの現代の車と同様に、ドアハンドルを内側に引いて開くようになりました。各ドアは、ハンドルの真下にあるボタンで内側から施錠および解錠できました。 1320 は 1310 のテールライトを継承し、後の 1325 とは異なりリアワイパーは装備されていませんでした。
フロントデザインは「CN1」と呼ばれ、これは「 Concepția Noastră 1」（私たちの創造物1）の略称です。1990年代初頭にダチア・1325リベルタに置き換えられました。 [32] 1320は2,567台が販売されましたが、ダチアが利益確保に努めていたため、販売台数が低迷し、そのほとんどはタクシーとして利用されました。
1991年フェイスリフト（CN1）
| ダチア 1310 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア 1325 リベルタ（ハッチバック用） |
| 生産 | 1991–1994 1991–1996 (1325) |
| 組み立て | ルーマニア：ミオヴェニ |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) 4,397 mm (173.1 インチ) (ハッチバック) |
| 幅 | 1,636 mm（64.4インチ） |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) 1,430 mm (56.3 インチ) (ハッチバック) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) 935 kg (2,061 ポンド) (ハッチバック) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダチア 1320（ハッチバック） |
3代目1310は1991年にデビューした。ダチア1320から流用した2つの長方形のヘッドライトを備えた最新のフロントグリル、1990年にエンジニアのイオン・ロミカ・サンドゥによって作成され生産終了まで使用された要素であるトランクリッドに組み込まれたスポイラー、端に2つの空気取り入れ口を備えたダークグレーのダッシュボード、プラスチック製バンパー、メタリックカラーの導入など、小さなスタイル変更を受けた。1992年には、1289cc、54PS（40kW）のエンジンと4速ギアボックスが廃止され、1994年末には、73PS（54kW）の1557ccエンジンが導入された。ブレイク、ハッチバック、ピックアップの両方の派生型は、スポイラーが組み込まれたトランクリッドを除いて同じ変更を受けた。 4 速ギアボックスは、1.4 リッター ピックアップ モデルでは 1997 年まで利用可能でした。
ダチア 1325
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また、この時期にダチア1325が発売されました。1325リベルタ、あるいは単にリベルタとしても知られるこのモデルは、旧型のダチア1320の後継車として、リアのデザインを一新しました。
1994年フェイスリフト（CN2/CN3）
| ダチア 1310/1410 | |
|---|---|
,_front_right.jpg/1280px-1995-1999_Dacia_1310_(CN3),_front_right.jpg) 1991 ダチア 1410 (CN3) | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 生産 | 1994～1999年 |
| 組み立て | ルーマニア：ミオヴェニ |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.3 L I4 1.4 L I4 1.6 L I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) |
| 幅 | 1,636 mm（64.4インチ） |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) |
CN1は1994年半ばまで生産され、その後再度スタイリングが変更され、1994年夏にCN2が発売されました[33]。前モデルのCN1とは異なり、CN2は再設計されたボンネット、専用に設計されたヘッドライト、新しいグリル、新しいプラスチック製バンパーを備え、トリムレベルに応じてフォグランプの有無を選択できました。最上位トリムレベルでは、メタリック塗装、スモークウィンドウ、サンルーフ、アルミホイールが装備されました。
CN2シリーズの1310と1410は、1995年6月に若干の変更が加えられたCN3に置き換えられるまで製造されました。これはダチア・ノヴァの発売と同時期で、5.5Jx13のホイールが付属していました。それ以降、165/70R13タイヤが標準でしたが、1557ccモデルの一部には175/70R13タイヤが装備されていました。1998年末、ダチア・ノヴァから、燃料噴射と71馬力（52kW）の1557ccエンジンが導入されました。1999年には、60馬力（44kW）の燃料噴射の1.4リッターバージョンが導入されました。次の装備レベルが提供されました：Lは1400ccエンジンを搭載したセダン、Tは1600ccエンジンを搭載したセダンを意味します。ブレークグレードにはCLとCTの表記が採用されました。燃料噴射式グレードには、Li、Ti、CLi、CTiのトリムレベルが使用されました。
1997年には、 1905cm³ 、71馬力のプジョー製エンジンを搭載したピックアップとワゴンが発表された。1999年には、ピックアップの4x4バージョンが発売された。1996年には、販売不振によりダチア1325リベルタの生産が中止された。[34]
1999 年の初めに、CN3 の生産が終了し、CN4 に置き換えられました。
1999年フェイスリフト（CN4）
| ダチア 1310/1410 | |
|---|---|
 ルーマニア、トゥルダのダチア 1310。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダチア |
| 別名 | ダチア・ザンベトゥル・ルイ・イリエスク (愛称) ダチア・ベルリナ / ブレイク (2002–2004、ルーマニア) |
| 生産 | 1999–2004 |
| 組み立て | ルーマニア：ミオヴェニ |
| デザイナー | IA ピテシュティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアエステート |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（ピックアップ） |
| プラットフォーム | ルノー12 |
| 関連している | ダチア 1300 ダチア 1320 ダチア 1325 ダチア ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン： 1.3 L I4 1.4 L I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,441 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,348 mm (171.2 インチ) (セダン) 4,404 mm (173.4 インチ) (ワゴン) |
| 幅 | 1,636 mm（64.4インチ） |
| 身長 | 1,355 mm (53.3 インチ) (セダン) 1,455 mm (57.3 インチ) (ワゴン) |
| 車両重量 | 940 kg (2,072 ポンド) (セダン) 960 kg (2,116 ポンド) (ワゴン) |
| 年表 | |
| 後継 | ダチア・ローガン |
1999年、1310はCN4コードを用いて最後のスタイリング変更を受けました。ヘッドライトは外側の形状が変更されましたが、CN2およびCN3モデルから引き継がれた長方形のリフレクターはそのまま残され、ボンネットと新しいグリルで覆われていました。また、外側のドアハンドルはダチア・ノヴァのものに交換されました。1999年には、ダチア1300モデル発売40周年を記念した限定モデル、ダチア・デディカチェが発売されました。セダンとワゴンが用意され、2種類のグレーのボディカラー、アルミホイール、そして専用のサイドエンブレムが装備されていました。[35]
2002年に、バッジとロゴが名前とともにそれぞれDacia BerlinăとDacia Breakに変更され、1310という名前は廃止されました。SuperNovaモデル、特にEuropaトリムの発売により、2つの価格が同程度であったため、通常のセダンモデルの販売が大幅に減少しました。たとえば、Dacia SuperNova Europaトリムは、Rablaプログラムを通じて車を交換した場合、通常の1310セダンと同じ価格でした（ Rablaプログラムとは、ルーマニアの車両群を更新し、国外から持ち込まれた車と現地で製造された車の非常に多い数を削減するためのプログラムの創始者です）。そのため、2001年からセダンの販売と生産が少量で始まりました。しかし、売上はまだかなり好調で、主にタクシー会社と自動車教習所向けでした。ワゴンモデルは、2004年に最終的にモデルが廃止されるまで、好調な売上を維持しました。
2004年、30年以上続いたセダンとワゴン車の生産が終了し、最後の車である1,959,730号車が7月21日にコリバシ工場の組立ラインから出荷された。[36]
継続生産（2004～2006年）
2006年まではピックアップモデルのみが生産されていましたが、需要は依然として高かったため、2006年12月8日にダチア・ピックアップの全モデルが生産終了となりました。[37]
国際市場
イスラエル
イスラエルでは、ダチア車は1978年から1989年まで「デルタ」ブランドで販売されていました。デルタは不定期に輸入され、実際には異なる輸入業者によって4回輸入されました。
- この車は1978年にイスラエルで初めて販売されましたが、品質問題のためわずか1年後に販売が終了し、テレビ番組「チャルボテック」でも報道されました。
- 1982年にこの車は輸入業者トライアンフによって「ガリディ」という名前で販売されました。
- 1988年、イスラエルで「あなたにもできる '88」というスローガンを掲げた広告キャンペーンが成功を収めた後、この車両の販売が再開されました。[38]カイザー・イリン社は子会社のカプリス社を通じて約6,000台を販売しました。しかし、1988年8月に同社は倒産し、頭金を支払った顧客は車両も前払金も受け取ることができませんでした。
- 最後の試みは輸入業者「Mutcars」によって行われ、今回はオリジナルの Dacia ブランドで、ステーションワゴンとピックアップ バージョンは Shifter という名前で販売されました。[要出典]
イギリス
1982年、1310はダチア・デネムとして英国市場に導入されました。4ドアセダンと5ドアワゴンが用意されたデネムは、当時人気を博していたラーダ、FSO、シュコダなどの車種に対抗する低価格車として販売されました。しかし、ルノーのプラットフォームが老朽化していたことと、新車価格が3190ポンドと比較的高かったことから、デネムは売れ行きが振るわず、1984年頃に生産終了となりました。[39] 2013年現在、英国の道路に登録されているダチア・デネムは1台も残っていません。[40]
ギャラリー
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ダチア 1310、1979年から1984年モデル、DDR輸出バージョン
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ダチア 1310 P、ポーランド市場向けバージョン（リアビュー）
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ダチア 1310 ブレイク（エステート）
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1310の要素を備えたダチア1300、コロンビアのタクシー輸出バージョン
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1982 Dacia 1310、ルーマニアのミリシャのカーカラー
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参照
参考文献
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外部リンク
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